一種氣囊減震式電動三輪車結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動三輪車技術領域，尤其涉及一種氣囊減震式電動三輪車結構。
【背景技術】
[0002]隨著時代的發(fā)展，我們對交通工具的要求越來越高，眾所周知目前電動三輪車的使用已經較為普及，很多城鄉(xiāng)的居民都在廣泛的使用這種交通工具，為了順應時代的潮流和滿足人們生活的需要，我們真的有必要對現(xiàn)有的電動三輪車進行改良設計，通過對現(xiàn)有的電動三輪車的研究考察，做出自己的設計方案，使得整體的使用更加的滿足人們的需要，也更加的經濟實用，由于能源價格的上漲，電動車具有方便、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，國家是十分的提倡的，電動車的不斷普及這對保護環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質量有重要的作用，無論是國內銷售，還是海外發(fā)展的電動三輪車，現(xiàn)在還是處于一個在摸索中成長的階段，表現(xiàn)主要有以下幾點:科技含量不夠高，整體的生產工序上問題太多，沒有具體的行業(yè)標準的要求，針對掌握的設計方案和對電動三輪車的結構了解，知道電動車是以蓄電池作為輔助能源，它具有普通三輪車的外表特征，但主要的是在原先的普通三輪車的基礎上，安裝了電機、太陽能蓄電池、氣囊減震裝置等好的結構，使得整個的電動三輪車在使用上更加的方便、安全、環(huán)保和節(jié)能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種氣囊減震式電動三輪車結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種氣囊減震式電動三輪車結構包括前車輪、連接螺栓、前叉、智能采光板、車頭前蓋、車把手、駕駛位、平衡連接板、后車廂、驅動裝置、T字型后橋、后車輪、后箱門蓋、扳手門閥和腳踏板，所述前車輪通過連接螺栓的作用和前叉活動連接，所述前叉包括連接螺栓口、伸縮傳力桿、氣囊、載氣室和前叉桿，所述智能采光板安置在車頭前蓋的前方表面，所述車把手的整體和前叉固定連接，所述駕駛位固定在平衡連接板的正上方，所述平衡連接板連接車頭前蓋和后車廂，所述后車廂上安裝設計有后箱門蓋、扳手門閥和腳踏板，且后箱門蓋安置連接在T字型后橋的正上方，所述驅動裝置連接后車輪，所述T字型后橋和后車輪水平活動連接。
[0005]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:與現(xiàn)有技術相比，該種氣囊減震式電動三輪車結構主要是在原始的電動三輪車的減震結構上做出新的創(chuàng)新，采用氣囊減震的結構，保證了電動車的平穩(wěn)運行。
[0006]優(yōu)選地:所述前車輪和后車輪中心之間的距離設計為195cm、車身的整體長度為290cmo
[0007]優(yōu)選地:所述智能采光板傾斜地設置在車頭前蓋上。
[0008]優(yōu)選地:所述車頭前蓋設有前左向燈、前右向燈和正前向大燈。
[0009]優(yōu)選地:所述駕駛位的正下方設置有儲物底箱，且在儲物底箱后端安置有小型電動轉換機。
[0010]優(yōu)選地:所述后車廂為三向三開門，左右兩面為連體車廂推拉門。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的主視結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的前叉剖面結構示意圖。
[0013]圖中:1、前車；2、連接螺栓；3、前叉;301、連接螺栓口 ;302、伸縮傳力桿;303、氣囊；304、載氣室；305、前叉桿；4、智能采光板；5、車頭前蓋；6、車把手；7、駕駛位；8、平衡連接板；9、后車廂；10、驅動裝置；11、T字型后橋；12、后車輪；13、后箱門蓋；14、扳手門閥；15、腳踏板。
【具體實施方式】
[0014]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下:
[0015]請參見圖1和圖2，本實用新型包括前車輪1、連接螺栓2、前叉3、智能采光板4、車頭前蓋5、車把手6、駕駛位7、平衡連接板8、后車廂9、驅動裝置10、T字型后橋11、后車輪
12、后箱門蓋13、扳手門閥14和腳踏板15。
[0016]前車輪I通過連接螺栓2的作用和前叉3活動連接，前叉3包括連接螺栓口 301、伸縮傳力桿302、氣囊303、載氣室304和前叉桿305，智能采光板4安置在車頭前蓋5的前方表面。
[0017]本實施例中，智能采光板4傾斜地設置在車頭前蓋5上，且智能采光板4可以采用當前新型的集光面板材。在有陽光的情況下，可以通過智能采光板4的收集作用，將太陽能轉化成電能使用。
[0018]車頭前蓋5設有前左向燈、前右向燈和正前向大燈，車把手6的整體和前叉3固定連接。
[0019]駕駛位7固定在平衡連接板8的正上方，駕駛位7的正下方設置有儲物底箱，且在儲物底箱后端安置有小型電動轉換機，平衡連接板8連接車頭前蓋5和后車廂9，后車廂9上安裝設計有后箱門蓋13、扳手門閥14和腳踏板15，且后箱門蓋13安置連接在T字型后橋11的正上方，后車廂9為三向三開門，左右兩面為連體車廂推拉門。
[0020]驅動裝置10連接后車輪12，T字型后橋11和后車輪12水平活動連接，在驅動裝置10的作用下使得T字型后橋11和后車輪12運轉起來。本實施例中，前車輪I和后車輪12中心之間的距離設計為195cm、車身的整體長度為290cm，完全從人的心理考慮，使得整個車的設計尺寸滿足人們的需求，設計也是十分的合理。
[0021]工作原理:在使用該種氣囊減震式電動三輪車結構時，首先由前車輪I和后車輪12支撐起來運行，在電動機的運作下，使得驅動裝置10運作起來，帶動T字型后橋11和后車輪12整體的運行，就這樣使得整個電動三輪車得到了動力運行；在車頭的部位，有特制的氣囊減震前叉3的作用，可以平衡因為路面的顛簸造成的車身的不平衡，使得駕駛的人員感到舒服；同時在車頭前蓋5上設計安置的智能采光板4可以在有陽光的情況下收集光能，將其轉化成可以儲蓄的電能，在沒有電能的情況下能更長時間的使用電動車，其次在后箱門蓋13的左右面設計的推拉門滿足更多卸貨時方便使用。
[0022]盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種氣囊減震式電動三輪車結構，包括前車輪(I)、連接螺栓(2)、前叉(3)、智能采光板(4)、車頭前蓋(5)、車把手￠)、駕駛位(7)、平衡連接板(8)、后車廂(9)、驅動裝置(10)、T字型后橋(11)、后車輪(12)、后箱門蓋(13)、扳手門閥(14)和腳踏板(15)，其特征在于:所述前車輪(I)通過連接螺栓(2)的作用和前叉(3)活動連接，所述前叉(3)包括連接螺栓口(301)、伸縮傳力桿(302)、氣囊(303)、載氣室(304)和前叉桿(305)，所述智能采光板(4)安置在車頭前蓋(5)的前方表面，所述車把手(6)的整體和前叉(3)固定連接，所述駕駛位(7)固定在平衡連接板(8)的正上方，所述平衡連接板(8)連接車頭前蓋(5)和后車廂(9)，所述后車廂(9)上安裝設計有后箱門蓋(13)、扳手門閥(14)和腳踏板(15)，且后箱門蓋(13)安置連接在T字型后橋(11)的正上方，所述驅動裝置(10)連接后車輪(12)，所述T字型后橋(11)和后車輪(12)水平活動連接。2.根據權利要求1所述的一種氣囊減震式電動三輪車結構，其特征在于:所述前車輪(I)和后車輪(12)中心之間的距離設計為195cm、車身的整體長度為290cm。3.根據權利要求1所述的一種氣囊減震式電動三輪車結構，其特征在于:所述智能采光板(4)傾斜地設置在車頭前蓋(5)上。4.根據權利要求1所述的一種氣囊減震式電動三輪車結構，其特征在于:所述車頭前蓋(5)設有前左向燈、前右向燈和正前向大燈。5.根據權利要求1所述的一種氣囊減震式電動三輪車結構，其特征在于:所述駕駛位(7)的正下方設置有儲物底箱，且在儲物底箱后端安置有小型電動轉換機。6.根據權利要求1所述的一種氣囊減震式電動三輪車結構，其特征在于:所述后車廂(9)為三向三開門，左右兩面為連體車廂推拉門。
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣囊減震式電動三輪車結構，包括前車輪、連接螺栓、前叉、智能采光板、車頭前蓋、車把手、駕駛位、平衡連接板、后車廂、驅動裝置、T字型后橋、后車輪、后箱門蓋、扳手門閥和腳踏板，所述前車輪通過連接螺栓的作用和前叉活動連接，所述智能采光板安置在車頭前蓋的前方表面，所述車把手的整體和前叉固定連接，所述駕駛位固定在平衡連接板的正上方，所述平衡連接板連接車頭前蓋和后車廂，且后箱門蓋安置連接在T字型后橋的正上方，所述驅動裝置連接后車輪，所述T字型后橋和后車輪水平活動連接。該種氣囊減震式電動三輪車結構主要是在原始的電動三輪車的減震結構上做出新的創(chuàng)新，采用氣囊減震的結構，保證了電動車的平穩(wěn)運行。
【IPC分類】B62K5/027, B62K25/04
【公開號】CN205098393
【申請?zhí)枴緾N201520786481
【發(fā)明人】胡光文
【申請人】安馳達科技（天津）有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月6日