專利名稱：電動車減震機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車部件，尤其是設(shè)計一種電動車減震機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前電動車的前橋減震器主要包括套管，減震軸、活塞和復(fù)位彈簧，減震軸帶動活塞在套管內(nèi)上下移動，然后通過復(fù)位彈簧復(fù)位，同時起到減震作用，但是這種減震器的活塞與套管之間的氣壓空腔2內(nèi)并沒有任何減震元件，全靠氣壓減震，這樣如果套管在長時間使用過程中損壞，或者某處破裂，就起不到減震效果，因此使用壽命比較短。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種使用壽命長的電動車減震機構(gòu)。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動車減震機構(gòu)，包括套管、減震軸、活動柱、限位板、活塞和復(fù)位彈簧，套管的一端為開口端，另一端為封閉端，減震軸位于套管內(nèi)，減震軸內(nèi)設(shè)有活動腔，活動柱的端部通過限位板設(shè)于活動腔的腔口上，活動柱從腔口伸出活動腔，并與套管內(nèi)的活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空腔，活塞與活動柱之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述氣壓空腔內(nèi)還具有壓縮彈簧。所述復(fù)位彈簧與限位板之間還裝有平面軸承。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于所述氣壓空腔內(nèi)還具有壓縮彈簧，因此即使套管的位于氣壓空腔處破裂或者損壞，也不影響整個減震機構(gòu)的減震效果，壓縮彈簧能很好的起作用，而且在正常使用過程中，壓縮彈簧也能起到一定的減震效果，更加提高了整個實用新型的減震效果。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。參見圖1所示,一種電動車減震機構(gòu),包括套管1、減震軸8、活動柱5、限位板7、活塞3和復(fù)位彈簧4,套管I的一端為開口端,另一端為封閉端,減震軸8位于套管I內(nèi)，減震軸8內(nèi)設(shè)有活動腔9，活動柱5的端部通過限位板7設(shè)于活動腔9的腔口上，活動柱5從腔口伸出活動腔9，并與套管I內(nèi)的活塞3固定連接，活塞3與套管I的封閉端形成氣壓空腔2，活塞3與活動柱5之間設(shè)有復(fù)位彈簧4，所述氣壓空腔2內(nèi)還具有壓縮彈簧10。參見圖1所示，為了使所減震軸8能很好的在套管I內(nèi)移動，復(fù)位彈簧4與限位板7之間還裝有平面軸承6。參見圖1所示，本實用新型在氣壓空腔2內(nèi)裝有壓縮彈簧10，因此在正常使用過程中，壓縮彈簧10也能起到一定的減震作用，相比于原來的減震效果更加提高，而且在套管I的位于氣壓空腔2處破損后，壓縮彈簧10能很好的代替減震軸8，從而使用壽命增加。
權(quán)利要求1.一種電動車減震機構(gòu),包括套管(1)、減震軸(8)、活動柱(5)、限位板(7)、活塞(3)和復(fù)位彈簧(4)，套管(I)的一端為開口端，另一端為封閉端，減震軸(8)位于套管(I)內(nèi)，減震軸(8)內(nèi)設(shè)有活動腔(9)，活動柱(5)的端部通過限位板(7)設(shè)于活動腔(9)的腔口上，活動柱(5)從腔口伸出活動腔(9)，并與套管(I)內(nèi)的活塞(3)固定連接，活塞(3)與套管(1)的封閉端形成氣壓空腔(2)，活塞(3)與活動柱(5)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(4)，其特征在于:所述氣壓空腔(2)內(nèi)還具有壓縮彈簧(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減震機構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)位彈簧(4)與限位板(7)之間還裝有平面軸承(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車減震機構(gòu)，包括套管、減震軸、活動柱、限位板、活塞和復(fù)位彈簧，套管的一端為開口端，另一端為封閉端，減震軸位于套管內(nèi)，減震軸內(nèi)設(shè)有活動腔，活動柱的端部通過限位板設(shè)于活動腔的腔口上，活動柱從腔口伸出活動腔，并與套管內(nèi)的活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空腔，活塞與活動柱之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述氣壓空腔內(nèi)還具有壓縮彈簧；所述復(fù)位彈簧與限位板之間還裝有平面軸承。本實用新型提高了使用壽命。
文檔編號F16F13/00GK202914616SQ201220585558
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者劉曉 申請人:江蘇綠能電動車科技有限公司