專利名稱：車輛的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車裝置，特別是涉及一種利用拖行或推行的車輛的剎車裝置。
背景技術(shù)：
由于自行車休閑活動(dòng)的盛行，使得休閑相關(guān)周邊器材也日益多樣化，而拖車就是 其中一種。請參閱圖1-圖3所示，為現(xiàn)有一種拖車1的剎車裝置2，該拖車1適用于乘載嬰兒 或運(yùn)送物品，并包含一個(gè)車架11，以及二個(gè)分別設(shè)置于該車架11左右兩側(cè)的車輪12，該車 架11包括一個(gè)底框111、一個(gè)與該底框111連接的頂棚框112、二根分別與該頂棚框112兩 側(cè)連接的側(cè)推桿113，以及一根連接所述側(cè)推桿113的橫桿114。該剎車單元2包括二個(gè)設(shè) 置于該底框111兩側(cè)且分別用以夾持所述車輪12的輪框121的卡鉗21、一個(gè)與所述側(cè)推桿 113樞接的剎車把22、二條分別連接該剎車把22與所述卡鉗131的剎車線23，以及一個(gè)設(shè) 置于該橫桿114且供該剎車把22卡固定位的限位件24。當(dāng)該拖車1行進(jìn)中要減速時(shí)，借由扳動(dòng)該剎車把22向上移動(dòng)而拉動(dòng)所述剎車線 23，使所述卡鉗21動(dòng)作并分別夾持所述輪框121就可以達(dá)到減速的目的，另外，當(dāng)將該剎車 把22繼續(xù)往上扳而與該限位件24卡固時(shí)，此時(shí)就算使用者把手放開，所述卡鉗21仍分別 夾持所述輪框121而使該拖車1保持靜止不動(dòng)。雖然該剎車裝置2可以使該拖車1具有剎車的功能，但是，所述卡鉗21分別夾持 所述輪框時(shí)121必須達(dá)一定的夾持力才能使所述車輪12保持靜止，也就是該剎車把22必 須移動(dòng)相當(dāng)?shù)木嚯x才能拉緊所述剎車線23使所述卡鉗21產(chǎn)生足夠的夾持力，如此，當(dāng)使 用者的力量較小或是只能由單手進(jìn)行操作時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生操作困難，以及無法使所述卡鉗21 產(chǎn)生足夠的夾持力而使剎車效果降低等問題，且當(dāng)該拖車1在顛簸路面行進(jìn)中要進(jìn)行剎車 時(shí)，常會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)讓使用者無法穩(wěn)固握持該剎車把22進(jìn)行剎車的現(xiàn)象，同樣會(huì)使得剎車效 果大為降低。由此可見，上述現(xiàn)有的車輛剎車裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷， 而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之 道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上 述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的車輛的剎車 裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的車輛剎車裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu) 的車輛的剎車裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其操作容易，以及具有較佳剎車效果。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出 的一種車輛的剎車裝置，該車輛包含一個(gè)包括一根輪軸管的車架，以及二個(gè)與該輪軸管軸 接且位于該車架左右兩側(cè)的車輪，該車輛的剎車裝置其包含有一個(gè)控制單元，設(shè)置于該車架，并包括一個(gè)在一個(gè)剎車位置與一個(gè)行駛位置間變換的控制件，以及一條與該控制件連 接的剎車線；以及至少一個(gè)掣動(dòng)單元，包括一個(gè)固設(shè)于該輪軸管的樞座、一個(gè)固設(shè)于所述車 輪的其中一個(gè)并具有至少一個(gè)嵌卡部的剎車盤、一個(gè)穿設(shè)于該樞座且與該剎車線連接的掣 動(dòng)件，以及一個(gè)套設(shè)于該掣動(dòng)件的彈性件，該掣動(dòng)件具有一個(gè)與該嵌卡部嵌合的卡合部，以 及一個(gè)擋止部，該彈性件兩端分別和該擋止部與該樞座頂?shù)郑⒈３衷摀踔共客搫x車盤 移動(dòng)，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該掣動(dòng)件受該彈性件作用使該卡合部與該嵌卡部嵌合 而讓該車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制件位于該行駛位置時(shí)，該掣動(dòng)件受該剎車線作用使該卡合部 與該嵌卡部脫離而讓該車輪能轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的掣動(dòng)單元的剎車盤具有多個(gè)沿圓周方向間隔 設(shè)置的嵌卡部，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該掣動(dòng)單元的卡合部是與所述嵌卡部的其中 一個(gè)嵌合。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的剎車盤還具有一個(gè)與該車輪連接的本體，以 及多個(gè)沿圓周方向設(shè)置于該本體的齒部，每一個(gè)嵌卡部是相鄰二個(gè)齒部間的間隙，該卡合 部是呈柱狀。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的掣動(dòng)件還具有一個(gè)插銷，該插銷具有該卡合 部，以及一個(gè)遠(yuǎn)離該卡合部且與該剎車線連接的連接部。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的掣動(dòng)件還具有一個(gè)套環(huán)，該套環(huán)固設(shè)于該插 銷且具有該擋止部。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的掣動(dòng)單元還包括二個(gè)沿該輪軸管的長軸向設(shè) 置于該輪軸管且分別位于該樞座兩側(cè)的樞耳，該插銷穿設(shè)于該樞座與鄰近該車輪的樞耳， 該剎車線穿過另一個(gè)樞耳和該連接部連接。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的彈性件是一個(gè)壓縮彈簧。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的控制單元還包括一個(gè)設(shè)置于該車架且具有一 個(gè)長條孔的容置盒，該控制件樞設(shè)于該容置盒且呈桿狀，并具有一個(gè)位于該容置盒內(nèi)且與 該剎車線連接的樞轉(zhuǎn)段，以及一個(gè)由該樞轉(zhuǎn)段延伸且穿伸出該長條孔供使用者扳動(dòng)的驅(qū)動(dòng) 段。前述的車輛的剎車裝置，其中所述的長條孔是呈彎折狀，并具有一個(gè)直線部及一 個(gè)由該直線部延伸的彎折部，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng)段是位于該直線部，該控 制件位于該行駛位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng)段是位于該彎折部且抵止于該容置盒本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由該掣動(dòng)件的卡合部與該剎車盤的嵌卡部嵌合或脫離，使該車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)或能 轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，該剎車裝置除了操作容易外，還具有較佳的剎車效果。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠 更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是一個(gè)立體圖，說明現(xiàn)有一種車輛的剎車裝置安裝于一個(gè)拖車時(shí)的情形；
圖2是一個(gè)俯視示意圖，說明一個(gè)卡鉗設(shè)置于一個(gè)底框時(shí)的情形； 圖3是一個(gè)側(cè)視圖，說明一個(gè)剎車把向上移動(dòng)而卡固于一個(gè)限位件時(shí)的情形；圖4是一個(gè)立體圖，說明本發(fā)明車輛的剎車裝置應(yīng)用于一個(gè)車輛時(shí)的情形；圖5是一個(gè)局部立體分解圖，說明一個(gè)掣動(dòng)單元的組成；圖6是一側(cè)視示意圖，說明一個(gè)控制件位于一個(gè)行駛位置時(shí)的情形，其中一個(gè)容 置盒只繪出局部；圖7是一個(gè)剖視示意圖，說明一個(gè)卡合部與一個(gè)嵌卡部脫離時(shí)的情形；圖8是一個(gè)類似圖6的視圖，說明該控制件位于一個(gè)剎車位置時(shí)的情形；圖9是一個(gè)類似圖7的視圖，說明該卡合部與該嵌卡部嵌合時(shí)的情形。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合 附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的車輛的剎車裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其 功效，詳細(xì)說明如后。請參閱圖4、圖5所示，本發(fā)明車輛的剎車裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例適用的車輛3是 一拖車，但是并不以此為限制，該車輛3包含一個(gè)包括一根輪軸管311的車架31，以及二個(gè) 與該輪軸管311軸接的車輪32，所述車輪32位于該車架31左右兩側(cè)且非同軸傳動(dòng)。該剎 車裝置包含一個(gè)控制單元4及二個(gè)掣動(dòng)單元5。值得說明的是，當(dāng)所述車輪32是同軸傳動(dòng) 時(shí)，所述掣動(dòng)單元5的數(shù)目可以為一個(gè)。請參閱圖4、6所示，該控制單元4設(shè)置于該車架31，并包括在一個(gè)設(shè)置于該車架 31上方且具有一個(gè)長條孔411的容置盒41、一個(gè)樞設(shè)于該容置盒41且呈桿狀的控制件42， 以及一條剎車線43，該長條孔411是呈彎折狀，并具有一個(gè)直線部412及一個(gè)由該直線部 412延伸的彎折部413。該控制件42是在一個(gè)剎車位置與一個(gè)行駛位置間變換，并具有一 個(gè)位于該容置盒41內(nèi)且與該剎車線43連接的樞轉(zhuǎn)段421，以及一個(gè)由該樞轉(zhuǎn)段421延伸且 穿伸出該長條孔411供使用者扳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)段422，該控制件42位于該剎車位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng) 段422是位于該直線部412，該控制件42位于該行駛位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng)段422是位于該彎折部 413且抵止于該容置盒41。請參閱圖4、5、7所示，每一個(gè)掣動(dòng)單元5包括一個(gè)固設(shè)于該輪軸管311的樞座51、 二個(gè)沿該輪軸管311的長軸向設(shè)置于該輪軸管311且分別位于該樞座51兩側(cè)的樞耳52、 一個(gè)剎車盤53、一個(gè)穿設(shè)于該樞座51的掣動(dòng)件54，以及一個(gè)套設(shè)于該掣動(dòng)件54的彈性件 55。該剎車盤53具有一個(gè)與所述車輪32的其中一個(gè)連接的本體531、多個(gè)沿圓周方向設(shè) 置于該本體531的齒部532，以及多個(gè)沿圓周方向間隔設(shè)置的嵌卡部533，在本實(shí)施例中，每 一個(gè)嵌卡部533是相鄰二個(gè)齒部532間的間隙。該掣動(dòng)件54具有一根插銷541，以及一個(gè) 固設(shè)于該插銷541的套環(huán)542，該套環(huán)542是與該樞耳52頂?shù)植⒕哂幸粋€(gè)擋止部545，在本 實(shí)施例中，該套環(huán)542是利用一根無頭螺絲546與該插銷541固接。該插銷541具有一個(gè) 可以與所述嵌卡部533的其中一個(gè)嵌合的卡合部543，以及一個(gè)遠(yuǎn)離該卡合部543且與該 剎車線43連接的連接部544，在本實(shí)施例中，該卡合部543是呈柱狀，該連接部544是利用 一根螺絲547與一個(gè)螺帽548鎖合而與該剎車線43連接。該彈性件55兩端分別和該擋止 部545與該樞座51頂?shù)?，并保持該擋止?45往該剎車盤53移動(dòng)，該彈性件55可以是一個(gè)橡膠彈性體或是一個(gè)彈簧，在本實(shí)施例中，該彈性件55是一個(gè)壓縮彈簧。請參閱圖4、圖6、圖7所示，接著說明該剎車裝置如何使用，當(dāng)使用者要移動(dòng)該車 輛3時(shí)，先扳動(dòng)該控制件42切換至該行駛狀態(tài)而拉動(dòng)該剎車線43，此時(shí)該剎車線43拉動(dòng)每 一個(gè)掣動(dòng)單元5的插銷541的作用力大于該彈性件55頂推該掣動(dòng)件54往該剎車盤53移 動(dòng)的作用力，因此該剎車線43拉動(dòng)該插銷541使該卡合部543與對應(yīng)的嵌卡部533脫離， 如此，所述車輪32就可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而讓使用者可以移動(dòng)該車輛3。參閱圖4、圖8、圖9， 相反地，當(dāng)使用者要使該車輛3由行進(jìn)中停止或是使該車輛3保持靜止時(shí)，扳動(dòng)該控制件42 切換至該剎車位置，此時(shí)該剎車線43拉動(dòng)每一個(gè)掣動(dòng)單元5的插銷541的作用力小于該彈 性件55頂推該掣動(dòng)件54往該剎車盤53移動(dòng)的作用力，因此，該掣動(dòng)件54受該彈性件55 推移，使該卡合部543與該嵌卡部533嵌合而讓該車輪32無法轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，就能讓車輛3由 行進(jìn)中停止或是使該車輛3保持靜止。由于該剎車裝置是利用該掣動(dòng)件54的卡合部543與該剎車盤53的嵌卡部533嵌 合的方式進(jìn)行剎車，相較于現(xiàn)有的該剎車裝置2要使所述卡鉗21產(chǎn)生一定的夾持力才能剎 車的情況，操作者只需單手扳動(dòng)該控制件42在該剎車位置與該行使位置間切換就能剎車， 而且就算該車輛3在顛簸路面行進(jìn)中要進(jìn)行剎車時(shí)，因?yàn)樵摮竸?dòng)件54是穿設(shè)于該樞座51 與該樞耳52，所以該掣動(dòng)件54不會(huì)受震動(dòng)影響，仍可穩(wěn)定地受該彈性件55頂推往該剎車盤 53橫向移動(dòng)，使該卡合部543與該嵌卡部533嵌合而進(jìn)行剎車，不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有該剎車裝置2 在顛簸路面難以進(jìn)行剎車之情形，因此，該剎車裝置除了操作容易外，還具有較佳的剎車效 果，所以確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的有益效果。值得說明的是，該剎車盤53的所述嵌卡部533也可以是呈柱狀，而該插銷541的 卡合部543則是呈凹孔狀，如此，該卡合部543同樣可以與所述嵌卡部533嵌合。再值得說明的是，當(dāng)該樞座51沿該輪軸管311的長軸向的寬度夠?qū)挘⒆阋灾?該插銷541平穩(wěn)地往該剎車盤533移動(dòng)時(shí)，所述樞耳52可以省略設(shè)置。另外，該插銷541與該套環(huán)542也可以整合成一個(gè)零件，如此，可以進(jìn)一步減少該 剎車裝置的組裝時(shí)間。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖 然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾 為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì) 對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車輛的剎車裝置，該車輛包含一個(gè)包括一根輪軸管的車架，以及二個(gè)與該輪軸管軸接且位于該車架左右兩側(cè)的車輪，該車輛的剎車裝置其特征在于其包含有一個(gè)控制單元，設(shè)置于該車架，并包括一個(gè)在一個(gè)剎車位置與一個(gè)行駛位置間變換的控制件，一條與該控制件連接的剎車線；以及至少一個(gè)掣動(dòng)單元，包括一個(gè)固設(shè)于該輪軸管的樞座、一個(gè)固設(shè)于所述車輪的其中一個(gè)并具有至少一個(gè)嵌卡部的剎車盤、一個(gè)穿設(shè)于該樞座且與該剎車線連接的掣動(dòng)件，以及一個(gè)套設(shè)于該掣動(dòng)件的彈性件，該掣動(dòng)件具有一個(gè)與該嵌卡部嵌合的卡合部，以及一個(gè)擋止部，該彈性件兩端分別和該擋止部與該樞座頂?shù)郑⒈３衷摀踔共客搫x車盤移動(dòng)，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該掣動(dòng)件受該彈性件作用使該卡合部與該嵌卡部嵌合而讓該車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制件位于該行駛位置時(shí)，該掣動(dòng)件受該剎車線作用使該卡合部與該嵌卡部脫離而讓該車輪能轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該掣動(dòng)單元的剎車盤具有多個(gè)沿 圓周方向間隔設(shè)置的嵌卡部，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該掣動(dòng)單元的卡合部是與所述 嵌卡部的其中一個(gè)嵌合。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該剎車盤還具有一個(gè)與該車輪連 接的本體，以及多個(gè)沿圓周方向設(shè)置于該本體的齒部，每一個(gè)嵌卡部是相鄰二個(gè)齒部間的 間隙，該卡合部是呈柱狀。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該掣動(dòng)件還具有一個(gè)插銷，該插 銷具有該卡合部，以及一個(gè)遠(yuǎn)離該卡合部且與該剎車線連接的連接部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該掣動(dòng)件還具有一個(gè)套環(huán)，該套 環(huán)固設(shè)于該插銷且具有該擋止部。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該掣動(dòng)單元還包括二個(gè)沿該輪軸 管的長軸向設(shè)置于該輪軸管且分別位于該樞座兩側(cè)的樞耳，該插銷穿設(shè)于該樞座與鄰近該 車輪的樞耳，該剎車線穿過另一個(gè)樞耳和該連接部連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該彈性件是一個(gè)壓縮彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該控制單元還包括一個(gè)設(shè)置于該 車架且具有一個(gè)長條孔的容置盒，該控制件樞設(shè)于該容置盒且呈桿狀，并具有一個(gè)位于該 容置盒內(nèi)且與該剎車線連接的樞轉(zhuǎn)段，以及一個(gè)由該樞轉(zhuǎn)段延伸且穿伸出該長條孔供使用 者扳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)段。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的剎車裝置，其特征在于該長條孔是呈彎折狀，并具有一 個(gè)直線部及一個(gè)由該直線部延伸的彎折部，該控制件位于該剎車位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng)段是位于 該直線部，該控制件位于該行駛位置時(shí)，該驅(qū)動(dòng)段是位于該彎折部且抵止于該容置盒。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種車輛的剎車裝置，該車輛包含一個(gè)車架及二個(gè)車輪，該剎車裝置包含一個(gè)控制單元及至少一個(gè)掣動(dòng)單元。該控制單元包括一個(gè)控制件及一條剎車線。該掣動(dòng)單元包括一個(gè)固設(shè)于該車架的樞座、一個(gè)固設(shè)于所述車輪的其中一個(gè)并具有至少一個(gè)嵌卡部的剎車盤、一個(gè)穿設(shè)于該樞座且具有一個(gè)與該嵌卡部嵌合的卡合部的掣動(dòng)件，以及一個(gè)保持該掣動(dòng)件往該剎車盤移動(dòng)的彈性件，該控制件位于一個(gè)剎車位置時(shí)，該卡合部與該嵌卡部嵌合而讓該車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制件位于一個(gè)行駛位置時(shí)，該卡合部與該嵌卡部脫離而讓該車輪能轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，該剎車裝置除了使操作容易外，還具有較佳的剎車效果。
文檔編號B62L3/00GK101837816SQ20091012718
公開日2010年9月22日 申請日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者邱平然 申請人:環(huán)瑋企業(yè)股份有限公司