一種調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，應用于連接驅(qū)動橋凸輪軸與制動氣室。
【背景技術】
[0002]調(diào)整臂及彈簧制動缸支架作為整橋剎車系統(tǒng)的關鍵連接機構，承載著彈簧制動缸與凸輪軸的扭矩傳遞作用?，F(xiàn)階段隨著卡車種類的增加，整車對橋型結構的整體布置要求越來越嚴格，結構緊湊型車橋的應用也越來越廣泛。整車如采用窄車架，要求制動氣室中心距較小，此時傳統(tǒng)的調(diào)整臂與剎車缸布置形式，無法有效滿足整橋連接要求，需要提出一種新的結構，實現(xiàn)凸輪軸到彈簧制動缸之間的有效連接。
[0003]另外，如橋殼后蓋部位的剎車系統(tǒng)結構異常復雜，兩側彈簧制動缸中心間距被壓縮，普通調(diào)整臂無法實現(xiàn)連接，此時要求對該部位重新設計，將彈簧制動缸支架安裝在橋殼后蓋上，同時對調(diào)整臂的偏距進行加大，以適應此部位的安裝結構要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種調(diào)整臂與彈簧制動缸支架連接的結構，在驅(qū)動橋空間尺寸受限制的情況下，設計一種有效的連接方式，實現(xiàn)扭矩傳遞，同時不增加裝配工藝的難度。
[0005]—種調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，主要包括調(diào)整臂、彈簧制動缸支架、彈簧制動缸總成、凸輪軸支架、凸輪軸、橋殼后蓋、橋殼本體，所述橋殼后蓋與所述橋殼本體焊在一起;所述彈簧制動缸支架緊固在橋殼后蓋上;所述彈簧制動缸總成緊固在所述彈簧制動缸支架上;所述凸輪軸支架緊固在所述橋殼本體上;所述凸輪軸穿過所述凸輪軸支架后通過花鍵與調(diào)整臂連在一起，所述調(diào)整臂的另一端通過圓柱銷和所述彈簧制動缸總成的連接叉連接在一起，所述彈簧制動缸支架固定在所述橋殼后蓋上，加寬所述調(diào)整臂連接結構。
[0006]所述調(diào)整臂偏距加大到125mm。
[0007]所述彈簧制動缸支架固定方式，包括橋殼后蓋，其將彈簧制動缸支架緊固位置直接與后蓋一體鑄造成型。
[0008]在所述橋殼后蓋上加工出螺紋孔，用于所述彈簧制動缸支架的安裝，所述彈簧制動缸支架通過緊固螺栓緊固在橋殼后蓋上。
[0009]本實用新型的積極效果:本實用新型在橋殼后蓋上加工出彈簧制動缸支架的安裝位置螺紋孔，彈簧制動缸支架通過緊固螺栓緊固在橋殼后蓋上，同時用偏距為125mm的自動調(diào)整臂，來連接凸輪軸和彈簧制動缸，在空間尺寸受限制的情況下，實現(xiàn)有效的連接作用。
[0010]本實用新型設計一種有限空間下的調(diào)整臂與彈簧制動缸的連接方式。在整車對彈簧制動缸中心距要求盡量小的情況下，在橋殼后蓋上留出彈簧制動缸支架的連接接口，將彈簧制動缸支架安裝在橋殼后蓋上，設計加寬調(diào)整臂偏置距，在有限的空間下起到連接彈簧制動缸與凸輪軸作用，以實現(xiàn)傳遞扭矩，制動作用。
[0011]本實用新型在驅(qū)動橋空間尺寸受限制的情況下，設計一種有效的連接方式，實現(xiàn)扭矩傳遞，同時不增加裝配工藝的難度。
【附圖說明】
[0012]圖1本實用新型部位示意圖。
[0013]圖2本實用新型裝配關系圖。
[0014]圖3本實用新型裝配關系圖。
[0015](附圖標記說明)
[0016]1-調(diào)整臂2-橋殼本體3-彈簧制動缸支架4-彈簧制動缸總成5-凸輪軸支架6-凸輪軸7-橋殼后蓋8-緊固螺栓9-緊固螺栓10-緊固螺母11-緊固螺栓12-墊片13-卡環(huán)
【具體實施方式】
[0017]以下將結合附圖對本實用新型技術方案做進一步的闡述。
[0018]首先鑄造出留有彈簧制動缸支架3緊固位置的橋殼后蓋7，然后將橋殼后蓋7與橋殼本體2焊接在一起，按照廠家要求做出合適中心距的彈簧制動缸支架，然后將彈簧制動缸支架通過螺栓緊固在橋殼后蓋7上;彈簧制動缸總成4座在彈簧制動缸支架上；凸輪軸支架5緊固在橋殼本體2上；凸輪軸6穿過凸輪軸支架5，計算出單側凸輪軸花鍵中心到彈簧制動缸總成4中心的距離，根據(jù)此距離設計一定偏距的調(diào)整臂，后將調(diào)整臂I的一端與凸輪軸花鍵連接，另一端通過圓柱銷9和彈簧制動缸總成4的連接叉連接在一起。
[0019]參照圖1，各部位連接關系如下:首先橋殼后蓋7與橋殼本體2通過焊接連在一起，彈簧制動缸支架3用螺栓8緊固在橋殼后蓋7上，彈簧制動缸總成4座在剎車缸支架3上，并用螺母10緊固，凸輪軸支架5緊固在橋殼本體2上，凸輪軸6穿過凸輪軸支架5，調(diào)整臂I一端通過花鍵和凸輪軸6連接在一起，另一端與彈簧制動缸總成4通過連接銷9連接在一起。參考圖2，彈簧制動缸支架3被4個連接螺栓8緊固到橋殼后蓋上，彈簧制動缸總成4穿過彈簧制動缸支架3后，用4個螺母10固定。
[0020]參考圖3，凸輪軸支架5需用2個緊固螺栓11固定在橋殼本體上2，凸輪軸6穿過凸輪軸支架5，端部花鍵與自動調(diào)整臂I配合，然后用墊片12和卡環(huán)13固定。
【主權項】
1.一種調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，主要包括調(diào)整臂、彈簧制動缸支架、彈簧制動缸總成、凸輪軸支架、凸輪軸、橋殼后蓋、橋殼本體，所述橋殼后蓋與所述橋殼本體焊在一起;所述彈簧制動缸支架緊固在橋殼后蓋上;所述彈簧制動缸總成緊固在所述彈簧制動缸支架上;所述凸輪軸支架緊固在所述橋殼本體上;所述凸輪軸穿過所述凸輪軸支架后通過花鍵與調(diào)整臂連在一起，所述調(diào)整臂的另一端通過圓柱銷和所述彈簧制動缸總成的連接叉連接在一起，其特征在于: 所述彈簧制動缸支架固定在所述橋殼后蓋上，加寬所述調(diào)整臂連接結構。2.根據(jù)權利要求1所述的調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，其特征在于:所述調(diào)整臂偏距加大到125mm。3.根據(jù)權利要求1所述調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，其特征在于:所述彈簧制動缸支架固定方式，包括橋殼后蓋，其將彈簧制動缸支架緊固位置直接與后蓋一體鑄造成型。4.根據(jù)權利要求3所述調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，其特征在于:在所述橋殼后蓋上加工出螺紋孔，用于所述彈簧制動缸支架的安裝，所述彈簧制動缸支架通過緊固螺栓緊固在橋殼后蓋上。
【專利摘要】一種調(diào)整臂及彈簧制動缸支架安裝結構，本實用新型采用彈簧制動缸支架固定方式，將調(diào)整臂偏距d1由原來的0偏距加大到125mm偏距，使得凸輪軸和彈簧制動缸通過調(diào)整臂實現(xiàn)有效連接。本實用新型設計一種有限空間下的調(diào)整臂與彈簧制動缸的連接方式，在整車對彈簧制動缸中心距d2要求盡量小的情況下，在橋殼后蓋上留出彈簧制動缸支架的連接接口，將彈簧制動缸支架安裝在橋殼后蓋上，設計加寬調(diào)整臂偏置距，在有限的空間下起到連接彈簧制動缸與凸輪軸作用，以實現(xiàn)傳遞扭矩，制動作用。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN205256323
【申請?zhí)枴緾N201520894548
【發(fā)明人】張俊田, 梁銀銀, 劉天寶, 丁上, 吳海天
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月11日