液力減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液力減速器，其具有旋轉(zhuǎn)的、裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子，轉(zhuǎn)子和定子彼此構(gòu)造成可用工作介質(zhì)填充的環(huán)形體狀的工作空間，以便將轉(zhuǎn)矩以液力方式從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上并從而使轉(zhuǎn)子制動(dòng)；該液力減速器具有驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸以傳動(dòng)連接方式與轉(zhuǎn)子連接并承載轉(zhuǎn)子，其中，驅(qū)動(dòng)軸具有外螺紋并且轉(zhuǎn)子具有內(nèi)螺紋，其中，外螺紋和內(nèi)螺紋處于螺紋嚙合，從而轉(zhuǎn)子在軸向方向上能在驅(qū)動(dòng)軸上在制動(dòng)運(yùn)行位置與空轉(zhuǎn)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)移位，在制動(dòng)運(yùn)行位置中轉(zhuǎn)子與定子在軸向方向上直接對置，而在空轉(zhuǎn)位置中轉(zhuǎn)子在軸向方向上從定子離開地定位。根據(jù)本實(shí)用新型的液力減速器的特征在于，在外螺紋和內(nèi)螺紋之間的螺紋嚙合的區(qū)域中設(shè)置有徑向間隙。
【專利說明】
液力減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有能離開定子的轉(zhuǎn)子的液力減速器，以降低液力減速器在非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)的空轉(zhuǎn)損失。
【背景技術(shù)】
[0002]液力減速器用于傳動(dòng)系的無磨損的制動(dòng)，例如機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系，在這里尤其是載重汽車或者有軌車輛的傳動(dòng)系。這樣的液力減速器具有圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線旋轉(zhuǎn)的裝有葉片的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子在軸向方向上相對置的裝有葉片的定子，其中，轉(zhuǎn)子和定子用其裝有葉片的區(qū)域構(gòu)成環(huán)形體狀的工作空間，在該工作空間中可引入工作介質(zhì)，以在工作空間中構(gòu)成從轉(zhuǎn)子到定子并返回的液力循環(huán)流動(dòng)，從而由此將轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上。通過轉(zhuǎn)矩(通常稱為制動(dòng)力矩)的傳遞，以液力方式將轉(zhuǎn)子制動(dòng)，其中，調(diào)整出的制動(dòng)力矩取決于以工作介質(zhì)對工作空間的填充、工作空間中的壓力以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。
[0003]為了在非制動(dòng)運(yùn)行(也稱為空轉(zhuǎn)運(yùn)行)的情況下避免由于液力減速器所產(chǎn)生的損耗，在類屬的液力減速器的情況下使轉(zhuǎn)子從定子沿軸向方向離開。通過轉(zhuǎn)子和定子之間的由此增大的軸向距離，避免或者至少顯著降低轉(zhuǎn)子的葉片和定子的葉片之間的相互作用，否則這將由于在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下留存在工作空間中的殘余工作介質(zhì)或空氣的不期望的加速而產(chǎn)生，并由此一方面導(dǎo)致工作空間中的熱量生成，另一方面導(dǎo)致將不期望的殘余制動(dòng)力矩傳遞到轉(zhuǎn)子上。通過流動(dòng)摩擦產(chǎn)生的不期望的熱量生成通常需要即使在空轉(zhuǎn)運(yùn)行中也使冷卻工作介質(zhì)流流經(jīng)減速器的工作空間。不期望的殘余制動(dòng)力矩需要傳動(dòng)系中提高的傳動(dòng)功率，這在通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系的情況下由于提高的燃料消耗而值得關(guān)注。
[0004]DE 196 46 597 C5提出一種類屬的液力減速器，其中，轉(zhuǎn)子在制動(dòng)運(yùn)行位置和空轉(zhuǎn)位置之間可移位，在制動(dòng)運(yùn)行位置中該轉(zhuǎn)子與定子在軸向方向上直接對置，而在空轉(zhuǎn)位置中該轉(zhuǎn)子在軸向方向上處于離開定子的位置。轉(zhuǎn)子在減速器的驅(qū)動(dòng)軸上的支承裝置具有第一圓柱區(qū)段，在其中轉(zhuǎn)子可以在驅(qū)動(dòng)軸上滑動(dòng)。此外，該支承裝置還具有設(shè)有螺紋的第二區(qū)段，從而在制動(dòng)運(yùn)行位置和空轉(zhuǎn)位置之間的轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)移位，其中，螺紋支承裝置在用工作介質(zhì)填充工作空間的過程中促使轉(zhuǎn)子從空轉(zhuǎn)位置到制動(dòng)運(yùn)行位置的自動(dòng)過渡。
[0005]EP O 958 464 BI記載了另一種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液力減速器，其中，設(shè)置有螺紋嚙合作為轉(zhuǎn)子相對于定子依賴于用工作介質(zhì)填充工作空間而進(jìn)行自動(dòng)軸向移位的手段。和以上所述的文獻(xiàn)一樣，為了使轉(zhuǎn)子從定子離開，也就是在轉(zhuǎn)子從制動(dòng)運(yùn)行位置到空轉(zhuǎn)位置的移位過程中，使用設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的壓力彈簧的力。
[0006]在根據(jù)DE196 46 597 C5的實(shí)施方案的情況下被認(rèn)為不利的是，在軸向方向上所需的結(jié)構(gòu)空間由于轉(zhuǎn)子在驅(qū)動(dòng)軸上的支承部劃分成圓柱區(qū)段和具有螺紋嚙合的區(qū)段而變大并導(dǎo)致了高的生產(chǎn)成本。根據(jù)EP O 958 464 BI的實(shí)施方案實(shí)現(xiàn)了明顯更短的軸向結(jié)構(gòu)長度，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)子只通過螺紋嚙合支承在驅(qū)動(dòng)軸上，然而實(shí)際上有時(shí)既在制動(dòng)運(yùn)行位置也在空轉(zhuǎn)位置發(fā)生轉(zhuǎn)子在驅(qū)動(dòng)軸上的卡死。在制動(dòng)運(yùn)行位置卡死使得雖然可以繼續(xù)將液力減速器用于傳動(dòng)系、尤其是機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系的無磨損的制動(dòng)，但是卻導(dǎo)致了顯著的空轉(zhuǎn)損耗。在空轉(zhuǎn)位置卡死使得不可能將液力減速器繼續(xù)用于無磨損的制動(dòng)。
[0007]在DE 102 19 753 B4中公開了液力減速器的支承在螺紋上的轉(zhuǎn)子的另一個(gè)實(shí)施例。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種液力減速器，尤其是用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，例如用于載重汽車或者有軌車輛的液力減速器，該液力減速器可以成本有利地生產(chǎn)并且可以實(shí)現(xiàn)在長的使用壽命中的可靠運(yùn)行。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的任務(wù)通過一種液力減速器得以解決，該液力減速器具有旋轉(zhuǎn)的、裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子，轉(zhuǎn)子和定子彼此構(gòu)造成能用工作介質(zhì)填充的環(huán)形體狀的工作空間，以便將轉(zhuǎn)矩以液力方式從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上并從而使轉(zhuǎn)子制動(dòng)；
[0010]液力減速器具有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸以傳動(dòng)連接方式與轉(zhuǎn)子連接并且承載轉(zhuǎn)子，其中，驅(qū)動(dòng)軸具有外螺紋并且轉(zhuǎn)子具有內(nèi)螺紋，其中，外螺紋和內(nèi)螺紋處于螺紋嚙合，從而轉(zhuǎn)子在軸向方向上能在驅(qū)動(dòng)軸上在制動(dòng)運(yùn)行位置與空轉(zhuǎn)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)移位，在制動(dòng)運(yùn)行位置中轉(zhuǎn)子與定子在軸向方向上直接地對置，而在空轉(zhuǎn)位置中轉(zhuǎn)子在軸向方向上從定子離開地定位；
[0011]其中，在外螺紋和內(nèi)螺紋之間的螺紋嚙合的區(qū)域中設(shè)置有徑向間隙，徑向間隙在水或者水混合物作為工作介質(zhì)的情況下為外螺紋的外直徑的至少0.4 %至0.6 %，而在油作為工作介質(zhì)的情況下為外螺紋的外直徑的至少0.8%至1.0%。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的液力減速器具有旋轉(zhuǎn)的、裝有葉片的轉(zhuǎn)子和裝有葉片的定子。顧名思義，定子是靜止的，因此不與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。
[0013]轉(zhuǎn)子和定子彼此構(gòu)成環(huán)形體狀的工作空間。轉(zhuǎn)子和定子的葉片位于該工作空間中，并且轉(zhuǎn)子和定子在軸向方向上相對置。
[0014]工作空間可用工作介質(zhì)填充，以將轉(zhuǎn)矩以液力方式從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上，并從而可以將轉(zhuǎn)子制動(dòng)。通過工作空間中的工作介質(zhì)的加速在轉(zhuǎn)子中徑向向外地促成轉(zhuǎn)矩傳遞，并且通過工作介質(zhì)隨后的減速在定子中徑向向內(nèi)地促成轉(zhuǎn)矩傳遞，從而產(chǎn)生液力循環(huán)流動(dòng)。
[0015]轉(zhuǎn)子借助驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。為此，驅(qū)動(dòng)軸以傳動(dòng)連接方式與轉(zhuǎn)子連接。驅(qū)動(dòng)軸還承載轉(zhuǎn)子，也就是說轉(zhuǎn)子支承在驅(qū)動(dòng)軸上，有利地是僅支承在驅(qū)動(dòng)軸上。為此，驅(qū)動(dòng)軸具有外螺紋并且轉(zhuǎn)子具有內(nèi)螺紋。外螺紋和內(nèi)螺紋彼此嚙合，這里稱為螺紋嚙合，從而轉(zhuǎn)子能在軸向方向上在驅(qū)動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)移位，即，能在制動(dòng)運(yùn)行位置與空轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)移位，在制動(dòng)運(yùn)行位置中轉(zhuǎn)子與定子在軸向方向上直接對置，而在空轉(zhuǎn)位置中轉(zhuǎn)子在軸向方向上與定子遠(yuǎn)離，也就是離開定子地定位。通常，轉(zhuǎn)子與定子在空轉(zhuǎn)位置時(shí)的距離是在制動(dòng)運(yùn)行位置時(shí)轉(zhuǎn)子和定子之間的余留間隙的多倍，例如五倍、十倍或更多。
[0016]因?yàn)榫哂衅鋬?nèi)螺紋的轉(zhuǎn)子包圍具有其外螺紋的驅(qū)動(dòng)軸，所以轉(zhuǎn)子由于所設(shè)置的徑向間隙而能在兩個(gè)相反的徑向方向上在驅(qū)動(dòng)軸上移位，直到內(nèi)螺紋在外周邊的一側(cè)上抵靠在外螺紋上。根據(jù)本實(shí)用新型，徑向間隙應(yīng)當(dāng)使得外螺紋可以從中央位置(即，居中地對齊的位置)相對于內(nèi)螺紋與內(nèi)螺紋平行地在每個(gè)徑向方向上移動(dòng)徑向間隙的一半的值，因此徑向間隙在外螺紋的外周邊的兩個(gè)相對置的側(cè)上分布。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，現(xiàn)在在驅(qū)動(dòng)軸上的外螺紋和轉(zhuǎn)子中的內(nèi)螺紋之間的螺紋嚙合的區(qū)域中設(shè)置有徑向間隙。在這種情況下，徑向間隙依賴于用于液力減速器的工作介質(zhì)地進(jìn)行調(diào)整，并且在水或者水混合物作為工作介質(zhì)的情況下，例如在水-防凍劑混合物的情況下，為外螺紋的外直徑的至少0.4%至0.6%，特別是在0.4%至0.6%之間，有利地為0.5%,并且包括邊界值。在油作為液力減速器的工作介質(zhì)的情況下，徑向間隙為外螺紋的外直徑的至少0.8 %至1.0 %，特別是在0.8 %至1.0 %之間，有利地為0.9 %。這里同樣包括范圍的邊界值。
[0018]因此，根據(jù)本實(shí)用新型，在油作為工作介質(zhì)的情況下設(shè)置比在水或者水混合物作為工作介質(zhì)的情況下更大的徑向間隙。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一種有利實(shí)施方案，內(nèi)螺紋和外螺紋實(shí)施為陡螺紋。
[0020]有利地，內(nèi)螺紋和外螺紋實(shí)施為多線螺紋，這意味著多條螺紋線彼此平行地圍繞驅(qū)動(dòng)軸地且在轉(zhuǎn)子的設(shè)有內(nèi)螺紋的套管的內(nèi)表面上盤繞。
[0021]有利地，轉(zhuǎn)子至少在其徑向內(nèi)表面上僅通過驅(qū)動(dòng)軸上的外螺紋和轉(zhuǎn)子中的內(nèi)螺紋之間的螺紋嚙合進(jìn)行承載。在這種情況下，可以進(jìn)行在轉(zhuǎn)子的徑向外表面上的額外支撐，例如在減速器的殼體中。另一種實(shí)施方案取消了額外支撐。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一種有利實(shí)施方案，為轉(zhuǎn)子設(shè)置了彈性的彈簧元件，該彈簧元件在轉(zhuǎn)子上施加使其離開定子的壓力，以便因而在工作空間排空工作介質(zhì)的情況下使轉(zhuǎn)子有利地從制動(dòng)運(yùn)行位置自動(dòng)行進(jìn)到空轉(zhuǎn)位置中。該彈簧元件有利地具有在驅(qū)動(dòng)軸中央定位的壓力彈簧或者通過這樣的壓力彈簧形成。該壓力彈簧用第一軸向端部抵靠在驅(qū)動(dòng)軸上的止擋部處并且用第二軸向端部抵靠在轉(zhuǎn)子上，從而一方面能夠支撐在止擋部上，并且另一方面能夠用其彈簧力使轉(zhuǎn)子從定子離開。根據(jù)一種實(shí)施方案，壓力彈簧可扭轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動(dòng)軸上。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，止擋部通過在端側(cè)上旋入驅(qū)動(dòng)軸中的螺釘形成。備選地，設(shè)置有如下的止擋元件:它有利地用至少一個(gè)在端側(cè)上旋入驅(qū)動(dòng)軸中的螺釘緊固在驅(qū)動(dòng)軸上。有利地，在這兩種情況下，該至少一個(gè)螺釘?shù)男腴L度大于壓力彈簧的彈簧行程。因此，可以將壓力彈簧通過該至少一個(gè)螺釘?shù)男雭眍A(yù)張緊，并同時(shí)確保在將該至少一個(gè)螺釘拆卸的情況下彈簧不再具有或者基本上不再具有預(yù)緊力，只要螺釘已完全從驅(qū)動(dòng)軸旋出。由此可以避免在拆卸情況下的事故。
[0024]代替設(shè)置所述的于端側(cè)聯(lián)接的止擋元件或者于端側(cè)旋入的螺釘作為止擋元件，也可以設(shè)置有在驅(qū)動(dòng)軸上旋緊或夾緊的形成止擋部的止擋元件。在這里，也可以將旋緊的止擋元件的旋緊長度選擇得大于壓力彈簧的彈簧行程。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一種特別有利的設(shè)計(jì)方案，在轉(zhuǎn)子的空轉(zhuǎn)位置的情況下(S卩，在轉(zhuǎn)子的離開定子的狀態(tài)下)定子和轉(zhuǎn)子之間的距離的大小使得在工作空間中由于殘留的工作介質(zhì)或空氣的流動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的熱量僅通過熱傳遞即可從減速器排放到環(huán)境中。換言之，可以在非制動(dòng)運(yùn)行的情況下免除冷卻介質(zhì)流，尤其是進(jìn)入工作空間并從其中離開(即，穿過工作空間)的用于冷卻的工作介質(zhì)流。尤其是為減速器分配有關(guān)斷裝置，其設(shè)立用于在轉(zhuǎn)子的空轉(zhuǎn)位置中在工作介質(zhì)完全地或盡可能地從工作空間排空后防止進(jìn)入工作空間和離開工作空間的工作介質(zhì)流動(dòng)。
[0026]有利地，設(shè)置有用于抵抗外部工作介質(zhì)循環(huán)中的壓力地將工作介質(zhì)從工作空間排空的機(jī)構(gòu)或裝置。在水或水混合物作為工作介質(zhì)的情況下，該外部工作介質(zhì)循環(huán)例如尤其可以是機(jī)動(dòng)車輛的冷卻循環(huán)。
[0027]下面將參照實(shí)施例和附圖示例性地描述本實(shí)用新型
【附圖說明】
[0028]圖1示出穿過根據(jù)本實(shí)用新型的液力減速器的一種可能的設(shè)計(jì)方案的軸向剖圖；
[0029]圖2示出圖1的轉(zhuǎn)子和驅(qū)動(dòng)軸之間的螺紋嚙合的放大視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在圖1中示出了穿過液力減速器的軸向剖圖，該減速器具有裝有葉片的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子I和裝有葉片的定子2。轉(zhuǎn)子和定子共同形成環(huán)形體狀的工作空間3，在該工作空間中分別接合成葉片輪緣的轉(zhuǎn)子葉片4和定子葉片5相對置。
[0031]工作介質(zhì)通過輸入空間7和在定子2中引入的填充通道8引入到工作空間3中，其中，填充通道8將輸入空間7與工作空間3的中央連接。通過在輸入空間7中或者工作空間3中引入工作介質(zhì)，有利地在轉(zhuǎn)子I上施加軸向壓力，通過該軸向壓力將轉(zhuǎn)子I從圖1中所示的、其中轉(zhuǎn)子I離開定子2定位的空轉(zhuǎn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)移位到所謂的制動(dòng)運(yùn)行位置，在該制動(dòng)運(yùn)行位置轉(zhuǎn)子I與定子2在軸向方向上直接對置，從而轉(zhuǎn)子葉片4僅通過相對較小的間隔與定子葉片5在軸向方向上分離。制動(dòng)運(yùn)行位置在圖1上半部中用虛線表示，即，在驅(qū)動(dòng)軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線9上方的工作空間3中。然而，轉(zhuǎn)子I相對于定子2的自動(dòng)啟動(dòng)不是強(qiáng)制性的，為此也可以使用外力。
[0032]轉(zhuǎn)子I從圖1中所示的空轉(zhuǎn)位置到虛線所示的制動(dòng)運(yùn)行位置的移動(dòng)抵抗壓力彈簧11的力地進(jìn)行，該壓力彈簧在驅(qū)動(dòng)軸10上居中地包圍該驅(qū)動(dòng)軸地定位，并且用一個(gè)軸向端部支撐在轉(zhuǎn)子1(在這里是其凸緣12)上并用其另一個(gè)軸向端部支撐在止擋部13上。止擋部13在所示的實(shí)施例中是止擋元件14上的凸緣，該止擋單元通過中央螺釘15在端側(cè)上旋抒在驅(qū)動(dòng)軸10上，然而也可以直接設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸10上。在這種情況下，將螺釘15在驅(qū)動(dòng)軸10的螺紋孔17中的旋入長度16選擇得如下那么長，S卩，使得在將螺釘15從螺紋孔17旋出時(shí)，在螺釘15的最后的螺紋線從螺紋孔17旋出之前壓力彈簧就已經(jīng)完全松弛。由此可以避免在拆卸止擋元件14的過程中壓力彈簧15的彈出。
[0033]工作介質(zhì)從工作空間3通過這里構(gòu)造為環(huán)狀的排出通道18從液力減速器引出到外部工作介質(zhì)循環(huán)19中。外部工作介質(zhì)循環(huán)在這里僅示意性地表示，并且尤其具有至少一個(gè)或多個(gè)關(guān)斷裝置20、21，這些關(guān)斷裝置防止在非制動(dòng)運(yùn)行下工作介質(zhì)從外部工作介質(zhì)循環(huán)19流通工作空間3。
[0034]如參照圖2補(bǔ)充性地所示出的那樣，轉(zhuǎn)子I具有內(nèi)螺紋22并且驅(qū)動(dòng)軸10具有外螺紋23，其中，轉(zhuǎn)子I僅通過內(nèi)螺紋22和外螺紋23之間的螺紋嚙合支承在驅(qū)動(dòng)軸10上。通過轉(zhuǎn)子I抵抗壓力彈簧11的力的軸向施加壓力或者通過在沒有液壓的反作用力的情況下用壓力彈簧11施加壓力，轉(zhuǎn)子I在驅(qū)動(dòng)軸10上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)移位運(yùn)動(dòng)，這尤其是僅基于壓力彈簧11與在制動(dòng)運(yùn)行下或者在過渡到制動(dòng)運(yùn)行的過程中工作介質(zhì)作用到轉(zhuǎn)子I上的力之間的力比例或者由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。
[0035]在這種情況下，移位轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以在軸向方向上(S卩，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線9的方向上)在一側(cè)上通過止擋部24限定在轉(zhuǎn)子I的背離壓力彈簧11的軸向端部上，并且在相對的一端上通過驅(qū)動(dòng)軸10(或者在此為止擋元件14)上的止擋部25或者通過壓力彈簧11的簧圈的彼此抵靠或者通過壓力彈簧11的相應(yīng)高的彈簧力限定。在圖2中，與圖1所示不同的是，止擋部25示例性地直接通過驅(qū)動(dòng)軸10構(gòu)成。
[0036]為了避免在轉(zhuǎn)子I抵靠在止擋部24或者止擋部25上的過程中不期望地產(chǎn)生噪音，可以在那里設(shè)置有緩沖元件，在圖1中示例性地在止擋部24上以橡膠彈性緩沖環(huán)26的形式呈現(xiàn)。
[0037]在圖2中目前尤其示出了轉(zhuǎn)子I的內(nèi)螺紋22和驅(qū)動(dòng)軸10的外螺紋23，并且可以看到內(nèi)螺紋22和外螺紋23之間的徑向間隙27。該徑向間隙27根據(jù)外螺紋23的外直徑28并且根據(jù)為使液力減速器的運(yùn)行而使用的工作介質(zhì)來確定。根據(jù)本實(shí)用新型，該徑向間隙27在工作介質(zhì)為油的情況下為外螺紋23的外直徑28的至少0.8%至1.0%，并且在工作介質(zhì)為水或者水混合物的情況下為外螺紋23的外直徑28的至少0.4%至0.6%。徑向間隙27意味著外螺紋23可以平行于內(nèi)螺紋22地在每個(gè)徑向方向上從中央位置移動(dòng)徑向間隙27的一半的值。因此，在圖2中，在外螺紋23于內(nèi)螺紋22中定位于中央的情況下，用27僅示出了徑向間隙的一半。通過該措施，可以在所有的位置可靠地避免轉(zhuǎn)子I在驅(qū)動(dòng)軸10上卡死，并且同時(shí)可靠地控制所需的移位工作。
[0038]在所示的實(shí)施例中，內(nèi)螺紋22和外螺紋23實(shí)施為陡螺紋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力減速器，所述液力減速器具有旋轉(zhuǎn)的、裝有葉片的轉(zhuǎn)子(I)和裝有葉片的定子(2)，所述轉(zhuǎn)子和所述定子彼此構(gòu)造成能用工作介質(zhì)填充的環(huán)形體狀的工作空間(3)，以便將轉(zhuǎn)矩以液力方式從轉(zhuǎn)子(I)傳遞到定子(2)上并從而使轉(zhuǎn)子(I)制動(dòng)； 所述液力減速器具有驅(qū)動(dòng)軸(10)，所述驅(qū)動(dòng)軸以傳動(dòng)連接方式與轉(zhuǎn)子(I)連接并且承載轉(zhuǎn)子(I)，其中，驅(qū)動(dòng)軸(10)具有外螺紋(23)并且轉(zhuǎn)子(I)具有內(nèi)螺紋(22)，其中，外螺紋(23)和內(nèi)螺紋(22)處于螺紋嚙合，從而轉(zhuǎn)子(I)在軸向方向上能在驅(qū)動(dòng)軸(10)上在制動(dòng)運(yùn)行位置與空轉(zhuǎn)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)移位，在所述制動(dòng)運(yùn)行位置中轉(zhuǎn)子與定子(2)在軸向方向上直接地對置，而在所述空轉(zhuǎn)位置中轉(zhuǎn)子在軸向方向上從定子(2)離開地定位； 其特征在于，在外螺紋(23)和內(nèi)螺紋(22)之間的螺紋嚙合的區(qū)域中設(shè)置有徑向間隙(27)，所述徑向間隙在水或者水混合物作為工作介質(zhì)的情況下為外螺紋(23)的外直徑(28)的至少0.4%至0.6 %，而在油作為工作介質(zhì)的情況下為外螺紋(23)的外直徑(28)的至少0.8%至 1.0%。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力減速器，其特征在于，內(nèi)螺紋(22)和外螺紋(23)實(shí)施為陡螺紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，內(nèi)螺紋(22)和外螺紋(23)實(shí)施為多線螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，轉(zhuǎn)子(I)僅通過螺紋嚙合承載在驅(qū)動(dòng)軸(10)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，轉(zhuǎn)子(I)設(shè)置有彈性的彈簧元件，所述彈性的彈簧元件在轉(zhuǎn)子(I)上施加使其離開定子(2)的壓力。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液力減速器，其特征在于，所述彈性的彈簧元件包括定位在驅(qū)動(dòng)軸(10)中央的壓力彈簧(11)或者通過所述壓力彈簧構(gòu)成，所述壓力彈簧用第一軸向端部抵靠在驅(qū)動(dòng)軸(10)上的止擋部(13)處并用第二軸向端部抵靠在轉(zhuǎn)子(I)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液力減速器，其特征在于，止擋部(13)通過在端側(cè)上旋入驅(qū)動(dòng)軸(10)中的螺釘形成，或者通過用至少一個(gè)在端側(cè)上旋入驅(qū)動(dòng)軸(10)中的螺釘(15)聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)軸(10)上的止擋元件(14)形成，或者通過在外部旋緊或夾緊到驅(qū)動(dòng)軸(10)上的止擋元件形成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液力減速器，其特征在于，螺釘(15)的旋入長度(16)或者旋緊的止擋元件的旋緊長度大于壓力彈簧(11)的彈簧行程。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，在轉(zhuǎn)子(I)的離開定子(2)的狀態(tài)下，定子(2)和轉(zhuǎn)子(I)之間的距離的大小使得在工作空間(3)中由于殘留的工作介質(zhì)或空氣的流動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的熱量僅通過熱傳遞就能從減速器排放到環(huán)境中。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，為減速器分配有至少一個(gè)關(guān)斷裝置(20、21)，其設(shè)立用于在轉(zhuǎn)子(I)的空轉(zhuǎn)位置中，在工作介質(zhì)完全地或盡可能地從工作空間(3)排空后防止進(jìn)入工作空間(3)和離開工作空間的工作介質(zhì)流動(dòng)。11.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，設(shè)置有裝置，借助所述裝置，工作介質(zhì)能抵抗在外部工作介質(zhì)循環(huán)中的壓力地從工作空間(3)到外部循環(huán)中地排空。12.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任意一項(xiàng)所述的液力減速器，其特征在于，設(shè)置有裝置，借助所述裝置，工作介質(zhì)能抵抗在以水或水混合物作為工作介質(zhì)的冷卻循環(huán)中的壓力地從工作空間(3)到外部循環(huán)中地排空。
【文檔編號(hào)】F16D57/04GK205503815SQ201521062448
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年12月17日
【發(fā)明人】卡爾·蒙多夫, 于爾根·斯坦, 維爾納·亞當(dāng)斯
【申請人】福伊特專利有限公司