專利名稱：自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車與承架連 結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為常用的承架組裝于自行車上的立體示意圖。承架ll
主要是利用前端的前支臂111鎖設(shè)于自行車12的后上叉121適當(dāng)位 置，利用承架11后端且朝下的后支臂112鎖設(shè)于自行車12的后叉 端122,使承架11的承載部113呈水平狀，而得以作為承載的用途， 然而，承架11組裝于自行車12后，在實(shí)際使用情形下，仍具有如 下所述的缺陷
其一、由于承架ll主要是透過鎖設(shè)的技術(shù)手段，使其與自行車 12結(jié)合或分離，而鎖設(shè)的技術(shù)手段又是必須通過特定工具(扳手)才 能達(dá)成，因此，造成了承架11與自行車12結(jié)合與分離的不便。
其二、由于承架11的后支臂112主要是鎖設(shè)于自行車12的后 叉端122,因此， 一但自行車12進(jìn)行維修或更換后叉端122相對應(yīng) 的零件(例如后變速器、飛輪、輪圈、輪幅……)時(shí)，必須先將承 架11的后支臂112拆離于后叉端122處，再進(jìn)行維修或更換，而待 維修或更換完畢后，再將承架11的后支臂112結(jié)合于后叉端122， 因此，常用的承架11以鎖設(shè)的技術(shù)手段鎖設(shè)于該自行車12后叉端122處，必定會造成該自行車12在維修上的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車與承架連結(jié)結(jié) 構(gòu)，不需通過特定工具即可完成承架與自行車的分離或結(jié)合，提高 自行車與承架結(jié)合與分離的便利性，并不會造成自行車在維修時(shí)的困擾。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方 案是，至少一個(gè)套管部，成形于自行車車架處，且套管部具有一個(gè)穿 孔；
一個(gè)承架，具有相互連結(jié)的一個(gè)承載單元與至少一個(gè)插置單元， 且插置單元具有一個(gè)定位槽孔，其中插置單元插置定位于套管部， 使承載單元位于自行車前輪或后輪的上方；
至少一個(gè)定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽 孔，使承架與自行車車架相互定位。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，定位件具有相連的一個(gè)握持部與
一個(gè)螺桿部，握持部靠抵于套管部的外側(cè)面，螺桿部螺設(shè)于套管部
的穿孔，且插置于承架的定位槽孔以及抵頂于插置單元，使承架與 自行車車架相互定位。
作為本實(shí)用新型另一種進(jìn)一步改進(jìn)是，套管部的穿孔為一個(gè)螺孔。 本實(shí)用新型通過設(shè)置一個(gè)帶有套管部的穿孔，和一個(gè)具有插置單元 的承架，能方便的使自行車與承架結(jié)合與分離。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明-
圖1為已有承架組裝于自行車上的立體示意圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖3為圖2的局部放大圖4為本實(shí)用新型的立體組合圖5為本實(shí)用新型的組合剖面圖6為圖5的局部放大圖7為本實(shí)用新型的結(jié)合操作示意圖,顯示該承架的插置單元插置定 位于該套管部的狀態(tài)；
圖8為本實(shí)用新型承架的局部剖面圖，顯示該承架主管件包覆部分插 置單元的狀態(tài)；
圖9為本實(shí)用新型承架與套管部結(jié)合放大圖，顯示該承架插置單元的 定位槽孔系呈圓形狀。 圖中附圖標(biāo)記為
ll為承架，lll為前支臂，112為后支臂，113為承載部，12為自行 車，121為后上叉，122為后叉端，20為自行車，21為前管，22為座管， 23為上管，24為前輪，25為后輪，26為后叉端，30為套管部，31為螺 孔，40為承架，41為承載單元，411為主管件，412為縱管件，413為橫 管件，42為插置單元，421為定位槽孔，50為定位件，51為握持部，52 為螺桿部，A為相接部位，B為端面。
具體實(shí)施方式
如圖2至5圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，自行車20具有前管21以及座管22,而前管21與座管 22之間固接有兩個(gè)上管23，且該兩個(gè)上管23夾置固接前管21與座 管22，而對應(yīng)前管21處為前輪24，對應(yīng)座管22處為后輪25，自行 車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)主要由四個(gè)套管部30、兩個(gè)承架40、以及四定位 件50所構(gòu)成，其中
四個(gè)套管部30與上管23同為管狀結(jié)構(gòu)型態(tài)，各套管部30分別 成形于自行車20兩個(gè)上管23的兩端處，且各具有一個(gè)螺孔31;四個(gè) 套管部30區(qū)分為兩組，而各組分別位于自行車20的前輪24與后輪25 的上方。
兩個(gè)承架40為相同結(jié)構(gòu)的對象且系由鋁材質(zhì)所制成，各承架40具 有相互連結(jié)的一個(gè)承載單元41與兩個(gè)插置單元.42,其中各插置單元 42系呈圓管狀，并具有沿該插置單元42軸向成形的定位槽孔421， 且定位槽孔421系呈U形長條狀(如圖8所示，定位槽孔421也可呈 圓形狀)，插置單元42插置定位于套管部30,使承載單元41位于自 行車20前輪24或后輪25的上方，同時(shí)讓定位槽孔421對應(yīng)套管部 30的螺孔31。
四個(gè)定位件50為相同結(jié)構(gòu)的對象，各定位件50具有相連的一個(gè) 握持部51與一個(gè)螺桿部52，握持部51可供握持旋動(dòng)，握持部51靠 抵于所對應(yīng)的套管部30的外側(cè)面，而螺桿部52具有螺紋而螺設(shè)于 套管部30的螺孔31,且插置于承架40的定位槽孔421以及抵頂于 插置單元42的內(nèi)壁處，使承架40與該自行車20上管23相互定位。
以上所述即為本實(shí)用新型實(shí)施例各主要構(gòu)件之結(jié)構(gòu)及其組態(tài)說明。至于本實(shí)用新型實(shí)施例的作動(dòng)方式及功效，如圖2、 5、 6所示。其主 要將承架40組裝于自行車20后端的套管部30加以說明第圖6所示， 首先將承架40的兩個(gè)插置單元42對應(yīng)插置于所對應(yīng)的二套管部30， 使插置單元42與承載單元41的相接部位A靠抵于套管部30端面B， 定位槽孔421則對應(yīng)套管部30的螺孔31，此時(shí)，如圖5所示，握持 該定位件50的握持部51進(jìn)行旋動(dòng)，讓定位件50的螺桿部52螺設(shè) 于套管部30的螺孔31，而繼續(xù)旋動(dòng)定位件50后，其螺桿部52則插置 于承架40的定位槽孔421并同時(shí)抵頂于插置單元42的內(nèi)壁處，因 此，即可將承架40定位在套管部30，使承架40與自行車20上管 23相互定位。
當(dāng)該承架40要進(jìn)行更換、維修或拆除作業(yè)時(shí)，根據(jù)上述的鎖設(shè) 方式反向操作即可，即旋松該定位件50，使其螺桿部52不再抵頂于 插置單元42，承架40則得以延套管部30的軸向而脫離，以達(dá)成承 架40與該自行車20車架相互分離的目的。
據(jù)此，本實(shí)用新型主要通過定位件50使承架40與自行車20得 以快速結(jié)合以及分離，而定位件50可直接利用手部進(jìn)行操作，因此， 本實(shí)用新型不需使用特定工具即可進(jìn)行承架40與自行車20的結(jié)合 與分離作業(yè)，增加了兩者結(jié)合與分離的便利性。
除此之外， 一但該自行車20進(jìn)行維修或更換后叉端26相對應(yīng) 的零件時(shí)(例如后變速器、飛輪、輪圈、輪幅……)，由于本實(shí)用 新型的承架40與該自行車20上管23的套管部30相互組接，而不 與后叉端26相互連接，因此，不會影響維修或更換工作的進(jìn)行。值得說明的是，由于本實(shí)用新型的承架40的插置單元42具有 一個(gè)沿其軸向所成形的定位槽孔421，且定位槽孔421系呈U形長條 狀，因此，承架40的插置單元42得于套管部30內(nèi)進(jìn)行些許距離的
調(diào)動(dòng)，以符合實(shí)際使用的需求。
如圖2、 7所示，該承架40的插置單元42呈圓管狀，而承架40 的承載單元41至少由兩個(gè)主管件411以及焊接于兩個(gè)主管件411上 的多個(gè)縱、橫管件412、 413所構(gòu)成，插置單元42插置定位于承載 單元41的主管件411內(nèi)，因此，借由管狀的主管件411包覆同樣呈 管狀插置單元42的一部分，而強(qiáng)化了承架40承載物品的剛性，以 符合實(shí)際使用的需求。
權(quán)利要求1.一種自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有至少一個(gè)套管部，成形于自行車車架處，且套管部具有一個(gè)穿孔；一個(gè)承架，具有相互連結(jié)的一個(gè)承載單元與至少一個(gè)插置單元，且插置單元具有一個(gè)定位槽孔，其中插置單元插置定位于套管部，使承載單元位于自行車前輪或后輪的上方；至少一個(gè)定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽孔，使承架與自行車車架相互定位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中定位件具有相連的一個(gè)握持部與一個(gè)螺桿部，握持部靠抵于套管部的外側(cè)面，螺桿部螺設(shè)于套管部的穿孔，且插置于承架的定位槽孔以及抵頂于插置單元，使承架與自行車車架相互定位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中套管部的穿孔為一個(gè)螺孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中承架的插置單元呈圓管狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，定位槽孔沿插置單元軸向成形，且定位槽孔呈U形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，定位槽孔沿插置單元軸向成形，且定位槽孔呈圓形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，套管部位于自行車的前輪或后輪的上方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，承架的插置單元呈圓管狀，且插置定位于承載單元內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于,承架的承載單元至少由一個(gè)主管件所構(gòu)成，插置單元插置定位于主管件內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，承架的承載單元至少由一個(gè)主管件所構(gòu)成，插置單元插置定位于主管件內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車與承架連結(jié)結(jié)構(gòu)，至少一個(gè)套管部，成形于自行車車架處，且套管部具有一個(gè)穿孔；一個(gè)承架，具有相互連結(jié)的一個(gè)承載單元與至少一個(gè)插置單元，且插置單元具有一個(gè)定位槽孔，其中插置單元插置定位于套管部，使承載單元位于自行車前輪或后輪的上方；至少一個(gè)定位件，穿置定位于套管部的穿孔以及承架的定位槽孔，使承架與自行車車架相互定位。本實(shí)用新型不需通過特定工具即可完成承架與自行車的分離或結(jié)合，提高自行車與承架結(jié)合與分離的便利性，并不會造成自行車在維修時(shí)的困擾。
文檔編號B62J7/00GK201400268SQ20092000954
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
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