專利名稱：一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪摩托車上用的配件，特別是一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，屬于摩托車配件方面的技術領域。
背景技術：
目前，公知的前減震裝置如專利號:201220041267.1，公開了一種三輪摩托車前懸掛裝置，屬于摩托車前懸掛技術領域，包括連接在一起的上聯(lián)板、方向柱和下聯(lián)板；所述上聯(lián)板和下聯(lián)板均固定連接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端鉸接安裝有連接桿，所述的連接桿與下聯(lián)板之間的前叉焊合上固定安裝有減震器支架，所述減震器支架與連接桿之間設有減震器總成，以三輪摩托車行駛方向為正方向，所述前叉焊合設置于所述減震器總成的前方。又如本人發(fā)明的專利號為201120145340.5的專利，一種三輪摩托車前減震裝置，兩個前叉管上部設置有呈“V”形的上連接板與下連接板，所述的支耳呈月牙形；減震搖臂的前爪上的軸承孔與前叉管下部的護套通過螺栓軸連接，減震搖臂的后爪上的孔與車輪中軸穿連，所述的前爪安裝在護套的內部，為了使前爪與護套上的螺栓軸及軸承在連接時有足夠的油量，在前爪上設置有注油孔，所述的減震搖臂呈“W”形。以上專利在生產和使用中，還存在不少結構上的問題，為了解決這些問題，提供以下方案。
發(fā)明內容針對上述問題存在的不足，本實用新型的目的是提供一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，包括前叉管(I)設置在減震器總成的前方，其特征在于:在前叉管(I)上安裝有有角度的上連板(7)和下連板(5)，在上連板(7)與下連板(5)之間的方向柱孔內安裝有方向柱(6)。在下連板(5)前方采用雙向收緊口的方式與前叉管(I)收緊連接。在前叉管(I)末端焊接有懸掛導力爪連接一體件(13)，在懸掛導力爪連接一體件
(13)內安裝有能與懸掛導力爪(14)連接的軸與軸承件。在懸掛導力爪(14)與下連板(5)之間的前叉管(I)上部套焊有橋式連接緊固架
(2)，所述的橋式連接緊固架(2)由連接架(3)兩側的襯套組成，在橋式連接緊固架(2)后側焊接有減震器支架(4)，在減震器總成下部的減震器油缸(12)上套有臺階調解器(11)。在減震器總成與懸掛導力爪(14)之間連接有減震泥瓦一體連接架(17)，減震泥瓦一體連接架(17)下部的U形槽與減震器總成連接，減震泥瓦一體連接架(17)上部與泥瓦(15)連接；在減震泥瓦一體連接架(17)的內側焊接有制動定位塊(18)，制動定位塊
(18)與車輪上的制動器咬合。所述的懸掛導力爪(14)呈仰C形。所述的減震泥瓦一體連接架(17)下部呈U形，彎度后上部呈T形。本實用新型提高了整車的美觀性，安全性，減震性能，舒適性和承載性，廣泛應用于三輪摩托車及電動三輪車的生產制造。

圖1是本實用新型的前部整體結構示意圖；圖2是圖1的側視結構示意圖；圖3是圖2的部分結構放大結構示意圖；圖4是前叉管、懸掛導力爪連接一體件、懸掛導力爪、減震泥瓦一體連接架、泥瓦的連接結構示意圖；圖5是懸掛導力爪、減震泥瓦一體連接架的側視連接結構示意圖；圖6是減震器總成結構示意圖；圖7是圖6的側視結構示意圖。圖中:1前叉管、2橋式連接緊固架、3連接架、4減震支架、5下連板、6方向柱、7上連板、8大燈支耳、9大燈、10儀表、11臺階調解器、12減震油缸、13懸掛導力爪連接一體件、14懸掛導力爪、15泥瓦、16關節(jié)軸承、17減震泥瓦一體連接架、18制動定位塊、19粉末件襯套、20鋼銷。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型公開了一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，屬于摩托車及電動三輪車前減震的技術領域，以三輪車行駛方向為正方向。所述的前叉管I設置在減震器總成的前方。包括有特殊角度的方向柱孔的上連板7和有特殊角度的方向柱孔的下連板5。在上連板7與下連板5之間的方向柱孔內安裝有方向柱6，所述的方向柱6上部與上連板7用螺絲連接，方向柱6下部與下連板5焊接。在上連板7與下連板5之間的前叉管I上用鏍絲固定有大燈支耳8，在大燈支耳8上安裝有大燈9。在上連板7上安裝有儀表10。上連板7和下連板5均采用鏍絲固定在前叉管I上端，所述的下連板5前方采用雙向收緊口的方式與前叉管I收緊連接。在前叉管I末端焊接有懸掛導力爪連接一體件13，在懸掛導力爪連接一體件13內安裝有能與懸掛導力爪14連接的軸與軸承件。所述的懸掛導力爪14呈仰C形。在懸掛導力爪14與下連板5之間的前叉管I上部套焊有橋式連接緊固架2，所述的橋式連接緊固架2由連接架3兩側的襯套組成。在橋式連接緊固架2后側焊接有減震器支架4。在減震器支架4與懸掛導力爪14之間裝有減震器總成，所述的減震器總成由上部的粉末件襯套19、鋼銷20和中部的彈簧、活塞桿及下部的減震油缸12、臺階調解器11、關節(jié)軸承16組成。在減震器總成下部設有減震器油缸12，在減震器油缸12上套有臺階調解器11。在減震器總成與懸掛導力爪14之間連接有減震泥瓦一體連接架17，減震泥瓦一體連接架17下部的U形槽與減震器總成連接；減震泥瓦一體連接架17上部與泥瓦15連接。所述的減震泥瓦一體連接架17下部呈U形，彎度后上部呈T形。在減震泥瓦一體連接架17的內側焊接有制動定位塊18，制動定位塊18與車輪上的制動器咬合。本實用新型提高了整車的美觀性，安全性，減震性能，舒適性和承載性，廣泛應用 于三輪摩托車及電動三輪車的生產制造。
權利要求1.一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，包括，前叉管(I)以及減震器總成，其特征在于:在前叉管(I)上安裝有有角度的上連板(7)和下連板(5)，在上連板(7)與下連板(5)之間的方向柱孔內安裝有方向柱(6)； 在下連板(5)前方采用雙向收緊口的方式與前叉管(I)收緊連接； 在前叉管(I)末端焊接有懸掛導力爪連接一體件(13)，在懸掛導力爪連接一體件(13)內安裝有能與懸掛導力爪(14)連接的軸與軸承件； 在懸掛導力爪(14)與下連板(5)之間的前叉管(I)上部套焊有橋式連接緊固架(2)，所述的橋式連接緊固架(2)由連接架(3)兩側的襯套組成，在橋式連接緊固架(2)后側焊接有減震器支架(4)，在減震器總成下部的減震器油缸(12)上套有臺階調解器(11)； 在減震器總成與懸掛導力爪(14)之間連接有減震泥瓦一體連接架(17)，減震泥瓦一體連接架(17)下部的U形槽與減震器總成連接，減震泥瓦一體連接架(17)上部與泥瓦(15)連接；在減震泥瓦一體連接架(17)的內側焊接有制動定位塊(18)，制動定位塊(18)與車輪上的制動器咬合。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的懸掛導力爪(14)呈仰C形。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的減震泥瓦一體連接架(17)下部呈U形，彎度后上部呈T形。
專利摘要一種三輪摩托車或電動三輪車的前減震裝置，在前叉管上安裝有有特殊角度的方向柱孔的上連板、下連板，在上連板與下連板之間的方向柱孔內安裝有有特殊角度的方向柱。在懸掛導力爪與下連板之間的前叉管上部套焊有橋式連接緊固架，橋式連接緊固架由連接架兩側的襯套組成，在橋式連接緊固架后側焊接有減震器支架，在減震器總成下部的減震器油缸上套有臺階調解器。在減震器總成與懸掛導力爪之間連接有減震泥瓦一體連接架，減震泥瓦一體連接架下部的U形槽與減震器總成連接，減震泥瓦一體連接架上部與泥瓦連接；在減震泥瓦一體連接架的內側焊接有制動定位塊，制動定位塊與車輪上的制動器咬合。本實用新型提高了安全性，減震性能。
文檔編號B62K25/08GK203047477SQ201320016269
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權日2013年1月14日
發(fā)明者袁和凱 申請人:袁和凱