高速列車、車體及其加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速列車及其車體。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車主要結(jié)構(gòu)包括:牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個組成部分(例如:走行部、制動裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部裝飾設(shè)備等)的基礎(chǔ)。
[0003]一般地，車體由司機室(頭車、尾車)、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件組成，側(cè)墻和車頂一般都是采用若干塊通長的擠壓鋁型材焊接而成，側(cè)墻或車頂一般采用如下的焊接工藝:將組成側(cè)墻或車頂?shù)娜舾蓧K鋁型材組裝一起，同時組焊形成側(cè)墻或車頂。
[0004]側(cè)墻和車頂分別組焊完成后，再將側(cè)墻和車頂裝配成一個車體外殼，并調(diào)整好幾何形狀，然后再利用自動化焊接機焊接車體外殼四條長直焊縫。四條長直焊縫分為為側(cè)墻與車頂?shù)暮缚p、側(cè)墻與底架的焊縫。
[0005]一般地，為了滿足乘客乘坐列車的舒適性，列車上一般設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)，相應(yīng)地，車體上開設(shè)有新風口、回風口?，F(xiàn)有技術(shù)中車體上的新風口一般開設(shè)于車頂?shù)纳媳砻妫嘛L口的設(shè)置必然破壞了組成車頂型材之間焊縫的連續(xù)性，影響車體的整體強度。
[0006]另外，新風口位置一般安裝有用于安裝過濾部件的安裝框架，一般在車體組焊后，安裝框架再安裝焊接于車頂上，導致車體的焊接工藝比較繁瑣，生產(chǎn)效率比較低。
[0007]因此，如何改進現(xiàn)有技術(shù)中車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強度，且簡化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供了一種高速列車、車體及其加工方法，車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強度，且簡化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種高速列車的車體，包括側(cè)墻、車頂以及新風口安裝座，所述側(cè)墻和所述車頂兩者之一上設(shè)置有用于安裝所述新風口安裝座的新風口，所述新風口安裝座具有與另一者匹配安裝的插接口，所述插接口與后者插接形成的拼接縫、所述側(cè)墻和所述車頂?shù)钠唇涌p共線。
[0010]本發(fā)明中新風口安裝座與車頂形成的拼接縫與所述側(cè)墻和車頂形成的長直縱向拼接縫共線，在進行側(cè)墻和車頂焊接時，一并將新風口安裝座與車頂焊接，本文不僅可以保證側(cè)墻與車頂焊縫連續(xù)性，提高車體的使用強度，而且可以簡化焊接工藝程序。
[0011]優(yōu)選地，所述新風口開設(shè)于所述側(cè)墻最上部的型材，所述新風口為自所述型材的上側(cè)邊向內(nèi)延伸且具有一定寬度的開口 ；且所述新風口安裝座安裝后，與所述車頂、所述側(cè)墻形成流線型的車體外表面。
[0012]優(yōu)選地，所述新風口安裝座包括外面板、內(nèi)面板以及筒體，所述外面板和所述內(nèi)面板分別固定于所述筒體的兩端面，所述筒體的內(nèi)部形成連通車體內(nèi)部和外部的新風通道；
[0013]所述外面板和所述內(nèi)面板向所述筒體外側(cè)延伸，所述外面板、所述筒體上側(cè)外表面、所述內(nèi)面板圍成所述插接口 ；所述外面板、所述筒體的兩側(cè)及下側(cè)外表面、所述內(nèi)面板分別圍成與所述開口的側(cè)壁插接配合的接口。
[0014]優(yōu)選地，所述內(nèi)面板具有外延伸部，所述延伸部的內(nèi)側(cè)有通過螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對的所述延伸部上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，混合箱通過螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0015]優(yōu)選地，所述外面板具有朝向開口延伸的延伸邊，所述延伸邊的內(nèi)側(cè)有通過螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對的所述延伸邊上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，外側(cè)通風法蘭通過螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0016]優(yōu)選地，所述延伸邊向車體內(nèi)部凹陷，所述外側(cè)通風法蘭與所述延伸邊配合安裝后，所述外側(cè)通風法蘭的外側(cè)不高于所述車頂與所述側(cè)墻形成的外表面。
[0017]優(yōu)選地，所述內(nèi)面板具有朝向開口延伸的延伸部，所述延伸部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對的所述延伸部上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，水分離器法蘭通過螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0018]優(yōu)選地，所述新風口開設(shè)于所述車頂最外側(cè)的型材，所述新風口為自所述型材的外側(cè)邊向下延伸且具有一定寬度的開口 ；且所述新風口安裝座安裝后，與所述車頂、所述側(cè)墻形成流線型的車體外表面。
[0019]本發(fā)明還提供了一種高速列車，包括車體以及與所述車體配合安裝的底架，所述車體為上述任一項所述的車體。
[0020]本發(fā)明還提供了一種上述各項中車體的加工方法，該加工方法按以下步驟進行:
[0021]預(yù)先加工形成車體的型材，將各型材拼接形成側(cè)墻后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；將各型材拼接形成車頂后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；
[0022]將新風口安裝座安裝于所述側(cè)墻的新風口位置，然后組裝安裝有新風口安裝座的側(cè)墻和車頂，所述側(cè)墻、所述車頂、所述新風口安裝座形成一縱向共線的拼接縫，最后連續(xù)焊接該拼接縫。
[0023]因高速列車具備上述車體，故高速列車也具備該車體的上述技術(shù)效果。同理，上述車體的加工方法也具備該車體的上述技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種實施例中車體安裝新風口安裝座位置處的局部剖視圖；
[0025]圖2為本發(fā)明一種實施例中車體安裝新風口安裝座位置處的另一局部剖視圖；
[0026]圖3為圖1中C處放大圖；
[0027]圖4為本發(fā)明一種實施例中車體上新風口安裝座位置的外觀局部視圖。
[0028]其中，圖1至圖4中部件名稱與附圖標記之間的--對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0029]車頂10、側(cè)墻20、內(nèi)面板11、外延伸部111、延伸部112、外面板12、外延伸部121、延伸邊122、筒體13、T型螺母14。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明的核心為提供一種高速列車、車體及其加工方法，車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強度，且簡化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0032]請參考圖1-圖4，圖1為本發(fā)明一種實施例中車體安裝新風口安裝座位置處的局部剖視圖；圖2為本發(fā)明一種實施例中車體安裝新風口安裝座位置處的另一局部剖視圖；圖3為圖1中C處放大圖；圖4為本發(fā)明一種實施例中車體上新風口安裝座位置的外觀局部視圖。
[0033]車體包括端墻、側(cè)墻20、車頂10、底架等，側(cè)墻20、車頂10以及底架圍成車廂，為了高速列車車體重量的輕量化，端墻、側(cè)墻20、車頂10可以使用較輕材質(zhì)的材料，例如鋁合金、鎂合金等。側(cè)墻20和車頂10 —般都是采用若干塊通長的擠壓鋁型材拼接后再焊接連接而成。
[0034]本發(fā)明提供了一種車體還包括用于安裝所述新風口安裝座的新風口安裝座，側(cè)墻20和車頂10兩者之一上設(shè)置有新風口，新風口安裝座具有與另一者匹配安裝的插接口，插接口與后者插接形成的拼接縫、側(cè)墻20和車頂10的拼接縫共面。
[0035]新風口安裝座上設(shè)置有與車頂10安裝的插接口，該插接口的形狀和側(cè)墻20與車頂10的插接口形狀相同，這樣新風口安裝座與車頂10插接形成的共線的拼接縫，即所述側(cè)墻20、車頂10、新風口安裝座形成一條長直縱向焊縫。
[0036]本發(fā)明中新風口安裝座與車頂10形成的拼接縫與所述側(cè)墻20和車頂10形成的長直縱向拼接縫共線，在進行側(cè)墻20和車頂10焊接時，一并將新風口安裝座與車頂10焊接，本文不僅可以保證側(cè)墻20與車頂10焊縫連續(xù)性，提高車體的使用強度，而且可以簡化焊接工藝程序。
[0037]以下給出了車體的加工方法，該加工方法按以下步驟進行:
[0038]S1、預(yù)先加工形成車體的型材，將各型材拼接形成側(cè)墻20后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；將各型材拼接形成車頂10后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；
[0039]S2、將新風口安裝座安裝于側(cè)墻20的新風口位置，然后組裝安裝有新風口安裝座的側(cè)墻20和車頂10，側(cè)墻20、車頂10、新風口安裝座形成一縱向共面的拼接縫，最后連續(xù)焊接該拼接縫。
[0040]具體地，新風