專利名稱：汽車防撞防護結構的制作方法
汽車防撞防護結構
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車下部防護結構，尤其是涉及一種汽車下部的前、后、兩側及底 盤的防撞防護結構。
背景技術：
公知的，我國是汽車大國，銷量增長速度驚人，隨著我國汽車保有量的逐年增長， 尤其是小型汽車的增長速度更快，目前我國汽車保有量已經超過日本成為全球第二 ；但是 隨之而來的便是汽車的維護和保養(yǎng)問題，現在的汽車，尤其是小型汽車的行駛路線選擇大 多在城市；汽車在停車中可能經過道路的道牙，而且車輛在平時的行進、倒車、上下道牙中 均可能出現底盤與道路的道牙或其它物體硬性接觸，傷及底盤，由于接觸中便會導致底盤 的油漆保護層脫落，一旦遇上大雨時，避免不掉會受到雨水的腐蝕，而且由于工業(yè)化的提 高，工業(yè)地區(qū)的酸性雨水對車輛的底盤銹蝕是很嚴重的。再就是跑鄉(xiāng)下爛石頭路時，石頭飛 淺擊打底盤的現象時有發(fā)生，同理雨水也會腐蝕擊傷部位；這就是俗稱的“爛車先爛底”。
發(fā)明內容為了克服背景技術中的不足，本發(fā)明公開了一種汽車防撞防護結構，本發(fā)明所述 的汽車防撞防護結構通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護結構，可有效的防止行進中 底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸。為實現上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術方案一種汽車防撞防護結構，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架結 構；用于后部底盤的防撞結構；用于前后底盤防撞結構的減震結構；用于護架兩側底盤的 輔梁結構；所述前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架結構，所述前部防護架由至少 兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調節(jié)槽鋼構成，在兩根間隔并排且兩端折彎的槽鋼凹陷面 一側設有兩根豎高度調節(jié)槽鋼，所述兩根高度調節(jié)槽鋼的上端分別與上部兩端折彎槽鋼凹 陷面的上部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼的下端分別與下部兩端折彎槽鋼凹陷面的 下部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼的中部固定連接在兩端折彎槽鋼相對面切割的豁 口內，在兩根高度調節(jié)槽鋼的上部和下部分別對應兩端折彎的槽鋼的凹陷面內設有螺孔， 所述兩主梁活動梁的一端通過固定螺栓分別連接在兩根高度調節(jié)槽鋼的上部或下部的螺 孔上形成所述前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架結構；所述后部底盤的防撞結 構，所述后部防護架為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼的中部對應前部防護架所述兩根高 度調節(jié)槽鋼位置分別固定連接另兩個主梁活動梁的一端形成后部底盤的防撞結構；所述前 后底盤防撞結構的減震結構包含兩根主梁固定梁，兩根主梁固定梁呈“I I”形排列，中部支 撐的兩端分別固定連接在“ 11 ”形排列的兩根主梁固定梁相對面形成“工”字結構，兩根主 梁固定梁的兩端分別固接兩根和另兩根構成的四個減震機構所述方鋼的相對面，所述每一 減震機構包括一根方鋼，在方鋼與主梁固定梁連接一端的內部空腔內由鎖緊螺栓固定一限 位塊，減震彈簧的一端頂在所述限位塊的相對面，減震彈簧的另一端頂在插入方鋼空腔內主梁活動梁另一端端部的頂板上，在主梁活動梁頂板內側的主梁活動梁槽鋼內間隔設有防 脫落板，所述減震機構的方鋼體的上端部設有卡緊防脫落板的限位螺栓形成所述前后底盤 防撞結構的減震結構。進一步，所述用于護架兩側底盤的輔梁結構，在兩根主梁固定梁的外側分別固定 連接至少兩根向外延伸的側連接梁的內側端部，側連接梁的外端分別連接輔梁的中部形成 所述護架兩側底盤的輔梁結構。進一步，所述輔梁的兩端設置為上翹結構形成船型凹陷的輔梁。進一步，所述船型凹陷輔梁的下部面設有漏水孔。本發(fā)明具有拓展結構，在兩根主梁固定梁包含四個減震機構的下部面設有全部包 裹的鐵皮，形成防止石頭飛淺擊打底盤的防護結構。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明所述的汽車防撞防護結構，通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護結 構，可有效的防止行進中底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸，一旦與 較低物體發(fā)生碰撞，所述前部防護架在減震彈簧的作用下可起到一定的柔性防護作用，由 于前部防護架所述的高度調節(jié)槽鋼上設置了可供選擇的螺孔，通過所述螺孔調低前部防護 架后，在進入草地、河灘、坑洼不平路段、夜間照明不好時或者在具有不明障礙物的場所時， 本發(fā)明所述汽車防撞防護結構起到了一定的防護作用；尤其是下雪天，可利用調低的前部 防護架清理積雪，兩側的輔梁可以有效地防止劃傷兩側底盤。
圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是圖1的A向結構視圖；圖3是圖1的B部結構視圖；圖4是圖3的剖面示意圖；圖5是圖1的C部剖面結構示意圖；圖6是本發(fā)明的前部防護架與高度調節(jié)槽鋼連接結構示意圖；圖7是本發(fā)明的前部防護架中豁口設置示圖；圖中1、前部防護架；2、高度調節(jié)槽鋼；3、減震機構；4、主梁固定梁；5、側連接梁； 6、輔梁；7、中部支撐；8、后部防護架；9、主梁活動梁；10、固定螺栓；11、船型凹陷；12、漏水 孔；13、防脫落板；14、頂板；15、限位塊；16、減震彈簧；17、鎖緊螺栓；18、限位螺栓；19、螺 孔；20、豁口。其中圖1的箭頭指示為車輛行進方向。具體實施方式
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于下面的實施例， 公開本發(fā)明的目的旨在保護本發(fā)明范圍內的一切變化和改進；結合附圖1中所述的汽車防撞防護結構，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可 調前部防護架1結構；用于后部底盤的防撞結構；用于前后底盤防撞結構的減震結構；用于 護架兩側底盤的輔梁6結構；所述前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架1結構，所述
4前部防護架1由至少兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調節(jié)槽鋼構成，在兩根間隔并排且兩 端折彎的槽鋼凹陷面一側設有兩根豎高度調節(jié)槽鋼2，所述兩根高度調節(jié)槽鋼2的上端分 別與上部兩端折彎槽鋼凹陷面的上部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼2的下端分別與 下部兩端折彎槽鋼凹陷面的下部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼2的中部固定連接在 兩端折彎槽鋼相對面切割的豁口 20內，在兩根高度調節(jié)槽鋼2的上部和下部分別對應兩端 折彎的槽鋼的凹陷面內設有螺孔19，所述兩主梁活動梁9的一端通過固定螺栓10分別連接 在兩根高度調節(jié)槽鋼2的上部或下部的螺孔19上形成所述前部底盤防撞及清理積雪的可 調前部防護架1結構。所述后部底盤的防撞結構，所述后部防護架8為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼 的中部對應前部防護架1所述兩根高度調節(jié)槽鋼2位置分別固定連接另兩個主梁活動梁9 的一端形成后部底盤的防撞結構；所述前后底盤防撞結構的減震結構包含兩根主梁固定梁 4，兩根主梁固定梁4呈“ | | ”形排列，中部支撐7的兩端分別固定連接在“ | | ”形排列的兩 根主梁固定梁4相對面形成“工”字結構，兩根主梁固定梁4的兩端分別固接兩根和另兩根 構成的四個減震機構3所述方鋼的相對面，所述每一減震機構3包括一根方鋼，在方鋼與主 梁固定梁4連接一端的內部空腔內由鎖緊螺栓17固定一限位塊15，減震彈簧16的一端頂 在所述限位塊15的相對面，減震彈簧16的另一端頂在插入方鋼空腔內主梁活動梁9另一 端端部的頂板14上，在主梁活動梁9頂板14內側的主梁活動梁9槽鋼內間隔設有防脫落 板13，所述減震機構3的方鋼體的上端部設有卡緊防脫落板13的限位螺栓18形成所述前 后底盤防撞結構的減震結構。進一步，所述用于護架兩側底盤的輔梁6結構，在兩根主梁固定梁4的外側分別固 定連接至少兩根向外延伸的側連接梁5的內側端部，側連接梁5的外端分別連接輔梁6的 中部形成所述護架兩側底盤的輔梁6結構；所述輔梁6的兩端設置為上翹結構形成船型凹 陷11的輔梁；所述船型凹陷11輔梁6的下部面設有漏水孔12。本發(fā)明具有拓展結構，在兩根主梁固定梁4和四個減震機構3的下部固定焊接或 通過螺絲將所述鐵皮包裹在兩根主梁固定梁4和四個減震機構3的下部，形成防止石頭飛 淺擊打底盤的防護結構。實施本發(fā)明所述的汽車防撞防護結構，通過在汽車底盤上安裝本發(fā)明所述汽車防 撞防護結構，由前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架1結構形成在較低物體對車輛 底盤構成摩擦或撞擊時的前部防護，其中所述減震機構3可化解部分沖撞所產生的危害， 前部防護架1所述的高度調節(jié)槽鋼2上設置了可供選擇的螺孔19，通過所述螺孔19調低前 部防護架1后，在進入草地、河灘、坑洼不平路段、夜間照明不好時或者在具有不明障礙物 的場所時，本發(fā)明所述前部防護架1起到了一定的防護作用；尤其是在下雪天，可利用調低 的前部防護架1清理路面積雪或可移動路障，兩側的輔梁6可以有效地防止劃傷兩側底盤； 后部的后部防護架8在倒車時可有效的減少臺階等較低物體對車輛底盤的損傷；考慮到車 輛上下道路的道牙時經常出現劃傷底盤兩側的現象，本發(fā)明在兩根主梁固定梁4的外側分 別設置有輔梁6，由輔梁6形成對于底盤兩側的防護，而且輔梁6為船型，減少了掛帶雜物的 風險。需要說明的是本發(fā)明與汽車底盤的連接為通過減震機構3焊接在汽車底盤的前 后車輪內側的底盤上；或將主梁固定梁4焊接在汽車的底盤上；或采用輔助連接板固定在底盤上；由于車型的不同，所以連接的方式也非常多，因此本發(fā)明不在一一累述，上述連接 方式僅供參考。本發(fā)明適用于轎車、越野車和小型面包車。
本發(fā)明未詳述部分為現有技術。
權利要求
一種汽車防撞防護結構，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架(1)結構；用于后部底盤的防撞結構；用于前后底盤防撞結構的減震結構；用于護架兩側底盤的輔梁(6)結構，其特征是所述前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架(1)結構，所述前部防護架(1)由至少兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調節(jié)槽鋼構成，在兩根間隔并排且兩端折彎的槽鋼凹陷面一側設有兩根豎高度調節(jié)槽鋼(2)，所述兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的上端分別與上部兩端折彎槽鋼凹陷面的上部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的下端分別與下部兩端折彎槽鋼凹陷面的下部內側面固定連接，兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的中部固定連接在兩端折彎槽鋼相對面切割的豁口(20)內，在兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的上部和下部分別對應兩端折彎的槽鋼的凹陷面內設有螺孔(19)，所述兩主梁活動梁(9)的一端通過固定螺栓(10)分別連接在兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的上部或下部的螺孔(19)上形成所述前部底盤防撞及清理積雪的可調前部防護架(1)結構；所述后部底盤的防撞結構，所述后部防護架(8)為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼的中部對應前部防護架(1)所述兩根高度調節(jié)槽鋼(2)位置分別固定連接另兩個主梁活動梁(9)的一端形成后部底盤的防撞結構；所述前后底盤防撞結構的減震結構包含兩根主梁固定梁(4)，兩根主梁固定梁(4)呈“||”形排列，中部支撐(7)的兩端分別固定連接在“||”形排列的兩根主梁固定梁(4)相對面形成“工”字結構，兩根主梁固定梁(4)的兩端分別固接兩根和另兩根構成的四個減震機構(3)所述方鋼的相對面，所述每一減震機構(3)包括一根方鋼，在方鋼與主梁固定梁(4)連接一端的內部空腔內由鎖緊螺栓(17)固定一限位塊(15)，減震彈簧(16)的一端頂在所述限位塊(15)的相對面，減震彈簧(16)的另一端頂在插入方鋼空腔內主梁活動梁(9)另一端端部的頂板(14)上，在主梁活動梁(9)頂板(14)內側的主梁活動梁(9)槽鋼內間隔設有防脫落板(13)，所述減震機構(3)的方鋼體的上端部設有卡緊防脫落板(13)的限位螺栓(18)形成所述前后底盤防撞結構的減震結構。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞防護結構，其特征是所述用于護架兩側底盤的輔 梁(6)結構，在兩根主梁固定梁(4)的外側分別固定連接至少兩根向外延伸的側連接梁(5) 的內側端部，側連接梁(5)的外端分別連接輔梁(6)的中部形成所述護架兩側底盤的輔梁 (6)結構。
3.根據權利要求2所述的汽車防撞防護結構，其特征是所述輔梁(6)的兩端設置為 上翹結構形成船型凹陷(11)的輔梁(6)。
4.根據權利要求3所述的汽車防撞防護結構，其特征是所述船型凹陷(11)輔梁(6) 的下部面設有漏水孔(12)。
5.根據權利要求1所述的汽車防撞防護結構，其特征是在兩根主梁固定梁(4)包含 四個減震機構(3)的下部面設有全部包裹的鐵皮。
全文摘要
一種汽車防撞防護結構，涉及一種汽車下部防護結構，所述前部防護架(1)的槽鋼凹陷面一側設有兩根豎高度調節(jié)槽鋼(2)，兩主梁活動梁(9)的一端通過固定螺栓(10)分別連接在兩根高度調節(jié)槽鋼(2)的上部或下部的螺孔(19)上；所述后部防護架(8)分別固定連接另兩個主梁活動梁(9)的一端；中部支撐(7)的兩端分別固定連接在“||”形排列的兩根主梁固定梁(4)相對面，兩根主梁固定梁(4)的兩端分別固接兩根和另兩根構成的四個減震機構(3)所述方鋼的相對面；本發(fā)明通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護結構，可有效的防止行進中底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸。
文檔編號B62D21/15GK101850787SQ201010217110
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權日2010年6月14日
發(fā)明者付三玲, 張伏, 曹青梅, 李建廷, 毛鵬軍, 王俊, 羅浩, 賀智濤, 邱兆美 申請人:河南科技大學