專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)安全裝置，特別是一種汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向裝置。[0002] 2、背景技術(shù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向行使是靠操向系統(tǒng)控制導(dǎo)向輪偏轉(zhuǎn)一定角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于操作不當(dāng)或行駛速度過(guò)快，常導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)翻造成行車(chē)事故。為了防止此類(lèi)事故發(fā)生，正規(guī)的公路常在彎道外側(cè)增加路面高度，以平衡汽車(chē)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心力。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器。它可以在汽車(chē)
行駛中轉(zhuǎn)彎角度較大時(shí)自動(dòng)提高汽車(chē)外側(cè)高度，增加行駛安全性。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，采用
了這樣的技術(shù)方案方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸齒輪連接兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪，兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪分別與兩個(gè)調(diào)
節(jié)開(kāi)關(guān)電路連接，兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)分別與兩個(gè)液壓泵電路連接。汽車(chē)行走系統(tǒng)的彈簧鋼板上
安裝調(diào)節(jié)器框架，汽車(chē)大梁由框架上穿過(guò)，框架內(nèi)的大梁上下分別有一個(gè)液壓頂。左側(cè)液壓
泵的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂，右側(cè)
液壓泵的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂。
在汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸上有一個(gè)傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱帶動(dòng)作為轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器電源的發(fā)電機(jī)。 汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器可以在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)增加汽車(chē)外側(cè)高度，使汽車(chē)向內(nèi)側(cè)傾
斜，使汽車(chē)受到一個(gè)向內(nèi)側(cè)的作用力，平衡轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力，防止向外側(cè)傾翻。


圖l是汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、方向盤(pán)，2、19、調(diào)
節(jié)齒輪，3、18、調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，4、16、液壓泵，5、17、油箱，6、調(diào)節(jié)器框架，7、10、14、15、液壓頂，8、
汽車(chē)大梁，9、彈簧鋼板，11、發(fā)電機(jī)，12、傳動(dòng)箱，13、后橋傳動(dòng)軸 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明。汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器如圖1所示，汽車(chē)方向盤(pán)1的轉(zhuǎn)向軸齒輪連接兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪2和19，兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)3和18電路連接，兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)分別與兩個(gè)液壓泵4和16電路連接。兩個(gè)液壓泵分別與油箱5和17連通。汽車(chē)行走系統(tǒng)的彈簧鋼板9上安裝調(diào)節(jié)器框架6，汽車(chē)大梁8由框架上穿過(guò)，框架內(nèi)的大梁上下方分別有一個(gè)液壓頂7和10。左側(cè)液壓泵4的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂IO和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂15，右側(cè)液壓泵16的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂7和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂14。在汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸13上有一個(gè)傳動(dòng)箱12，傳動(dòng)箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)11。發(fā)電機(jī)11作為轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器的電源，可以保證在車(chē)速較高時(shí)也有更高的發(fā)電能力供應(yīng)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器。 當(dāng)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)右轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)齒輪2左轉(zhuǎn)一定角度后接通調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)3，啟動(dòng)液壓泵4工作，將油箱5中的液壓油泵入左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂IO和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂15。左側(cè)液壓頂10升高將汽車(chē)左側(cè)大梁提高，右側(cè)液壓頂15升高將右側(cè)大梁降低，使汽車(chē)整體左側(cè)升高，防止汽車(chē)向左側(cè)傾翻。同時(shí)，升高的兩個(gè)液壓頂將自己同側(cè)的另一個(gè)液壓頂7和14的液壓油排出。如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)器工作過(guò)程相反。此時(shí)齒輪19右轉(zhuǎn)一定角度后接通開(kāi)關(guān)18，啟動(dòng)液壓泵16工作，將油箱17中的液壓油泵入左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂7和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂14。左側(cè)液壓頂7升高將汽車(chē)左側(cè)大梁降低，右側(cè)液壓頂14升高將右側(cè)大梁提高，使汽車(chē)整體右側(cè)升高，防止汽車(chē)向右側(cè)傾翻。汽車(chē)在正常行駛選擇路面時(shí)，方向盤(pán)的左右偏轉(zhuǎn)使齒輪2和19有小量的偏轉(zhuǎn)不會(huì)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)3和18。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)齒輪2、19轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器的反應(yīng)越迅速。同時(shí)，齒輪2的右轉(zhuǎn)和齒輪19的左轉(zhuǎn)也不會(huì)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)3和18，保證了開(kāi)關(guān)3和18不會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，使汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器工作準(zhǔn)確可靠。開(kāi)關(guān)3和18不工作時(shí)，各液壓頂內(nèi)沒(méi)有壓力，不影響彈簧鋼板的正?；顒?dòng)。關(guān)閉轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器的電源開(kāi)關(guān)，汽車(chē)恢復(fù)沒(méi)有調(diào)節(jié)器的狀態(tài)。
權(quán)利要求汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器包括轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置、高度調(diào)節(jié)裝置和電源，其特征是轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置中方向盤(pán)(1)的轉(zhuǎn)向軸齒輪連接兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪(2)和(19)，兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)(3)和(18)電路連接，兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)分別與兩個(gè)液壓泵(4)和(16)電路連接；高度調(diào)節(jié)裝置是在汽車(chē)行走系統(tǒng)的彈簧鋼板(9)上安裝調(diào)節(jié)器框架(6)，汽車(chē)大梁(8)由框架上穿過(guò)，框架內(nèi)的大梁上下分別有一個(gè)液壓頂(7)和(10)，液壓泵(4)和(16)的出油管分別連通各液壓頂；在汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸(13)上有一個(gè)傳動(dòng)箱(12)，傳動(dòng)箱帶動(dòng)作為轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器電源的發(fā)電機(jī)(11)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器，其特征是液壓泵(4)和(16)的出油管 連通各液壓頂?shù)姆椒ㄊ?，左?cè)液壓泵(4)的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂 (10)和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的上液壓頂(15)，右側(cè)液壓泵(16)的出油管分別連接左側(cè)調(diào)節(jié) 器框架上的上液壓頂(7)和右側(cè)調(diào)節(jié)器框架上的下液壓頂(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器，屬于一種汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向裝置。其技術(shù)要點(diǎn)是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸齒輪連接兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪，兩個(gè)調(diào)節(jié)齒輪分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)電路連接，兩個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)分別與兩個(gè)液壓泵電路連接。汽車(chē)行走系統(tǒng)的彈簧鋼板上安裝調(diào)節(jié)器框架，框架內(nèi)的大梁上下分別有一個(gè)液壓頂，液壓泵的出油管分別連通各液壓頂。在汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸上有一個(gè)傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱帶動(dòng)作為轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器電源的發(fā)電機(jī)。汽車(chē)安全轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器可以在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)增加汽車(chē)外側(cè)高度，使汽車(chē)向內(nèi)側(cè)傾斜，使汽車(chē)受到一個(gè)向內(nèi)側(cè)的作用力，平衡轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力，防止向外側(cè)傾翻。
文檔編號(hào)B62D5/30GK201484484SQ20092014035
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者錢(qián)文俊 申請(qǐng)人:錢(qián)文俊