專利名稱：一種煞車把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車把手裝置，尤其涉及一種將前、后輪煞車設(shè)置于同一煞
車握把上的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
參照圖1所示，一般自行車1主要包含一車架11、可驅(qū)動自行車1行進(jìn)的一前輪 12與一后輪13、可制動前輪12、后輪13的一前煞車器14與一后煞車器15、一可控制自行 車1行進(jìn)方向的把手桿16，及兩設(shè)置在把手桿16兩側(cè)的煞車把手17、18。該煞車把手17、 18分別具有一可控制前、后煞車器14、15完成煞車動作的煞車線171、181。采用上述結(jié)構(gòu)， 當(dāng)自行車1在進(jìn)行中，只需握壓煞車把手17或煞車把手18，就可以引動煞車線171或煞車 線181，使前煞車器14或后煞車器15分別制動前輪12或后輪13，以完成煞車動作。雖然 上述煞車把手17、18可以控制前輪12或后輪13的煞車動作，但在實(shí)際使用時，仍存有以下 缺陷而亟待解決 —、使用者在騎行的過程中，時常會出現(xiàn)單手控制把手桿16，而另外一只手可能在 操作變速器、警示鈴或拿取他物的情形，在此情況下，若遭遇緊急情況而必須煞車時，在短 暫的反應(yīng)時間內(nèi)，往往只能以一手握壓煞車把手17或煞車把手18，完成前輪12或后輪13 單邊的煞車動作，造成單輪行車速度銳減，而不能完全制動自行車1行進(jìn)，極具危險(xiǎn)性。 二、一般自行車1因規(guī)格不同，大部分右邊煞車把手17為前輪12的煞車，而左邊 煞車把手18為后輪13的煞車，當(dāng)騎車者在下坡或是急彎時，若不小心先按壓右邊煞車把手 17而將前輪12死鎖，自行車1的后輪13會產(chǎn)生甩尾或向前翹起而傾倒，嚴(yán)重時會給騎車者 帶來生命危險(xiǎn)。 鑒于習(xí)知煞車把手的上述缺陷，如何開發(fā)出一可使車輛穩(wěn)固停止的煞車裝置，成 為各自行車廠亟待克服的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可使車輛穩(wěn)固停止的煞車把手裝置，無安全隱 串 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 —種煞車把手裝置，包括一煞車固定座、一煞車握把及兩煞車線，其中，煞車固定
座套設(shè)于把手桿上，且在煞車固定座的前方延設(shè)有一支撐部，該支撐部可供兩導(dǎo)線管螺設(shè)，
煞車握把樞設(shè)于煞車固定座上，且煞車握把上靠近車頭外側(cè)設(shè)置第一煞車孔，靠近車體設(shè)
置第二煞車孔，該第一煞車孔供后煞車線設(shè)置，第二煞車孔供前煞車線設(shè)置。 本實(shí)用新型通過將前、后煞車同時設(shè)置于煞車握把上，使騎車者在按壓煞車時，可
同時帶動前、后煞車，由于第一煞車孔與第二煞車孔的前、后煞車線的距離不等，產(chǎn)生后輪
煞車先動作，前輪煞車慢動作，這樣可使車子穩(wěn)穩(wěn)停下，如此，可避免習(xí)知技術(shù)因不小心先
按壓前輪煞車而將前輪死鎖，而后輪繼續(xù)行進(jìn)，導(dǎo)致后輪產(chǎn)生甩尾或向前翹起的不良后果，消除了安全隱患。

圖1習(xí)知自行車的側(cè)視圖；圖2本實(shí)用新型煞車把手裝置的立體分解圖；圖3本實(shí)用新型煞車把手裝置的俯視示意圖；圖4本實(shí)用新型煞車把手裝置的動作示意圖。標(biāo)號說明1自行車11 車架 12前輪13后輪14 前煞車器 15后煞車器16把手桿17、18煞車把手 171、 181煞車線2煞車把手裝置21 煞車固定座211穿孔212支撐部213 導(dǎo)線管 22煞車握把221樞接孔222 螺栓 223第一煞車-224第二煞車孔23 煞車線 231前煞車線232后煞車線3把手桿
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明具體實(shí)施方式圖2所示，本實(shí)用新型的煞車把手裝置2，包括一煞車固定座21、一煞車握把22及 兩煞車線23。 煞車固定座21，設(shè)有一穿孔211，通過該穿孔211可將煞車固定座21固設(shè)于把手 桿3上，煞車固定座21的前方延設(shè)一支撐部212，該支撐部212可供二導(dǎo)線管213螺設(shè)。 煞車握把22，設(shè)有一樞接孔221，該樞接孔221以一螺栓222樞設(shè)于煞車固定座21 上；煞車握把22上還設(shè)有第一煞車孔223及第二煞車孔224，其中，第一煞車孔223靠近車 頭外側(cè)，第二煞車孔224靠近車體設(shè)置。 煞車線23，具有前煞車線231及后煞車線232，其中，后煞車線232的端頭設(shè)置于 第一煞車孔223中，前煞車線231的端頭則設(shè)置于第二煞車孔224中。 參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型在實(shí)施時，將前、后煞車線231、232的端頭分別設(shè)置于 煞車握把22的第二煞車孔224及第一煞車孔223中，并將兩煞車線23穿過煞車固定座21 的支撐部212中，以導(dǎo)線管213予以固定，而煞車握把22則以螺栓222樞設(shè)于煞車固定座 21上。 參閱圖4，當(dāng)騎車者行駛車輛而壓制煞車握把22時，會同時帶動前、后煞車，通過 將后煞車線232設(shè)置于第一煞車孔223中，前煞車線231設(shè)置于第二煞車孔224中，當(dāng)煞車 握把22在以樞接孔221的螺栓222為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)時，第一煞車孔223拉動后煞車線232 一距離D1，同時第二煞車孔224拉動前煞車線231—距離D2時，此時，前、后輪的煞車器(圖 中未繪出)同時被前、后煞車線231、232帶動而將前、后輪予以煞車。 本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于，通過在煞車握把22上靠近車頭外側(cè)設(shè)置第一煞車孔223，靠近車體設(shè)置第二煞車孔224，其中，第一煞車孔223供后煞車線232設(shè)置，而第二煞車 孔224則供前煞車線231設(shè)置，通過將前、后煞車線231、232同時設(shè)置于煞車握把22上，當(dāng) 騎車者按壓煞車握把22時，煞車握把22以樞接孔221的螺栓222為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時將 前、后煞車帶動，由于第一煞車孔223與第二煞車孔224的距離不等，導(dǎo)致第一煞車孔223 拉動后煞車線232，第二煞車孔224拉動前煞車線231，如此，可使車輛穩(wěn)穩(wěn)的停住，可避免 因不小心先按壓前輪煞車將前輪死鎖，而后輪還在繼續(xù)行進(jìn)，導(dǎo)致后輪甩尾或向前翹起產(chǎn) 生的危險(xiǎn)后果。
權(quán)利要求一種煞車把手裝置，包括一煞車固定座、一煞車握把及兩煞車線，其中，煞車固定座套設(shè)于把手桿上，且在煞車固定座的前方延設(shè)有一支撐部，該支撐部可供兩導(dǎo)線管螺設(shè)，煞車握把樞設(shè)于煞車固定座上，其特征在于所述煞車握把上靠近車頭外側(cè)設(shè)置第一煞車孔，靠近車體設(shè)置第二煞車孔，該第一煞車孔供后煞車線設(shè)置，第二煞車孔供前煞車線設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種煞車把手裝置，包括一煞車固定座、一煞車握把及兩煞車線，其中，煞車固定座套設(shè)于把手桿上，且在煞車固定座的前方延設(shè)有一支撐部，該支撐部可供兩導(dǎo)線管螺設(shè)，煞車握把樞設(shè)于煞車固定座上，且煞車握把上靠近車頭外側(cè)設(shè)置第一煞車孔，靠近車體設(shè)置第二煞車孔，該第一煞車孔供后煞車線設(shè)置，第二煞車孔供前煞車線設(shè)置。本實(shí)用新型可避免習(xí)知技術(shù)因不小心先按壓前輪煞車而將前輪死鎖，導(dǎo)致后輪產(chǎn)生甩尾或向前翹起產(chǎn)生的不良后果，消除了安全隱患。
文檔編號B62L3/08GK201472592SQ20092013974
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者洪忠義 申請人:洪忠義