滑桿式內呼吸彈簧制動氣室的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型所涉及一種汽車彈簧制動氣室的改進發(fā)明，尤其是涉及一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室。
【背景技術】
[0002]目前機動車所用的制動氣室是一種外呼吸型彈簧氣室，大活塞，活塞軸，堵頭都有密封圈密封，大活塞在向上或向下運動時，腔內要吸入或呼出氣體，所以就在呼吸腔設置排氣孔，排氣孔用皮管與前氣室殼體連接；但是外呼吸結構的制動氣室皮管容易老化脫落，導致污水和泥沙很容易進入呼吸腔，就會影響呼吸腔主要部件的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于針對外呼吸式彈簧制動氣室所存在的技術問題，提供的是一種結構簡單，設計合理，不會導致污水，泥沙進入制動氣室而增加后氣腔內部件的使用壽命及性能穩(wěn)定的一種滑桿式內呼吸型彈簧制動氣室。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型是采用了如下方式完成的。本實用新型為滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，是由前氣室殼體及與其相連的中殼體及與中殼體相連的后氣室殼體所組成一個完整的制動氣室，前氣室內是由推盤回位彈簧、推盤組件、皮膜、及彈簧支掌座組成，中殼體內設有前密封圈、導向環(huán)、后密封圈。在后氣室內是由大活塞組件、駐車彈簧、Y型圈、導向環(huán)、吊桿組件及堵頭組件所組成，其中Y型圈和導向環(huán)裝在大活塞組件上，堵頭組件擰在活塞軸頂部，堵頭組件內設有滑桿、滑桿滑座、滑桿滑座回位彈簧和密封圈、堵頭；大活塞組件的凹面與駐車彈簧接觸，大活塞組件裝入后氣室殼體內，與中殼體由螺栓固定壓緊，使后氣室殼體為封閉式；吊桿組件穿過活塞軸孔擰在后氣室殼體的螺母上，堵頭組件擰在活塞軸的頂部，活塞軸上設有兩個通氣道，前述堵頭組件上設有通氣道，中殼體中孔壁與活軸接觸處設有二個密封圈。前氣室殼體與中殼體用卡箍壓合密封，后氣室殼體與中殼體用螺栓壓合密封，后氣室殼體內由大活塞組件將其分成儲能腔和呼吸腔，吊桿組件上的O型密封圈與后氣室殼體螺母密封，后氣室殼體為密封狀態(tài)，在活塞軸上設有氣道E，堵頭組件內的滑桿上設有通氣道A和通氣道B，堵頭組件內的滑桿與滑桿滑座之間設有通氣道D，堵頭組件的堵頭與滑桿滑座之間設有通氣道C，通氣道A與呼吸腔相連，通氣道A與通氣道B相通，通氣道B與通氣道D相通，通氣道D與通氣道C相通，通氣道C與通氣道E相通，活塞軸向上走過中殼體內壁上的后密封圈，通氣道E與行車管道相通。
[0005]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯的優(yōu)點，(I)本實用新型由原來的外呼吸型結構變成內呼吸型結構。(2)由于在活塞和堵頭上都設有通氣道，并且取消了前述后氣室殼體的呼吸孔，這樣，污水、泥沙等雜物就無法進入，有效的保證了駐車制動部分部件的使用壽命。(3)中殼體與活塞軸外壁接觸處設有二道密封圈，在車輛處于行車狀態(tài)時，活塞軸處于向下位置，此時密封圈阻隔了通氣道與行車腔的通道，當密封圈出現(xiàn)損壞或汽車處于駐車制動時同時也采取行車制動，行車腔的氣壓通過氣道連通作用于滑桿上時，滑桿克服回位彈簧力向下滑動，使滑桿上的氣道滑過與滑桿滑座的密封點A，從而阻斷了氣道與氣道的連接，實現(xiàn)了氣壓關閉，防止行車制動時氣壓通過氣道進入呼吸腔而破壞制動，使得行車更為安全，在不做行車止動時，滑桿上的氣道拉于滑桿閥痤密封點A上方，通氣道都處于連通常開狀態(tài)。
[0006]本實用新型適用于汽車。
[0007]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型整體結構剖示圖。
[0009]圖2為本實用新型行車狀態(tài)時堵頭部件結構剖示圖。
[0010]圖3為本實用新型停車制動狀態(tài)氣道狀態(tài)結構剖示圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型是采用了如下方式完成的。本實用新型為滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，是由前氣室殼體I及與其相連的中殼體7及與中殼體7相連的后氣室殼體17所組成一個完整的制動氣室，前氣室殼體I內是由推盤回位彈簧4、推盤組件2、皮膜6、及彈簧支掌座18組成，前氣室殼體I內還設有儲氣腔3 ;中殼體7內設有前密封圈21、導向環(huán)22、后密封圈23 ;在后氣室殼體17內是由大活塞組件12、駐車彈簧14、Y型圈30、導向環(huán)31、吊桿組件15及堵頭組件29所組成，其中Y型圈30和導向環(huán)31裝在大活塞組件12上，堵頭組件29擰在活塞軸19的頂部，堵頭組件29內設有滑桿8、滑桿滑座11、滑桿滑座回位彈簧10和密封圈20、堵頭9 ;大活塞組件12的凹面與駐車彈簧14接觸，大活塞組件12裝入后氣室殼體17內，與中殼體7由螺栓固定壓緊，使后氣室殼體17為封閉式；吊桿組件15穿過活塞軸19孔擰在后氣室殼體17的螺母33上，堵頭組件29擰在活塞軸19的頂部，活塞軸19上設有通氣道28，前述堵頭組件29上的滑桿8上設有通氣道A24和通氣道B25，中殼體7中孔壁與活塞軸19接觸處設有后密封圈23。前氣室殼體I與中殼體7用卡箍5壓合密封，后氣室殼體17與中殼體7用螺栓壓合密封，后氣室殼體17內由大活塞組件12將其分成儲能腔16和呼吸腔13，吊桿組件15上的O型密封圈32與后氣室殼體17的螺母33密封，后氣室殼體17為密封狀態(tài)，在活塞軸19上設有氣道E28，堵頭組件29內的滑桿8上設有氣道A24和氣道B25，堵頭組件29內的滑桿8與滑桿滑座11之間設有氣道D26，堵頭組件29的堵頭9與滑桿滑座11之間設有通氣道C27，通氣道A24與呼吸腔13相連，通氣道A24與通氣道B25相通，通氣道B25與通氣道D26相通，通氣道D26與通氣道C27相通，通氣道C27與通氣道E28相通，活塞軸19向上走過中殼體7內壁上的后密封圈23，通氣道E28與行車管道相通。
[0012]實施例
[0013]在彈簧制動氣室進行駐車制動解除時，壓縮空氣進入儲能腔，使大活塞組件，堵頭組件向下運動，同時駐車彈簧被壓縮，呼吸腔多余的氣體通過活塞軸通氣道，堵頭組件通氣道，從行車制動管路排入大氣，此過程稱為呼氣(見圖2)。
[0014]在進行駐車制動時，使儲能腔減壓，呼吸腔的駐車彈簧克服氣壓伸長，推動大活塞組件向上運動，實現(xiàn)制動，在大活塞組件運動的同時，呼吸腔通過活塞軸通氣道，堵頭組件通氣道，從行車制動管路中吸入氣體，此過程式稱為吸氣。
[0015]在車輛正常行車狀態(tài)時，活塞軸處于向下運動位置，此時密封圈阻隔了通氣道與行車腔的通道，行車時氣體不會竄入呼吸腔，如果密封圈損壞或汽車處于駐車狀態(tài)而同時又采用了行車制動時，活塞軸上的通氣道與制動室行軒腔相通，氣壓通過氣道用于滑桿，滑桿在一定氣壓下克服回位彈簧向下運動，滑桿上的通氣道滑過現(xiàn)滑桿閥座的密封點(A)，從而阻斷了通氣道與通氣道的連接，從而實現(xiàn)關閉通氣通道，因此，在密封圈損壞或汽車后于汽車制動時，同時也采取行車制動時，通氣腔的氣體也不會竄入呼吸腔而破壞行車制動(見圖3)。
[0016]本實用新型適用于汽車。
【主權項】
1.一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，由前氣室殼體(I)及與其相連的中殼體(7)及與中殼體(7)相連的后氣室殼體(17)所組成一個完整的制動氣室，前氣室殼體(I)內是由推盤回位彈簧(4)、推盤組件(2)、皮膜(6)、及彈簧支掌座(18)組成，前氣室殼體(I)內還設有儲氣腔⑶沖殼體(7)內設有前密封圈(21)、導向環(huán)(22)、后密封圈(23);在后氣室殼體(17)內是由大活塞組件(12)、駐車彈簧(14)、Y型圈(30)、后氣室導向環(huán)(31)、吊桿組件(15)及堵頭組件(29)所組成，其中Y型圈(30)和后氣室導向環(huán)(31)裝在大活塞組件(12)上，其特征在于堵頭組件(29)擰在活塞軸(19)的頂部，堵頭組件(29)內依次設有滑桿(8)、堵頭(9)、滑桿滑座回位彈簧(10)、滑桿滑座(11)和密封圈(20) ο2.根據(jù)權利要求1所述的一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于吊桿組件(15)穿過活塞軸(19)孔擰在后氣室殼體(17)的螺母(33)上，活塞軸(19)上設有通氣道E (28)，吊桿組件(15)上的O型密封圈(32)與后氣室殼體(17)的螺母(33)密封，后氣室殼體(17)為密封狀態(tài)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于堵頭組件(29)上的滑桿⑶上設有通氣道A (24)和通氣道B (25)，堵頭組件(29)內的滑桿⑶與滑桿滑座(11)之間設有氣道D (26)，堵頭組件(29)的堵頭(9)與滑桿滑座(11)之間設有氣道C(27)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，其特征在于后氣室殼體(17)內由大活塞組件(12)將其分成儲能腔(16)和呼吸腔(13) ο5.根據(jù)權利要求3所述的一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，其特征在堵頭組件(29)上的滑桿⑶上設有通氣道A (24)與呼吸腔(13)相連，通氣道A (24)與通氣道B (25)相通，通氣道B (25)與通氣道D (26)相通，通氣道D (26)與通氣道C (27)相通，通氣道(C27)與通氣道E (28)相通，活塞軸(19)向上走過中殼體(7)內壁上的后密封圈(23)，通氣道E (28)與行車管道相通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑桿式內呼吸彈簧制動氣室，由前氣室殼體及與其相連的中殼體及與中殼體相連的后氣室殼體所組成一個完整的制動氣室，前氣室內是由推盤回位彈簧、推盤組件、皮膜、及彈簧支掌座組成，中殼體內設有前密封圈、導向環(huán)、后密封圈。在后氣室內是由大活塞組件、駐車彈簧、Y型圈、導向環(huán)、吊桿組件及堵頭組件所組成，其中Y型圈和導向環(huán)裝在大活塞組件上，堵頭組件擰在活塞軸頂部，堵頭組件內設有滑桿、滑桿滑座、滑桿滑座回位彈簧和密封圈、堵頭；吊桿組件穿過活塞軸孔擰在后氣室殼體的螺母上，堵頭組件擰在活塞軸的頂部，活塞軸上設有兩個通氣道，前述堵頭組件上設有通氣道，中殼體中孔壁與活軸接觸處設有二個密封圈。本實用新型適用于汽車。
【IPC分類】F16D121/04, F16D125/02, F16D125/06, F16D125/08, F16D65/14
【公開號】CN204828402
【申請?zhí)枴緾N201520509207
【發(fā)明人】王綠陽
【申請人】紹興君奇汽配有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月9日