專利名稱：帶有升力裝置的節(jié)能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車，特別涉及一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車。
背景技術(shù)：
汽車運動時不可避免地會受到重力和摩擦的阻力作用，為了克服這種阻 力需要消耗大量的能源來產(chǎn)生推力，以維持汽車的運動。因此無論從節(jié)省能 源的角度還是從經(jīng)濟效益的角度來考慮，通過減小汽車行駛中重力和摩擦阻 力、或利用流體動力原理提供輔助推力來達到節(jié)省能源的目的一直是人們所 追求的目標(biāo)。如何合理的利用汽車運行過程中的升力，使汽車在運行時利用 升力來減小對地的重力，而在汽車高速運行達到一定速度時，只要減小升力， 保證汽車在各種運行速度下安全可靠的運行，是利用升力進行節(jié)能的關(guān)鍵。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運行時穩(wěn)定性高、且能合理 利用汽車運行過程中的升力來進行節(jié)能的帶有升力裝置的節(jié)能汽車。
為解決上述問題，本實用新型所設(shè)計的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，包括 車身本體以及由支撐架固定在車身上的升力棚，該升力棚靠前處略向上突出 成拱形凸起，并向后逐漸平緩，升力棚與車身的頂部有一定距離。所述升力 棚前部的拱形凸起的下方設(shè)有一橫向設(shè)置活頁板?；铐摪宓那岸嘶蚝蠖颂走B 在一個轉(zhuǎn)軸上，活頁板通過轉(zhuǎn)軸與升力棚相連，轉(zhuǎn)軸上嵌套有回位彈簧，當(dāng) 活頁板回位時，恰好蓋住升力棚的拱形凹坑處，并使得活頁板的前側(cè)和后側(cè) 均與升力棚的下表面形成平緩過渡，活頁板還與一控制其開啟度的電機相連。 升力棚能有效的利用汽車運行過程中所產(chǎn)生的提升力來減小汽車與地面的重 力，從而降低了能耗。而汽車在高速運行達到一定速度時，過大的升力會使 駕駛員有漂浮的感覺，汽車的穩(wěn)定性變差，影響行車安全，因此可通過調(diào)節(jié) 活頁板的開啟度來控制升力的大小，從而使得汽車在高速運行時更加穩(wěn)定、 更安全、適應(yīng)各種速度的運行。
上述方案中，當(dāng)活頁板的前端與轉(zhuǎn)軸相連時，活頁板就為前傾斜，升力 棚的表面不設(shè)排風(fēng)口，而當(dāng)活頁板的后端與轉(zhuǎn)軸相連時，活頁板則向后傾斜， 升力棚的拱形凸起處就設(shè)有通風(fēng)口。
上述方案中，電機的運轉(zhuǎn)可以由人工控制，也可以自動控制，即所述電 機可以為手控電機或伺服電機。
為了進一步加強汽車運行時的升力作用，所述汽車車身的左右兩側(cè)還設(shè) 有沿汽車運行方向延伸的條狀升力板，升力板的下表面平直，上表面為前端厚度大于后端的流線型。升力板位于車身的頂部邊沿和/或中部。當(dāng)汽車行駛、 氣流流過升力板時，同時產(chǎn)生升力，減小了汽車行駛時對地的重力，進一步 達到節(jié)省能源的目的。另外，位于車身中部的升力板還可以作為車門把手來 使用，因此降低了汽車的生產(chǎn)成本。
當(dāng)然，支撐架可以為固定在升力棚上前、中、后3對對稱的支撐柱，為 了使升力棚對車頂產(chǎn)生的拉力均勻平穩(wěn)，同時又不會因升力過大而使升力棚 變形或損壞，所述支撐架最好包括一列固定在升力棚中軸線上的支撐柱，即 所述支撐架包括9個呈3排3列對稱固定在升力棚的側(cè)邊和中軸線上的支撐 桿，以保證升力棚工作的穩(wěn)定性和可靠性。
所述升力棚的上表面自中軸線向左右兩側(cè)對稱延伸，自左向右形成略呈 拱弧形或海燕形。
本實用新型通過調(diào)節(jié)活頁板的開啟度，能夠有效調(diào)整汽車運行過程中所 受的升力，同時在車身兩側(cè)加裝升力板，使汽車在運行時更好利用升力來節(jié) 能，在汽車高速運行達到一定速度時，減小升力來保證汽車的行駛安全，這 樣不僅能夠利用空氣的抬升力來降低能耗，同時也大大提高了汽車的高速安 全性能。


圖1為本實用新型一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車的前視圖； 圖2為本實用新型另一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車的前視圖； 圖3為本實用新型一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車的頂部側(cè)視圖； 圖4為本實用新型另一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車的頂部側(cè)視圖。 1、車身；2、升力棚；3-1、凸起；3-2、通風(fēng)孔；4、支撐架；5、 升力板；6、活頁板；7、轉(zhuǎn)軸；8、電機；9、拉線；10、滑輪。
具體實施方式
圖1為本實用新型的一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車的前視圖。升力棚2 通過支撐架4安裝在車身1的頂部，升力棚2與車身1的頂部有一定距離。 升力棚2的靠前處略向上突出成拱形凸起3-1，并向后逐漸平緩，自前向后 呈流線形。從汽車的前或后側(cè)看，升力棚2的上表面為海燕形(見圖1)或 略呈拱弧形(見圖2)，且關(guān)于中軸線對稱。升力棚2的前后貫通，左右兩側(cè) 可以完全貫通無遮攔、或通過縱向設(shè)置的側(cè)板覆蓋形成半遮攔或全封閉。汽 車車身1的左右兩側(cè)的頂部邊沿和/或中部還對稱設(shè)有條狀升力板5，該升力 板5沿汽車運行方向延伸，升力板5的下表面平直，升力板5的上表面為前 端厚度大于后端的流線型。本實用新型最佳實施例的升力棚2的上表面呈海 燕形，其前、后、左、右均貫通，形成四周無遮攔形式。該升力棚2僅通過 固定在升力棚2側(cè)邊和中軸線上的9個呈3排3列的支撐桿與汽車身1頂部 相連。在車身1的頂部邊沿、以及車身1中部位于車門把手處各對稱設(shè)有1對升力板5。
上述升力棚2凸起3-1的下方設(shè)有一橫向設(shè)置活頁板6?；铐摪?的左 右寬度小于升力棚2的寬度。活頁板6的前側(cè)或后側(cè)套連在一個轉(zhuǎn)軸7上， 并使得活頁板6通過轉(zhuǎn)軸7與升力棚2相連。轉(zhuǎn)軸7上嵌套有回位彈簧，當(dāng) 活頁板6回位時，恰好蓋住升力棚2的拱形凹坑處，并使得活頁板6的前側(cè) 和后側(cè)均與升力棚2的下表面形成平緩過渡?；铐摪?還與一控制其開啟度 的電機8相連。轉(zhuǎn)軸7的安放位置不同，活頁板6的開啟方向也不同。當(dāng)轉(zhuǎn) 軸7安裝凸起3-1的前端時，活頁板6向后開啟，如圖3。當(dāng)轉(zhuǎn)軸7安裝凸 起3-l的后端時，活頁板6向前開啟，此時升力棚2的凸起3-l處還最好開 有通風(fēng)口 3-2,此時轉(zhuǎn)軸7設(shè)置在通風(fēng)口 3-2后端的邊緣上，如圖4。本實用 新型最佳實施例的電機8設(shè)置在車身1內(nèi)，并從電機8上引出一拉線9，拉 線9繞過滑輪10與活頁板6的活動端相連。電機8可為手動控制或自動控制。 所謂手動控制即當(dāng)使用者觀察到汽車在超高速運行時，手動合上電機8通路 開關(guān)，電機8運轉(zhuǎn)巻動拉線9，牽動活頁板6翻下，控制活頁板6的開啟度。 所謂自動控制即電機8的運轉(zhuǎn)由汽車自動控制，當(dāng)汽車內(nèi)的電子感應(yīng)裝置感 應(yīng)汽車傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速達到超高速運轉(zhuǎn)時，此信號通過控制電路，控制電機 8的運轉(zhuǎn)來控制活頁板6的開啟度。控制了活頁板6的開啟度，就是控制了 升力棚2的升力大小，保證了汽車在一定的高速運行時，不會因升力過大而 影響汽車的穩(wěn)定性和安全性。
權(quán)利要求1、帶有升力裝置的節(jié)能汽車，包括車身(1)本體以及由支撐架(4)固定在車身(1)上的升力棚(2)，該升力棚(2)靠前處略向上突出成拱形凸起(3-1)，并向后逐漸平緩，升力棚(2)與車身(1)的頂部有一定距離，其特征在于所述升力棚(2)前部的拱形凸起(3-1)的下方設(shè)有一橫向設(shè)置活頁板(6)，活頁板(6)的前端或后端套連在一個轉(zhuǎn)軸(7)上，活頁板(6)通過轉(zhuǎn)軸(7)與升力棚(2)相連，轉(zhuǎn)軸(7)上嵌套有回位彈簧，當(dāng)活頁板(6)回位時，恰好蓋住升力棚(2)的拱形凹坑處，并使得活頁板(6)的前側(cè)和后側(cè)均與升力棚(2)的下表面形成平緩過渡，活頁板(6)還與一控制其開啟度的電機(8)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，其特征在于 所述轉(zhuǎn)軸(7)固定在通風(fēng)口 (3-2)的后側(cè)邊緣上時，升力棚(2)的拱 形凸起(3-1)處開有通風(fēng)口 (3-2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，其特征在 于所述汽車車身(1)的左右兩側(cè)還對稱設(shè)有條狀升力板(5)，該升力 板(5)沿汽車運行方向延伸，升力板(5)的下表面平直，升力板(5) 的上表面為前端厚度大于后端的流線型。
4、 據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，其特征在于所 述升力板(5)位于車身(1)的頂部邊沿和/或中部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，其特征在于 所述支撐架(4)包括9個呈3排3列對稱固定在升力棚(2)的側(cè)邊和中 軸線上的支撐桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有升力裝置的節(jié)能汽車，其特征在于 所述升力棚(2)的上表面自中軸線向左右兩側(cè)對稱延伸，自左向右形成 略呈拱弧形。
專利摘要本實用新型公開一種帶有升力裝置的節(jié)能汽車，包括車身本體以及由支撐架固定在車身上的升力棚，該升力棚靠前處略向上突出成拱形凸起，并向后逐漸平緩，升力棚與車身的頂部有一定距離。所述升力棚前部的拱形凸起的下方設(shè)有一橫向設(shè)置活頁板，活頁板的開啟度由電機控制。同時，汽車車身的左右兩側(cè)的頂部邊沿和/或中部對稱設(shè)有升力板。這樣便能夠有效利用汽車運行過程中所產(chǎn)生的升力，同時也能夠保證汽車的穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號B62D35/00GK201354103SQ20092014041
公開日2009年12月2日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者郭建生, 郭粵生 申請人:郭粵生;郭建生