專利名稱：雙體車自動(dòng)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種連接裝置，特別涉及一種雙體車自動(dòng)連接裝置
背景技術(shù)：
隨著人們的生活水平不斷提高，人們?cè)絹碓阶⒅厣畹馁|(zhì)量，很多人們都擁有了汽車， 汽車為人們的出行提供了便利。
目前，汽車都是整體車。當(dāng)遇到狹窄的道路時(shí)，汽車就不能通過，需要另尋道路，行駛 不方便。而且現(xiàn)在汽車的普遍性常常會(huì)造成交通道路的堵塞，但彼此汽車之間還是會(huì)存在狹 窄的通道，因?yàn)槠囎陨淼捏w積和結(jié)構(gòu)，汽車就不能通過上述狹窄的通道。汽車堵塞不能移 動(dòng)，浪費(fèi)了時(shí)間，耽誤了人們的行程。
有人提出了雙體車的概念，就是由兩輛單獨(dú)行駛的摩托車通過連接裝置合并在一起形成 四輪的汽車，但是由于沒有攻克一些技術(shù)問題而沒有廣泛應(yīng)用到生產(chǎn)當(dāng)中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種方便快捷地實(shí)現(xiàn)車身分體 、合體的雙體車自動(dòng)連接裝置。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種雙體車自動(dòng)連接裝置，設(shè)置在能夠左右 合并在一起的第一單體車和第二單體車之間，其特征在于，本連接裝置包括設(shè)置在第一單體 車側(cè)部的連接軸和設(shè)置在第二單體車側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合 并位置時(shí)，連接軸與鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置且鎖定機(jī)構(gòu)能將連接軸鎖定。
單體車具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪，且擁有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠獨(dú)立運(yùn)行。第一單體車 和第二單體車左右合并在一起形成雙體車，雙體車如同普通汽車一樣能夠行駛。當(dāng)遇到狹窄 的通道時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)解除對(duì)連接軸的鎖定，因此雙體車很方便地分體形成了能夠獨(dú)立運(yùn)行的 第一單體車和第二單體車，這樣第一單體車和第二單體車就具有了通過狹窄通道的能力，運(yùn) 行靈活方便。當(dāng)然遇到交通堵塞時(shí)，雙體車也可以分體，第一單體車和第二單體車發(fā)揮通過 狹窄通道的能力，從而不會(huì)因交通堵塞而影響行程。在通過狹窄的通道后，第一單體車和第
4二單體車移動(dòng)到合并位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定，這樣第一單體車和第二單體車左右合 并在一起重新形成雙體車，從而實(shí)現(xiàn)第一單體車和第二單體車在運(yùn)行方向固定，兩者之間在 運(yùn)動(dòng)方向沒有相對(duì)位移。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的第一單體車上設(shè)有與連接軸相聯(lián)且能驅(qū)動(dòng)連接 軸伸縮的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的第一單體車和第二單體車之間設(shè)有感應(yīng)裝置， 且當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)感應(yīng)裝置能產(chǎn)生使上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接軸
外端移動(dòng)至鎖定機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)與上述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，且驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)能產(chǎn)生使鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定或釋放的控制信號(hào)。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪和設(shè)置在連接軸 內(nèi)端的齒條，所述的齒輪固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，且齒輪與齒條相嚙合。驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng) 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪旋轉(zhuǎn)使設(shè)置在連接軸內(nèi)端的齒條平移，從而驅(qū)動(dòng)連接軸的伸縮。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括相對(duì)置的電磁鐵和磁性定位銷， 所述的連接軸外端能移動(dòng)至電磁鐵和磁性定位銷之間，在連接軸外端開有徑向延伸的鎖定孔 ，且當(dāng)磁性定位銷與鎖定孔相對(duì)時(shí)，電磁鐵能吸引磁性定位銷并使磁性定位銷部分插于鎖定 孔中。這樣鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定，在需要分體時(shí)，對(duì)電磁鐵通入反向電流，磁性定位銷受 排斥磁力而退出鎖定孔，連接軸不被鎖定，雙體車分為第一單體車和第二單體車。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的感應(yīng)裝置包括分別設(shè)置在第一單體車和第二單 體車側(cè)部的光電接收器和光電發(fā)射器，且當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)光電 接收器和光電發(fā)射器相對(duì)置。當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)，光電接收器接 收到光電發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將連接軸外端移動(dòng)至鎖定機(jī)構(gòu)處進(jìn)行鎖定，完成第一 單體車和第二單體車的合并。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過無線通訊方式相連。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的第二單體車的側(cè)部設(shè)有當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單 體車移動(dòng)至合并位置時(shí)與連接軸對(duì)置的連接孔，上述的電磁鐵和磁性定位銷分別位于連接孔 的兩側(cè)，且連接孔的孔徑與連接軸的外徑相適應(yīng)。這樣合并后，第一單體車和第二單體車之 間沒有間隙，合并后的雙體車外形美觀。
在上述的雙體車自動(dòng)連接裝置中，所述的連接軸穿設(shè)在設(shè)于第一單體車的側(cè)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述的導(dǎo)向孔內(nèi)具有臺(tái)階，所述的連接軸的內(nèi)端具有當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定時(shí)能抵靠 在臺(tái)階上的擋肩。臺(tái)階和擋肩的設(shè)置使連接軸在軸向位移有個(gè)最大行程限定，連接軸不會(huì)整 體穿出導(dǎo)向孔，不會(huì)掉落。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的雙體車自動(dòng)連接裝置通過鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第一單體車和第 二單體車的合并或分離，方便快捷；當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)，感應(yīng)裝 置產(chǎn)生控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接軸外端移動(dòng)至鎖定機(jī)構(gòu)處鎖定，定位鎖定準(zhǔn)確方便。


圖l是本雙體車自動(dòng)連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、第一單體車；11、導(dǎo)向孔；12、臺(tái)階；2、第二單體車；21、連接孔；3、連 接軸；31、鎖定孔；32、擋肩；4、鎖定機(jī)構(gòu)；41;電磁鐵；42、磁性定位銷；5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) ;51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；52、齒輪；53、齒條；6、感應(yīng)裝置；61、光電發(fā)射器；62、光電接收器
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā) 明并不限于這些實(shí)施例。 實(shí)施例l
如圖1所示，雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行的具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車即第
一單體車1和第二單體車2左右合并而成，本雙體車自動(dòng)連接裝置設(shè)置在第一單體車l和第二 單體車2之間。本連接裝置包括設(shè)置在第一單體車1側(cè)部的連接軸3和設(shè)置在第二單體車2側(cè)部 的鎖定機(jī)構(gòu)4，當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng)至合并位置時(shí)，連接軸3與鎖定機(jī)構(gòu)4對(duì)應(yīng) 設(shè)置且鎖定機(jī)構(gòu)4能將連接軸3鎖定。連接軸3穿設(shè)在設(shè)于第一單體車1的側(cè)部的導(dǎo)向孔11內(nèi)， 導(dǎo)向孔l 1內(nèi)具有臺(tái)階l2，連接軸3的內(nèi)端具有當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)4將連接軸3鎖定時(shí)能抵靠在臺(tái)階l2 上的擋肩32。
鎖定機(jī)構(gòu)4包括相對(duì)置的電磁鐵41和磁性定位銷42，連接軸3外端能移動(dòng)至電磁鐵41和磁 性定位銷42之間，在連接軸3外端開有徑向延伸的鎖定孔31，且當(dāng)磁性定位銷42與鎖定孔31 相對(duì)時(shí)，電磁鐵41能吸引磁性定位銷42并使磁性定位銷42部分插于鎖定孔31中。
第二單體車2的側(cè)部設(shè)有當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng)至合并位置時(shí)與連接軸3對(duì)置 的連接孔21 ，電磁鐵41和磁性定位銷42分別位于連接孔21的兩側(cè)，且連接孔21的孔徑與連接軸3的外徑相適應(yīng)。
第一單體車1上設(shè)有與連接軸3相聯(lián)且能驅(qū)動(dòng)連接軸3伸縮的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括 驅(qū)動(dòng)電機(jī)51、齒輪52和設(shè)置在連接軸3內(nèi)端的齒條53，齒輪52固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)51的輸出軸上 ，且齒輪52與齒條53相嚙合。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5與鎖定機(jī)構(gòu)4相聯(lián)接，本實(shí)施例中的鎖定機(jī)構(gòu)4和驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)5之間通過無線通訊方式相連，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5能產(chǎn)生使鎖定機(jī)構(gòu)4將連接軸3鎖定或釋放 的控制信號(hào)。
第一單體車1和第二單體車2之間設(shè)有感應(yīng)裝置6，且當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng) 至合并位置時(shí)感應(yīng)裝置6能產(chǎn)生使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)連接軸3外端移動(dòng)至鎖定機(jī)構(gòu)4的控制信號(hào)。 本實(shí)施例中的感應(yīng)裝置6包括分別設(shè)置在第一單體車1和第二單體車2側(cè)部的光電接收器62和 光電發(fā)射器61，且當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng)至合并位置時(shí)光電發(fā)射器61和光電接收 器62相對(duì)置。
本雙體車自動(dòng)連接裝置的工作原理如下當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng)至合并位置 時(shí)，設(shè)置在第一單體車1的光電接收器62接收到設(shè)置在第二單體車2的光電發(fā)射器61發(fā)出的信 號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5開始運(yùn)作。驅(qū)動(dòng)電機(jī)51帶動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪52旋轉(zhuǎn)使設(shè)置在連接軸3內(nèi)端的 齒條53平移，從而驅(qū)動(dòng)連接軸3伸入到第二單體車2側(cè)部的連接孔21內(nèi)。連接軸3伸入連接孔 21—段位置，即磁性定位銷42與鎖定孔31相對(duì)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5產(chǎn)生使鎖定機(jī)構(gòu)4將連接軸3鎖 定的控制信號(hào)，這時(shí)電磁鐵41通電，電磁鐵41吸引磁性定位銷42，磁性定位銷42部分插于連 接軸3外端開有徑向延伸的鎖定孔31中，從而鎖定機(jī)構(gòu)4將連接軸3鎖定。
雙體車全車分布有四個(gè)上述的自動(dòng)連接裝置，當(dāng)?shù)谝粏误w車1和第二單體車2移動(dòng)至合并 位置時(shí)，通過感應(yīng)裝置6的自動(dòng)感應(yīng)實(shí)現(xiàn)第一單體車1和第二單體車2的準(zhǔn)確定位鎖定，限制 了第一單體車1和第二單體車2的所有自由度，合并后的雙體車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢靠。
當(dāng)遇到狹窄的通道或交通堵塞，需要使雙體車分體時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5能產(chǎn)生使鎖定機(jī)構(gòu)4將 連接軸3釋放的控制信號(hào)，電磁鐵41通入反向電流，磁性定位銷42受排斥磁力而退出鎖定孔 31，連接軸3不被鎖定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)51反轉(zhuǎn)帶動(dòng)連接軸3退出連接孔21，雙體車分為第一單體車 l和第二單體車2，從而能夠通過狹窄的通道。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了l、第一單體車；11、導(dǎo)向孔；12、臺(tái)階；2、第二單體車；21、
連接孔；3、連接軸；31、鎖定孔；32、擋肩；4、鎖定機(jī)構(gòu)；41;電磁鐵；42、磁性定位銷;5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；52、齒輪；53、齒條；6、感應(yīng)裝置；61、光電發(fā)射器；62
、光電接收器等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便
地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的
權(quán)利要求
1.一種雙體車自動(dòng)連接裝置，設(shè)置在能夠左右合并在一起的第一單體車(1)和第二單體車(2)之間，其特征在于，本連接裝置包括設(shè)置在第一單體車(1)側(cè)部的連接軸(3)和設(shè)置在第二單體車(2)側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)(4)，當(dāng)?shù)谝粏误w車(1)和第二單體車(2)移動(dòng)至合并位置時(shí)，連接軸(3)與鎖定機(jī)構(gòu)(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置且鎖定機(jī)構(gòu)(4)能將連接軸(3)鎖定。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的 第一單體車(1)上設(shè)有與連接軸(3)相聯(lián)且能驅(qū)動(dòng)連接軸(3)伸縮的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的 第一單體車(1)和第二單體車(2)之間設(shè)有感應(yīng)裝置(6)，且當(dāng)?shù)谝粏误w車(1)和第二 單體車(2)移動(dòng)至合并位置時(shí)感應(yīng)裝置(6)能產(chǎn)生使上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)帶動(dòng)連接軸(3) 外端移動(dòng)至鎖定機(jī)構(gòu)(4)的控制信號(hào)。
4 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的 鎖定機(jī)構(gòu)(4)與上述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)相聯(lián)接，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)能產(chǎn)生使鎖定機(jī)構(gòu)(4)將 連接軸(3)鎖定或釋放的控制信號(hào)。
5 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于， 所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)、齒輪(52)和設(shè)置在連接軸(3)內(nèi)端的齒條( 53)，所述的齒輪(52)固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)的輸出軸上，且齒輪(52)與齒條(53)相 嚙合。
6 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在 于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)(4)包括相對(duì)置的電磁鐵(41)和磁性定位銷(42)，所述的連接軸(3)外端能移動(dòng)至電磁鐵(41)和磁性定位銷(42)之間，在連接軸(3)外端開有徑向延 伸的鎖定孔(31)，且當(dāng)磁性定位銷(42)與鎖定孔(31)相對(duì)時(shí)，電磁鐵(41)能吸引磁 性定位銷(42)并使磁性定位銷(42)部分插于鎖定孔(31)中。
7 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的感應(yīng)裝置(6)包括分別設(shè)置在第一單體車(1)和第二單體車(2)側(cè)部的光電接收器(62 )和光電發(fā)射器(61)，且當(dāng)?shù)谝粏误w車(1)和第二單體車(2)移動(dòng)至合并位置時(shí)光電接 收器(62)和光電發(fā)射器(61)相對(duì)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的 鎖定機(jī)構(gòu)(4)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)之間通過無線通訊方式相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述的 第二單體車(2)的側(cè)部設(shè)有當(dāng)?shù)谝粏误w車(1)和第二單體車(2)移動(dòng)至合并位置時(shí)與連 接軸(3)對(duì)置的連接孔(21)，上述的電磁鐵(41)和磁性定位銷(42)分別位于連接孔 (21)的兩側(cè)，且連接孔(21)的孔徑與連接軸(3)的外徑相適應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙體車自動(dòng)連接裝置，其特征在于，所述 的連接軸(3)穿設(shè)在設(shè)于第一單體車(1)的側(cè)部的導(dǎo)向孔(11)內(nèi)，所述的導(dǎo)向孔(11) 內(nèi)具有臺(tái)階(12)，所述的連接軸(3)的內(nèi)端具有當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)(4)將連接軸(3)鎖定時(shí) 能抵靠在臺(tái)階(12)上的擋肩(32)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙體車自動(dòng)連接裝置，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車不能通過狹窄通道、易交通堵塞、停車不便等問題。本雙體車自動(dòng)連接裝置設(shè)置在能夠左右合并在一起的第一單體車和第二單體車之間，本連接裝置包括設(shè)置在第一單體車側(cè)部的連接軸和設(shè)置在第二單體車側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)，連接軸與鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置且鎖定機(jī)構(gòu)能將連接軸鎖定。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)雙體車的合并或分離方便快捷且合并時(shí)定位鎖定準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)B62K13/06GK101670870SQ20091030851
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者吳雪珍, 康春風(fēng), 李書福, 健 楊, 武新世, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司