專利名稱：特殊用途越野車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
要求保護(hù)的本實用新型涉及多用途越野車，且目的是在任何公 路、非公路以及艱難的地形上運(yùn)輸人及貨物并保護(hù)他們不受外界不 利因素的影響。
背景技術(shù)：
Hummer HI Alpha是現(xiàn)有技術(shù)中已知的，將其選為最4妄近的現(xiàn) 有技術(shù)，其特征是雙驅(qū)動框架結(jié)構(gòu)；橫梁上的全輪獨(dú)立彈性懸架， 該懸架通過橡膠襯套被固定至支撐上；輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)；安裝在 車輛前部中的電機(jī)區(qū)域內(nèi)(侵入駕駛室內(nèi))的發(fā)動機(jī)；在發(fā)動機(jī)后 部是提高了保護(hù)水平以避免外界不利因素影響的駕駛室；水平地安 裝在車體(body)內(nèi)的發(fā)動機(jī)上方的散熱器。(Hummer HI Alpha: 好的越野車不能小。《Newspaper》，2006年4月21日第70期。)
在裝配有橡膠襯套的橫梁上安裝有獨(dú)立懸架的車輛，由于橡膠 襯套內(nèi)部的內(nèi)摩^察而在0使質(zhì)量上具有負(fù)面影響，由于在不需拆卸
彈簧的情況下該車輛懸架與間隙的不可調(diào)節(jié)性而削弱了維修操作性。
駕駛室內(nèi)的偏置發(fā)動機(jī)嚴(yán)重地減小了使用空間，削弱了駕駛座 位、前部及后部乘客座位的人機(jī)工程學(xué)特性，并且減少了座位容量。
3車身由薄鋼4反制造，而由車身外表面及內(nèi)表面之間的空間中的 梁系統(tǒng)來承受工作載荷和外界因素。通過在車身外表面與內(nèi)表面之 間的梁上安裝的嵌入部件為人員提供保護(hù)以避免外部影響。由于為 了分隔車身外表面與內(nèi)表面而需要提供堅固的梁系統(tǒng)，因此使用空 間減小，并且薄鋼板的使用降低了對外界因素影響的抵抗性，也降 低了結(jié)構(gòu)整體上的強(qiáng)度及耐久性。
車橋凸緣上的Hummer HI Alpha制動器(breaks gear )未被密 封的這個事實降低了車輛制動工作的耐久性和無故障性(如果車輪 與驅(qū)動橋之間的萬向節(jié)傳動軸-皮裂的話則可能發(fā)生故障)。

實用新型內(nèi)容
要求保護(hù)的技術(shù)通過消除所描述的缺陷而實現(xiàn)了 一支術(shù)效果。
通過特殊用途越野車實現(xiàn)了4支術(shù)效果，該越野車包4舌駕馬史室、 車架、車輪、發(fā)動機(jī)、懸架、控制裝置、變速器、風(fēng)扇、散熱器、 電池、箱、輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、制動器，此外它還具有機(jī)罩布置和 前端的發(fā)動機(jī)位置，全部車輪具有在橫梁上的獨(dú)立懸架，此外包括 制造得增強(qiáng)了對外界因素的保護(hù)水平的駕駛室本體，安裝在車架上 的支承(bearing)中的操縱桿，其中支承被壓入到橡膠襯套內(nèi)，且 懸架提供用于調(diào)節(jié)的裝置。
并且還具有散熱器，；故安裝在發(fā)動4幾的前面、車架外部且在保 護(hù)性殼體的后面。
并且還具有重型鋼的車身。
并且還具有氣密地密封并置于車輪輻板內(nèi)的制動機(jī)構(gòu)。

結(jié)合圖1至圖5示出的附圖對要求1呆護(hù)的特殊用途越野車進(jìn)4亍 說明。包括圖1至圖5:
圖l-獨(dú)立車輪扭轉(zhuǎn)懸架；
圖2-車輪懸架桿支承結(jié)構(gòu)；
圖3-發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)；
圖4-車身纟從剖面；
圖5-車輪懸架的后視圖。
具體實施方式
具有橫梁1的獨(dú)立扭轉(zhuǎn)懸架通過借助螺釘4和螺母5改變調(diào)節(jié) 套管2的角度/人而產(chǎn)生42^爭^走渦角(torsion swirl angle )3,在無需 拆卸底盤的情況下即可對車身離地高度和容量進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，并同 時改進(jìn)了車輛的越野能力。
橫梁1上的獨(dú)立扭轉(zhuǎn)懸架通過支承而非橡膠襯套被安裝至車架 7上的橫梁支承6內(nèi)。支承包括橫梁的軸8;筒9，被壓入橡膠襯 套10內(nèi)；以及具有油脂的箱11，通過消除懸架內(nèi)部摩4察的阻塞而 改進(jìn)了駕駛的控制性，從而可提高車輛的越野速度。
散熱器12纟皮安裝至發(fā)動才幾13前面的最前面、位于車輛一醫(yī)架的 外部并且用散熱器防護(hù)罩14進(jìn)4于^f呆護(hù)，這可避免損壞的可能性并 且消除了將發(fā)動才幾13移置駕馬史室內(nèi)的需要，這就改進(jìn)了駕駛員工 作空間、前部及后部旅客座位的人機(jī)工程學(xué)特性，并同時增大了整 體空間以及^f吏用空間容量。為了保護(hù)人員不受外界因素影響，車身由重型鋼制造，因此工
作負(fù)載不僅由梁15承受，也由車身金屬薄板16承受，這可簡化梁 15的整體結(jié)構(gòu)且很大程度上減小其尺寸，并在4艮大程度上(超過兩 倍)減小其側(cè)面厚度，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的簡化、對外界因素及緩沖載荷 的抵抗性、并且還在保持側(cè)面小厚度從而獲得更大的使用空間(駕 駛室和車身)的同時實現(xiàn)了其高強(qiáng)度和耐久性。
制動系統(tǒng)包括布置在氣密密封的罩17內(nèi)的阻斷才幾構(gòu)，通過密 封墊圈19被蓋18封閉在車輪輻板20內(nèi)。在密封墊圈19上安裝蓋 18支持了斷開操作的耐久性及可靠性，當(dāng)車輪與驅(qū)動橋22之間的 4專動專由21石皮^時H^口;t匕。
車輛結(jié)構(gòu)提供了可在高效率及高質(zhì)量的穩(wěn)定生產(chǎn)過程中使用 該車輛結(jié)構(gòu)的方案。要求保護(hù)的技術(shù)方案可在工業(yè)制造周期中實 施，同時使用新型材料及^支術(shù)。
要求保護(hù)的特殊用途越野車是共同產(chǎn)生獨(dú)特操作特性的設(shè)計 特性的組合，能夠解決大量的任務(wù)，當(dāng)執(zhí)行特殊任務(wù)時為人員提供 舒適的環(huán)境以及高水平的防護(hù)，同時也減低了涉及車輛保養(yǎng)與修理 的費(fèi)用。
權(quán)利要求1. 一種特殊用途越野車輛，包括駕駛室、車架、車輪、發(fā)動機(jī)、懸架、控制裝置、變速器、風(fēng)扇、散熱器、電池、箱、輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、制動器，該車輛為前置發(fā)動機(jī)定位的機(jī)罩類型的，并且全部車輪獨(dú)立地懸掛在橫梁上，同時駕駛室具有提高的抵抗外界因素不利影響的保護(hù)水平的特性，其特征在于，所述橫梁被安裝在所述車架上的支座內(nèi)，其中支承被壓在車架上橡膠襯套內(nèi)，并且懸架被設(shè)計為允許調(diào)節(jié)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述散熱器被安裝 在所述發(fā)動才幾的前面、所述車架外部的最前面位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，車身由重型鋼制造。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述制動器被安全 地密封在車4侖輻4反內(nèi)。
專利摘要特殊用途越野車，包括駕駛室、車架、車輪、發(fā)動機(jī)、懸架、控制裝置、變速器、風(fēng)扇、散熱器、電池、燃料箱、輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、制動器，該車輛為前置發(fā)動機(jī)定位的機(jī)罩類型的并且全部車輪在橫梁上具有獨(dú)立懸架，并且駕駛室的特性是具有提高的抵抗外界因素不利影響的保護(hù)水平，橫梁被安裝在所述車架上的支座內(nèi)，其中軸承被壓在橡膠襯套內(nèi)，并且懸架被設(shè)計為允許調(diào)節(jié)。
文檔編號B62D21/02GK201261494SQ20082013103
公開日2009年6月24日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者伊戈爾·鮑里索維奇·科佩洛夫, 奧列格·阿納托利耶維奇·拉德金, 尤里·尼古拉耶維奇·澤列諾夫, 尤里·尼古拉耶維奇·科羅廖夫, 弗拉迪米爾·斯捷潘諾維奇·梅謝里亞科夫, 瓦西里·尼古拉耶維奇·舒普拉諾夫, 瓦西里·尼古拉耶維奇·諾維科夫, 阿列克謝·維克托羅維奇·謝格列托夫, 阿列克謝·謝爾蓋耶維奇·扎伊采夫 申請人:阿爾札馬斯基機(jī)械制造廠開放式股份公司