煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，主要包括一主板體以及一固設(shè)該主板體一面之來(lái)令片。該主板體異于來(lái)令片之一端設(shè)置有系列兼具氣流導(dǎo)引功能之散熱結(jié)構(gòu)。該主板體包括一第一面以及一第二面，其中該來(lái)令片固設(shè)于該主板體之第一面上。該散熱結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)第一散熱鰭片、至少兩個(gè)第二散熱鰭片以及一護(hù)弓，其中，該護(hù)弓環(huán)設(shè)于該散熱結(jié)構(gòu)之外圍，藉以避免第一散熱鰭片、第二散熱鰭片受到不當(dāng)之外力撞擊，而產(chǎn)生變形，降低原有之散熱效率；且第一散熱鰭片與第二散熱鰭片互相反向交錯(cuò)設(shè)置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，特別是指一種利用導(dǎo)引氣流來(lái)提高散熱效率之創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]長(zhǎng)久以來(lái)，自行車(chē)在人類(lèi)短程移動(dòng)上，一直都扮演著舉足輕重的角色。而近年來(lái)吹起了節(jié)能減碳與休閑的風(fēng)潮，使得不需消耗能源的自行車(chē)更為普及，更加深入每一個(gè)家庭。
[0003]自行車(chē)雖屬非主流交通工具，然而也和其他交通工具一樣，都會(huì)裝置有煞車(chē)裝置，以提高行車(chē)安全。不管是哪一種交通工具，煞車(chē)裝置對(duì)于行車(chē)安全而言，是不可或缺的部份。傳統(tǒng)常見(jiàn)的煞車(chē)裝置為鼓式煞車(chē)與碟式煞車(chē)兩種，而這兩種煞車(chē)裝置都是利用來(lái)令片去磨擦煞車(chē)鼓或是煞車(chē)碟盤(pán)，再透過(guò)不斷提高的摩擦力，來(lái)達(dá)到減速或停車(chē)的功效。一般而言，碟式煞車(chē)之制動(dòng)效果會(huì)比鼓式煞車(chē)確實(shí)些，因此市售之高級(jí)自行車(chē)，或是有特殊安全考慮之自行車(chē)，都已大幅采用碟式煞車(chē)，來(lái)提高自行車(chē)之附加價(jià)值。
[0004]承前所述，碟式煞車(chē)?yán)脕?lái)令片磨擦煞車(chē)碟盤(pán)，再透過(guò)不斷提高的摩擦力，來(lái)達(dá)到減速或停車(chē)的功效，因此在煞車(chē)的過(guò)程中，絕大多數(shù)的動(dòng)能都會(huì)被轉(zhuǎn)換成熱能，容易因?yàn)檫^(guò)熱，導(dǎo)致來(lái)令片摩擦系數(shù)降低、煞車(chē)力不足，因此煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)的制造業(yè)者，沒(méi)不致力于散熱系能的研發(fā)，以提高行車(chē)安全。大部分業(yè)者通常都是以設(shè)置散熱其片或是空心柱體，來(lái)提高散熱效能，然而，結(jié)果大都不如預(yù)期，其原因就在于忽略了迎風(fēng)的面積以及氣流的導(dǎo)引，若是能將前述兩因素充分研究，并開(kāi)發(fā)出具有較大迎風(fēng)面并兼具散熱氣流道引的結(jié)構(gòu)，必能大幅提尚來(lái)令片的制動(dòng)效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，包括一主板體以及一固設(shè)該主板體一面之來(lái)令片；該主板體異于來(lái)令片之一端設(shè)置有系列兼具氣流導(dǎo)引功能之散熱結(jié)構(gòu);該散熱結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)第一散熱鰭片、至少兩個(gè)第二散熱鰭片以及一護(hù)弓，其中，該護(hù)弓環(huán)設(shè)于散熱結(jié)構(gòu)之外圍，藉以避免第一散熱鰭片、第二散熱鰭片受到不當(dāng)之外力撞擊，而產(chǎn)生變形，降低原有之散熱效率;第一散熱鰭片與第二散熱鰭片互相反向交錯(cuò)設(shè)置，藉已將行駛中所產(chǎn)生之相對(duì)氣流往主板體之方向?qū)б?br>[0008]藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，可提高每一散熱鰭片之迎風(fēng)面積，并將行駛中所產(chǎn)生之相對(duì)氣流，向內(nèi)導(dǎo)引至主板體，進(jìn)而達(dá)到提高主板體以及來(lái)令片之散熱效率之實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)(利用)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型之立體外觀圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型之頂視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型另一角度之立體外觀圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例之局部側(cè)剖視圖。
[0013]圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例之局部側(cè)剖視圖。
[0014]圖6為本實(shí)用新型導(dǎo)引氣流提高散熱效率之示意圖。
[0015]圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例之局部側(cè)剖視圖。
[0016]圖8為本實(shí)用新型第五實(shí)施例之局部側(cè)剖視圖。
[0017]圖9為本實(shí)用新型第六實(shí)施例之局部側(cè)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、2所示，本實(shí)用新型煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)包括一主板體10以及一固設(shè)于該主板體10—面之來(lái)令片20。該主板體10異于來(lái)令片20之一端設(shè)置有系列兼具氣流導(dǎo)引功能之散熱結(jié)構(gòu)30，藉以于煞車(chē)的過(guò)程中或煞車(chē)動(dòng)作完成后，提高來(lái)令片20的散熱效率。
[0019]如圖1、2所示，該主板體10包括一第一面以及一第二面，其中該來(lái)令片20固設(shè)于主板體10之第一面上。散熱結(jié)構(gòu)30包括至少兩個(gè)第一散熱鰭片31、至少兩個(gè)第二散熱鰭片32以及一護(hù)弓33，其中，護(hù)弓33設(shè)于散熱結(jié)構(gòu)30之外圍，藉以避免第一散熱鰭片31、第二散熱鰭片32受到不當(dāng)之外力撞擊而產(chǎn)生變形，降低原有之散熱效率;且第一散熱鰭片31與第二散熱鰭片32互相反向交錯(cuò)設(shè)置。而本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，第一散熱鰭片31、第二散熱鰭片32與護(hù)弓33以一體成型的方式連設(shè)于主板體10。
[0020]如圖3所示，本較佳實(shí)施例中，第二散熱鰭片32分別往主板體10第二面之方向彎折;且第一散熱鰭片31與主板體10位于同一平面上；而護(hù)弓33與第二散熱鰭片32位于同一平面上。
[0021 ]如圖4所示，圖中所示者為本實(shí)用新型散熱結(jié)構(gòu)30之第二較佳實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)與前述第一實(shí)施例大致相同，唯一的不同處在于，護(hù)弓33之自由端部于彎折后而與主板體10互相平行。
[0022]如圖5所示，為本實(shí)用新型散熱結(jié)構(gòu)30之第三較佳實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)與前述第二實(shí)施例大致相同，唯一的不同處在于，第一散熱鰭片31與主板體10位于同一平面上;而護(hù)弓33位于第一散熱鰭片31與第二散熱鰭片32之間。
[0023]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，茲就本實(shí)用新型之使用作動(dòng)情形說(shuō)明如下:如圖6所示，本實(shí)用新型于前述各實(shí)施例中，第一散熱鰭片31與第二散熱鰭片32之后端分別向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，除擴(kuò)大每一第一散熱鰭片31與第二散熱鰭片32之迎風(fēng)面積外，更可將行駛中所產(chǎn)生之相對(duì)氣流W向內(nèi)導(dǎo)引至主板體1，藉以提高主板體1以及來(lái)令片20之散熱效率。
[0024]如圖7所示，為本實(shí)用新型散熱結(jié)構(gòu)30之第四較佳實(shí)施例，于本實(shí)施例中，將前述第三實(shí)施例中之護(hù)弓33設(shè)計(jì)成一具連續(xù)波浪狀側(cè)剖面之結(jié)構(gòu)體。
[0025]如圖8所示，為本實(shí)用新型散熱結(jié)構(gòu)30之第五較佳實(shí)施例，于本實(shí)施例中，將前述第三實(shí)施例中之第二散熱鰭片32之自由端彎折后，使與主板體10平行。
[0026]如圖9所示，為本實(shí)用新型散熱結(jié)構(gòu)30之第六較佳實(shí)施例，于本實(shí)施例中，將前述第五實(shí)施例中護(hù)弓33之側(cè)剖面，設(shè)計(jì)成一連續(xù)波浪狀之結(jié)構(gòu)體。
[0027]功效說(shuō)明:
[0028]本實(shí)用新型煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)主要通過(guò)所述散熱結(jié)構(gòu)之創(chuàng)新獨(dú)特結(jié)構(gòu)型態(tài)與技術(shù)特征，使本實(shí)用新型對(duì)照[【背景技術(shù)】]所提結(jié)構(gòu)而言，可提高每一散熱鰭片之迎風(fēng)面積，并將行駛中所產(chǎn)生之相對(duì)氣流，向內(nèi)導(dǎo)引至主板體，進(jìn)而達(dá)到提高主板體以及來(lái)令片之散熱效率之實(shí)用進(jìn)步性者。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一主板體以及一固設(shè)于該主板體上之來(lái)令片，該主板體包括一第一面以及一第二面，其中該來(lái)令片固設(shè)于該主板體之第一面上；該主板體異于來(lái)令片之一端設(shè)置有系列兼具氣流導(dǎo)引功能之散熱結(jié)構(gòu);該散熱結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)第一散熱鰭片、至少兩個(gè)第二散熱鰭片以及一護(hù)弓，其中，該護(hù)弓環(huán)設(shè)于散熱結(jié)構(gòu)之外圍，第一散熱鰭片與第二散熱鰭片互相反向交錯(cuò)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第一散熱鰭片與第二散熱鰭片之后端向內(nèi)翻轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第二散熱鰭片分別往主板體第二面之方向彎折;且第一散熱鰭片與主板體位于同一平面上;而該護(hù)弓與第二散熱鰭片位于同一平面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第二散熱鰭片分別往主板體第二面之方向彎折;且第一散熱鰭片與主板體位于同一平面上；而該護(hù)弓位于第一散熱鰭片與第二散熱鰭片之間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于該護(hù)弓之自由端部于彎折后，而與主板體互相平行。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于該護(hù)弓之自由端部于彎折后，而與主板體互相平行。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第二散熱鰭片之自由端經(jīng)彎折后，與主板體平行。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第二散熱鰭片之自由端經(jīng)彎折后，與主板體平行。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于第二散熱鰭片之自由端經(jīng)彎折后，與主板體平行。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述之煞車(chē)來(lái)令結(jié)構(gòu)，其特征在于該護(hù)弓為一具連續(xù)波浪狀側(cè)剖面之結(jié)構(gòu)體。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK205503820SQ201620202687
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】王柚蘋(píng)
【申請(qǐng)人】王柚蘋(píng)