專利名稱：摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車安全裝置，尤其是保證摩托車停車穩(wěn)定的裝置。
技術(shù)背景許多摩托車停車采用側(cè)支架支撐，就是在摩托車停放時(shí)，放下安裝在摩托車側(cè)面的側(cè)支架，讓車稍微向側(cè)支架傾斜，以側(cè)支架和兩個(gè)車輪為三個(gè)支點(diǎn)使車穩(wěn)定的支撐在地面；但是，當(dāng)停放車的路面不平或有一定傾斜時(shí)，如上、下坡路面，往往會(huì)由于車輪會(huì)動(dòng)而不能停好車，或停車不穩(wěn)定，原因是一般摩托車剎車必須人壓下制動(dòng)手柄后才起作用，停放車時(shí)人大多要離開車，也就是剎車是松開的。
另一方面，摩托車停車放下摩托車側(cè)支架后，重新啟動(dòng)時(shí)常常忘記將側(cè)支架收起，這樣，運(yùn)動(dòng)中側(cè)支架就會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸，造成危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，使摩托車在傾斜路面上停車穩(wěn)定，并且防止側(cè)支架沒有收起就啟動(dòng)的情況。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，包括側(cè)支架和后制動(dòng)拉桿，其中，側(cè)支架上安裝了拉索，拉索連接在后制動(dòng)拉桿上，當(dāng)側(cè)支架支撐地面時(shí)，拉索拉緊后制動(dòng)拉桿使其處于制動(dòng)位置。側(cè)支架放下和收起的轉(zhuǎn)動(dòng)過程就是拉緊和松開拉索的過程，側(cè)支架支撐地面時(shí)，車輪被制動(dòng)，只有側(cè)支架收起后，后制動(dòng)拉桿或后制動(dòng)器才不處于制動(dòng)狀態(tài)。
所述拉索中間段設(shè)置有引導(dǎo)器，引導(dǎo)器安裝在車架上。引導(dǎo)器起到類似定滑輪改變方向的作用，便于調(diào)整和適應(yīng)側(cè)支架運(yùn)動(dòng)與后制動(dòng)拉桿拉動(dòng)制動(dòng)方向不一致的問題。
拉索可以在引導(dǎo)器和后制動(dòng)拉桿之間安裝彈簧。彈簧使側(cè)支架收起時(shí)靠近側(cè)支架位置的拉索始終處于伸直狀態(tài)。
側(cè)支架上可以設(shè)掛扣，拉索系在掛扣上。后制動(dòng)拉桿上也可以設(shè)掛扣，拉索系在掛扣上，方便拉索的安裝。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于側(cè)支架上安裝了與后制動(dòng)拉桿連接的拉索，使側(cè)支架和摩托車后制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)，放下側(cè)支架時(shí)后制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，在傾斜路面上停車時(shí)車輪不會(huì)動(dòng)，保證了停車穩(wěn)定，同時(shí)，只有側(cè)支架收起后才解除后制動(dòng)器的制動(dòng)，有效防止了側(cè)支架沒有收起摩托車就啟動(dòng)的情況的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的示意圖，即放下摩托車側(cè)支架后的狀態(tài)示意圖。
圖2是
圖1的摩托車側(cè)支架收起后的狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型在摩托車上的安裝位置示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，該摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，包括側(cè)支架1和后制動(dòng)拉桿3，側(cè)支架1通過螺栓2鉸接在摩托車車架上，后制動(dòng)拉桿3與后制動(dòng)器連接。在側(cè)支架1與后制動(dòng)拉桿3之間連接有拉索6，拉索6的一端固定在側(cè)支架1上的掛扣5上，拉索6的另一端固定在后制動(dòng)拉桿3上的掛扣4上，并且拉索6中間段設(shè)置有引導(dǎo)器8，引導(dǎo)器8安裝在車架上，拉索6從引導(dǎo)器8的內(nèi)孔中穿出，其起到類似定滑輪改變方向的作用，便于調(diào)整和適應(yīng)側(cè)支架1運(yùn)動(dòng)與后制動(dòng)拉桿3拉動(dòng)制動(dòng)方向不一致的問題。在引導(dǎo)器8和后制動(dòng)拉桿3之間的拉索6上安裝有彈簧7，彈簧使側(cè)支架1收起時(shí)靠近側(cè)支架1位置的拉索6始終處于伸直狀態(tài)。當(dāng)側(cè)支架1支撐地面時(shí)，拉索6拉緊后制動(dòng)拉桿3使其處于制動(dòng)位置，使摩托車在傾斜路面上停車時(shí)車輪不會(huì)動(dòng)，保證了停車穩(wěn)定；而當(dāng)側(cè)支架1離開地面收起時(shí)，在彈簧7的作用下，后制動(dòng)拉桿3連同拉索6向摩托車后輪方向移動(dòng)，能夠始終保持拉索6處于伸直狀態(tài)，而此時(shí)后制動(dòng)器得以解除。
權(quán)利要求1.一種摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，包括側(cè)支架(1)和后制動(dòng)拉桿(3)，其特征在于所述側(cè)支架(1)上安裝了拉索(6)，拉索(6)連接在后制動(dòng)拉桿(3)上，當(dāng)側(cè)支架(1)支撐地面時(shí)，拉索(6)拉緊后制動(dòng)拉桿(3)使其處于制動(dòng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述拉索(6)中間段設(shè)置有引導(dǎo)器(8)，引導(dǎo)器(8)安裝在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述拉索(6)在引導(dǎo)器(8)和后制動(dòng)拉桿(3)之間安裝有彈簧(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述側(cè)支架(1)上設(shè)有掛扣(5)，拉索(6)系在掛扣(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述后制動(dòng)拉桿(3)上設(shè)有掛扣(4)，拉索(6)系在掛扣(4)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車安全裝置，尤其是保證摩托車停車穩(wěn)定的摩托車側(cè)支架制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置。包括側(cè)支架和后制動(dòng)拉桿，所述側(cè)支架上安裝了拉索，拉索連接在后制動(dòng)拉桿上，當(dāng)側(cè)支架支撐地面時(shí)，拉索拉緊后制動(dòng)拉桿使其處于制動(dòng)位置。該裝置在放下側(cè)支架時(shí)，后制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，在傾斜路面上停車時(shí)車輪不會(huì)動(dòng)，保證了停車穩(wěn)定，同時(shí)，只有側(cè)支架收起后才解除后制動(dòng)器的制動(dòng)，有效防止了側(cè)支架沒有收起摩托車就啟動(dòng)的情況發(fā)生。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2712766SQ20042003385
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者陳德祥, 董長(zhǎng)洪 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司