客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車用零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國客車行業(yè)及其零部件技術(shù)的快速發(fā)展，市場對客車的要求也逐步提高。在要求客車安全行駛的同時(shí)，對客車的舒適性及運(yùn)營能力有了更高的要求，g卩，在保證客車總外寬不變的情況下，盡可能的增大客車的內(nèi)部空間，這就要求將客車相應(yīng)部位的零部件向中間壓縮，以增大客車內(nèi)部空間。在現(xiàn)有客車結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)氣室是影響客車內(nèi)部空間的一個(gè)重要因素。
[0005]制動(dòng)氣室也稱分栗，其作用是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作。現(xiàn)有的制動(dòng)氣室的駐車腔行程一般要求大于等于64mm，這就要求制動(dòng)氣室的長度有較高的要求，導(dǎo)致現(xiàn)有的制動(dòng)氣室外形較長，這是制約客車內(nèi)部空間增寬的重要原因。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，它是改變制動(dòng)氣室的駐車腔活塞軸及解除螺栓結(jié)構(gòu)，將駐車腔行程減短至45mm左右，從而大大縮短制動(dòng)氣室的長度，在保證制動(dòng)功能的前提下，節(jié)約制動(dòng)氣室所占空間，從而為增大客車內(nèi)部空間提供便利條件。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，其中:包括儲(chǔ)能缸體、活塞軸、儲(chǔ)能活塞、儲(chǔ)能彈簧及解除螺栓，所述的儲(chǔ)能缸體下端與制動(dòng)氣室的中殼體連接，儲(chǔ)能缸體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)能活塞，儲(chǔ)能活塞與儲(chǔ)能缸體上端蓋之間設(shè)置儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能活塞中部設(shè)置有活塞軸，活塞軸一端與儲(chǔ)能活塞固定連接，活塞軸另一端與中殼體連接，所述的活塞軸為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有解除螺栓，解除螺栓的端頭設(shè)置在儲(chǔ)能缸體外，解除螺栓與儲(chǔ)能缸體的上端蓋螺紋連接，所述的解除螺栓為雙螺紋結(jié)構(gòu)，其螺紋部分包括前螺紋及后螺紋，前螺紋與后螺紋旋向相反，前螺紋設(shè)置在活塞軸內(nèi)，且前螺紋上設(shè)置有沿活塞軸內(nèi)孔移動(dòng)的螺母。
[0010]進(jìn)一步，所述的活塞軸的內(nèi)孔為六邊形孔。
[0011]進(jìn)一步，所述的解除螺栓的前螺紋半徑小于后螺紋半徑，且前螺紋螺距是后螺紋螺距的至少兩倍。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型是改變制動(dòng)氣室的駐車腔活塞軸及解除螺栓結(jié)構(gòu)，將駐車腔行程減短至45mm左右，從而大大縮短制動(dòng)氣室的長度，在保證制動(dòng)功能的前提下，節(jié)約制動(dòng)氣室所占空間，從而為增大客車內(nèi)部空間提供便利條件。
[0014]2、本實(shí)用新型活塞軸的內(nèi)孔為六邊形孔，這就保證螺母只能在活塞軸的內(nèi)孔內(nèi)沿六邊形內(nèi)孔移動(dòng)，而不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，。
[0015]3、本實(shí)用新型的解除螺栓的前螺紋的螺距是后螺紋螺距的至少兩倍，則當(dāng)解除螺栓向中殼體方向移動(dòng)時(shí)，前螺紋旋轉(zhuǎn)距離是后螺紋旋轉(zhuǎn)距離的至少兩倍。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的解除螺栓旋入狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]如圖1、圖2所示，一種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，包括儲(chǔ)能缸體1、活塞軸2、儲(chǔ)能活塞3、儲(chǔ)能彈簧4及解除螺栓5，所述的儲(chǔ)能缸體I下端與制動(dòng)氣室的中殼體6連接，儲(chǔ)能缸體I內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)能活塞3，儲(chǔ)能活塞3與儲(chǔ)能缸體I上端蓋之間設(shè)置儲(chǔ)能彈簧4，儲(chǔ)能活塞3中部設(shè)置有活塞軸2，活塞軸2 —端與儲(chǔ)能活塞3固定連接，活塞軸2另一端與中殼體6連接，所述的活塞軸2為中空結(jié)構(gòu)，活塞軸2的內(nèi)孔為六邊形孔，其內(nèi)設(shè)置有解除螺栓5，解除螺栓5的端頭設(shè)置在儲(chǔ)能缸體I外，解除螺栓5與儲(chǔ)能缸體I的上端蓋螺紋連接，所述的解除螺栓5為雙螺紋結(jié)構(gòu)，其螺紋部分包括前螺紋7及后螺紋8，前螺紋7與后螺紋8旋向相反，前螺紋7半徑小于后螺紋8半徑，且前螺紋7螺距是后螺紋8螺距的兩倍，前螺紋7設(shè)置在活塞軸2內(nèi)，且前螺紋7上設(shè)置有沿活塞軸2內(nèi)孔移動(dòng)的螺母9。
[0022]本實(shí)施例中，解除螺栓5的前螺紋7為M14x2的左旋螺紋，后螺紋8為M16xl的右旋螺紋，螺母9為與前螺紋7配合的六角螺母9。
[0023]使用時(shí)，本實(shí)用新型在安裝后，向儲(chǔ)能缸體I通入壓縮空氣，氣體進(jìn)入儲(chǔ)能缸體I的儲(chǔ)能活塞3與中殼體6之間的空間內(nèi)，然后順時(shí)針方向調(diào)節(jié)解除螺栓5，使解除螺栓5向中殼體6方向移動(dòng)，當(dāng)解除螺栓5前端貼緊活塞軸2內(nèi)底部是，解除螺栓5向下移動(dòng)的距離為LI。此過程中，若螺母9和解除螺栓5是一體的，螺母9與解除螺栓5相對靜止，則螺母9會(huì)隨著解除螺栓5向下移動(dòng)LI。
[0024]若解除螺栓5和螺母9是螺紋連接，即螺母9與前螺紋7相對運(yùn)動(dòng)，則，螺母9除了隨解除螺栓5向下移動(dòng)距離LI外，還會(huì)在螺紋力的作用下做直線運(yùn)動(dòng)。由于前螺紋7與后螺紋8旋向相反，且前螺紋7螺距是后螺紋8螺距的兩倍，則在螺紋力的驅(qū)使下，螺母9相對解除螺栓5向右移動(dòng)的距離為2L1。此過程中螺母9右移的距離L2= L1+2L1 =3L1。也就是當(dāng)解除螺栓5調(diào)節(jié)距離為LI時(shí)，駐車腔可以獲得3 LI的調(diào)節(jié)行程，大大縮短了解除螺栓5的外露長度，同時(shí)也有效的節(jié)省制動(dòng)氣室的長度，從而達(dá)到節(jié)約空間目的。
[0025]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，其特征在于:包括儲(chǔ)能缸體(I)、活塞軸(2)、儲(chǔ)能活塞(3 )、儲(chǔ)能彈簧(4 )及解除螺栓(5 )，所述的儲(chǔ)能缸體(I)下端與制動(dòng)氣室的中殼體(6 )連接，儲(chǔ)能缸體(I)內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)能活塞(3 )，儲(chǔ)能活塞(3 )與儲(chǔ)能缸體(I)上端蓋之間設(shè)置儲(chǔ)能彈簧(4)，儲(chǔ)能活塞(3)中部設(shè)置有活塞軸(2)，活塞軸(2) —端與儲(chǔ)能活塞(3)固定連接，活塞軸(2)另一端與中殼體(6)連接，所述的活塞軸(2)為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有解除螺栓(5 )，解除螺栓(5 )的端頭設(shè)置在儲(chǔ)能缸體(I)外，解除螺栓(5 )與儲(chǔ)能缸體(I)的上端蓋螺紋連接，所述的解除螺栓(5 )為雙螺紋結(jié)構(gòu)，其螺紋部分包括前螺紋(7 )及后螺紋(8 )，前螺紋(7)與后螺紋(8)旋向相反，前螺紋(7)設(shè)置在活塞軸(2)內(nèi)，且前螺紋(7)上設(shè)置有沿活塞軸(2)內(nèi)孔移動(dòng)的螺母(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的活塞軸(2)的內(nèi)孔為六邊形孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，其特征在于:所述的解除螺栓(5)的前螺紋(7)半徑小于后螺紋(8)半徑，且前螺紋(7)螺距是后螺紋(8)螺距的至少兩倍。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車用短腔彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)氣室，儲(chǔ)能缸體下端與制動(dòng)氣室的中殼體連接，儲(chǔ)能缸體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)能活塞，儲(chǔ)能活塞與儲(chǔ)能缸體上端蓋之間設(shè)置儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能活塞中部設(shè)置有活塞軸，活塞軸一端與儲(chǔ)能活塞固定連接，活塞軸另一端與中殼體連接，活塞軸為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有解除螺栓，解除螺栓與儲(chǔ)能缸體的上端蓋螺紋連接，解除螺栓螺紋部分包括前螺紋及后螺紋，前螺紋與后螺紋旋向相反，前螺紋上設(shè)置有沿活塞軸內(nèi)孔移動(dòng)的螺母。本實(shí)用新型是改變制動(dòng)氣室的駐車腔活塞軸及解除螺栓結(jié)構(gòu)，將駐車腔行程減短至45mm左右，大大縮短制動(dòng)氣室的長度，保證制動(dòng)功能的前提下，節(jié)約制動(dòng)氣室所占空間，從而為增大客車內(nèi)部空間提供便利條件。
【IPC分類】F16D65/14, F16D125/06, F16D121/04
【公開號】CN204739133
【申請?zhí)枴緾N201520391948
【發(fā)明人】呂習(xí)奎, 張福星, 吳泳
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月9日