專利名稱：一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種非機(jī)動車制動鉗， 特別是一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車是一種很普及的大眾休閑娛樂和交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。?自行車中，制動系統(tǒng)是一個影響自行車安全使用的關(guān)鍵部件。目前在市場上銷售的自行車中其制動器有多種類型，盤式制 動器是一種安全系數(shù)較高的類型。盤式制動器包括一對設(shè)置在制 動盤兩側(cè)的制動片，其可移動地安裝在制動鉗的鉗體內(nèi)，在鉗體 上設(shè)有推動制動片抵靠到制動盤上的制動機(jī)構(gòu)，并且還設(shè)有調(diào)節(jié) 制動片和制動盤之間的間距的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。這種盤式制動器的調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)一般都有兩個，既每個制動片都有一個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)制動 片與制動盤的間距。這類制動鉗都是固定地連接到車架上的。在 制動片磨損后，制動片與制動盤的間距變大時，這時只要分別調(diào) 節(jié)相應(yīng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即可。這種結(jié)構(gòu)制動原理是依靠內(nèi)制動片的移動和制動盤的變形來 工作，這樣容易損害制動盤，降低制動器使用壽命。兩個調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)分別調(diào)節(jié)兩個制動片和制動盤間距很難做到相同，在制動時往 往是其中一個制動片與制動盤接觸而另一個并未完全接觸，制動 效果下降，同時單個制動片與制動盤摩擦加速了制動片的磨損， 降低了使用壽命。其次，兩個制動片分別使用單獨(dú)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， 增加了生產(chǎn)成本。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的自行車制動鉗與支架的連接 結(jié)構(gòu)存在的上述的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制動效果好、制動 片和制動盤使用壽命延長的自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種自行車 制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)，所述的制動鉗包括鉗體和設(shè)置在鉗體 內(nèi)的制動片，該連接結(jié)構(gòu)包括兩個連接件，這兩個連接件分別穿 過上述鉗體上的兩個連接孔且其內(nèi)端與支架固連，其特征在于， 所述的每個連接孔均呈條形，其條形的方向與上述的制動片移動 的方向平行，上述的連接件的外端具有外徑比連接孔的條形寬度 大的凸肩，且連接件與鉗體之間為間隙配合。本自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)是將制動鉗浮動地連接到 支架上的結(jié)構(gòu)。本方案中指的支架是固定在車架上不動的，制動 鉗通過該支架可以連接到車架上。由于連接件與鉗體為間隙配合， 制動鉗根據(jù)制動片的磨損情況沿著條形的方向滑動。連接件具有 凸肩，凸肩的外徑比連接孔的條形寬度大從而使凸肩不能進(jìn)入到 連接孔中，支架與連接孔連接部分也不能進(jìn)入到連接孔，這樣， 鉗體就連接到支架上。制動鉗的兩個制動片都是設(shè)置在制動盤兩側(cè)，在制動時，制 動片動作向制動盤靠近， 一般情況下，兩個制動片和制動盤之間 都有距離，其中一個制動片先抵靠在制動盤上，推動整個制動鉗 沿連接孔條形的方向移動使另一個制動片也能夠抵靠在制動盤制 動，因此，只調(diào)節(jié)一個制動片的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即可，可省去另外一個 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，節(jié)省了制造成本。在上述的一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連 接孔的條形長度不小于單個制動片摩擦材料的厚度。在制動片摩 擦材料磨損后使連接孔有足夠的長度容連接件移動。在上述的一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連 接件上套有平墊圈，該平墊圈位于凸肩和鉗體之間。在上述的一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連 接件上套有波形墊圈，該波形墊圈位于支架和鉗體之間。通過平墊片和波形墊片可以防止制動片和制動盤摩擦面不平 行出現(xiàn)帶剎，或振動產(chǎn)生噪音等情況的發(fā)生。在上述的一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連 接件為螺栓。螺栓的螺栓頭就是上述的凸肩，螺栓的螺紋桿與鉗 體的連接孔為間隙配合。在上述的一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)中，所述的支 架呈[形，其兩端分別與連接件連接。[的形狀為中括號的左邊部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)通過連 接件將支架連接到制動鉗上并且使制動鉗相對于支架滑動，其滑 動的方式是在鉗體上設(shè)置兩個平行的條形的連接孔，結(jié)構(gòu)簡單， 由于該連接結(jié)構(gòu)，制動鉗上用于調(diào)節(jié)制動片到制動盤之間的間距 的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以省去一個，降低了制動鉗的生產(chǎn)成本，簡化了制 動鉗的結(jié)構(gòu)。


圖1是本自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本自行車制動鉗連接孔處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本自行車制動鉗與制動盤的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，制動鉗l;鉗體ll;凸耳lll;連接孔112;搖臂12;制動片13;活塞14;支架2;連接件21;凸肩211;螺紋桿212;制動盤3;平墊圈4;波形墊圈5。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本自行車制動鉗與支架的連接結(jié) 構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)可以將制動鉗1浮動地連接到支架2上。具體來說，制動鉗1包括鉗體11、搖臂12、活塞14和設(shè)置 在鉗體11內(nèi)的兩個分別設(shè)置在制動盤3兩側(cè)的制動片13，制動 片13分別為位于制動盤3外側(cè)的外制動片和位于制動盤3內(nèi)側(cè)的 內(nèi)制動片，在搖臂12和外制動片之間設(shè)有能夠推動兩個制動片 13靠近制動盤3的制動結(jié)構(gòu)。在搖臂12和外制動片之間還設(shè)有 能調(diào)節(jié)外制動片和制動盤3之間間距的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 的功能是調(diào)節(jié)制動片13和制動盤3的間距；另外， 一定范圍內(nèi)調(diào) 節(jié)支架2安裝面到盤中心的距離，滿足不同安裝尺寸的要求。在 鉗體11上設(shè)有兩個凸耳111，在凸耳111上開有上下貫通的橫截 面為條形且其方向與制動片13移動的方向平行的連接孔112，兩 個條形的連接孔112平行設(shè)置，條形的形狀呈跑道狀。連接件21為螺栓，包括凸肩211和螺紋桿212，凸肩211為 螺栓頭，螺栓頭的外徑比連接孔112的條形的寬度大，這樣螺栓 頭211就不能進(jìn)入到連接孔112中。螺紋桿212穿過相對應(yīng)的連 接孔112與支架2連接，由于螺紋桿212的直徑等于連接孔112 的條形的寬度，既螺紋桿212與鉗體11為間隙配合，因此螺紋桿 212可以在連接孔112中滑動。支架2呈[形，其兩端與螺紋桿212的連接，其兩端的外徑比 連接孔112的條形的寬度大。為了防止制動片13和制動盤3摩擦 面不平行出現(xiàn)帶剎，或振動產(chǎn)生噪音等情況的發(fā)生，螺栓頭和鉗 體11之間設(shè)有平墊圈4，在支架2和凸耳111之間設(shè)有波形墊圈 5，平墊圈4和波形墊圈5套在螺栓上。擰緊螺栓后，凸耳111 和支架2之間仍留有間隙，以便鉗體ll的滑動。制動鉗1連接到支架2上后，通過支架2可以將制動鉗1固 定到車架上。外制動片和內(nèi)制動片都有一定程度的磨損，在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)下，外制動片靠近制動盤3，使外制動片與制動盤3 的間距較小。在制動時，外制動片在制動機(jī)構(gòu)的推動下向制動盤 3靠近，外制動片先抵靠在制動盤3上，由于制動盤3是固定在 車輪上的，因此外制動片推動整個制動鉗1沿連接孔112的方向 向車輪外移動，從而使內(nèi)制動片與制動盤3的間距縮小并抵靠在 制動盤3，通過這兩個制動片13可以將制動盤3制動。因此，可 以省去內(nèi)制動片的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，簡化了整個制動鉗的結(jié)構(gòu)，降低了 成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。盡管本文較多地使用了制動鉗1;鉗體11;凸耳111;連接孔112;搖臂12;制動片13;支架2;連接件21;凸肩211;螺 紋桿212;制動盤3;平墊圈4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)，所述的制動鉗(1)包括鉗體(11)和設(shè)置在鉗體(11)內(nèi)的制動片，該連接結(jié)構(gòu)包括兩個連接件(21)，這兩個連接件(21)分別穿過上述鉗體(11)上的兩個連接孔(112)且其內(nèi)端與支架(2)固連，其特征在于，所述的每個連接孔(112)均呈條形，其條形的方向與上述的制動片移動的方向平行，上述的連接件(21)的外端具有外徑比連接孔(112)的條形寬度大的凸肩(211)，且連接件(21)與鉗體(11)之間為間隙配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述的連接孔(112)的條形長度不小于單個制動片摩 擦材料的厚度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車制動鉗與支架的連接結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述的連接件(21)上套有平墊圈(4)，該平墊圈(4) 位于凸肩(211)和鉗體(11)之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述的連接件(21)上套有波形墊圈(5)，該波形墊圈(5) 位于支架(2)和鉗體(11)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述的連接件(21)為螺栓。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車制動鉗與支架的連 接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支架(2)呈[形，其兩端分別與連接 件(21)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動效果差、制動片和制動盤使用壽命短等問題。本自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)，所述的制動鉗包括鉗體和設(shè)置在鉗體內(nèi)的制動片，該連接結(jié)構(gòu)包括兩個連接件，這兩個連接件分別穿過上述鉗體上的兩個連接孔且其內(nèi)端與支架固連，所述的每個連接孔均呈條形，其條形的方向與上述的制動片移動的方向平行，上述的連接件的外端具有外徑比連接孔的條形寬度大的凸肩，且連接件與鉗體之間為間隙配合。本自行車制動鉗與支架的連接結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，制動效果好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62L1/02GK201140768SQ20072019131
公開日2008年10月29日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
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