一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)腔設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，機(jī)體的頂部設(shè)有傳輸基臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶與位于傳輸基臺(tái)內(nèi)的輸送輪相連，所述輸送輪的外表面纏繞有的傳送帶上設(shè)有頭枕?xiàng)U，所述傳輸基臺(tái)的一側(cè)設(shè)有的折彎?rùn)C(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有折彎頭，傳輸基臺(tái)的頂部位于傳送帶兩側(cè)的位置依次設(shè)有垂直加穩(wěn)裝置和水平加固裝置。本實(shí)用新型能夠?qū)︻^枕?xiàng)U實(shí)現(xiàn)水平限位和垂直限位雙重限位作用，大幅度提高頭枕?xiàng)U穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，有效避免在折彎作業(yè)時(shí)頭枕?xiàng)U發(fā)生搖晃或脫離裝置的情況，極大程度上提高頭枕?xiàng)U的折彎效果以及折彎效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U加工制作領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U初步折彎設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)頭枕是一種駕駛舒適性配置用品和安全防護(hù)用品，汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U是汽車(chē)頭枕的支撐裝置，隨著現(xiàn)如今汽車(chē)頭枕的使用越來(lái)越普遍，對(duì)汽車(chē)頭枕?xiàng)U的加工制造越來(lái)越受到重視，而在對(duì)汽車(chē)頭枕?xiàng)U進(jìn)行加工時(shí)，折彎裝置是在汽車(chē)頭枕?xiàng)U加工不可或缺的一道工序，隨著科技的進(jìn)步，市場(chǎng)上用于汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置越來(lái)越多。
[0003]但是，目前市面上的汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置在對(duì)頭枕?xiàng)U進(jìn)行折彎操作時(shí)，由于市面上的汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置不具有對(duì)頭枕?xiàng)U進(jìn)行穩(wěn)固固定支撐的措施，使得在進(jìn)行折彎作業(yè)時(shí)，頭枕?xiàng)U出現(xiàn)左右搖晃，甚至出現(xiàn)脫離折彎裝置的現(xiàn)象，從而影響頭枕?xiàng)U的折彎效果以及折彎的效率，難以滿足市場(chǎng)以及人們的使用需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)︻^枕?xiàng)U實(shí)現(xiàn)水平限位和垂直限位雙重限位作用，大幅度提高頭枕?xiàng)U穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，提高折彎效果以及折彎效率的汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，包括機(jī)體，所述機(jī)體的內(nèi)腔設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，機(jī)體的頂部設(shè)有傳輸基臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶與位于傳輸基臺(tái)內(nèi)的輸送輪相連，所述輸送輪的外表面纏繞有的傳送帶上設(shè)有頭枕?xiàng)U，所述傳輸基臺(tái)的一側(cè)設(shè)有的折彎?rùn)C(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有折彎頭，傳輸基臺(tái)的頂部位于傳送帶兩側(cè)的位置依次設(shè)有垂直加穩(wěn)裝置和水平加固裝置，所述垂直加穩(wěn)裝置由限位擋板、凸塊、支撐柱、套筒、壓板、固定板和伸縮支桿構(gòu)成，所述限位擋板位于傳送帶的兩側(cè)，限位擋板的正面與背部均安設(shè)凸塊，所述凸塊的頂部安設(shè)支撐柱，所述支撐柱的頂部安設(shè)固定板，支撐柱的外表面套接套筒，所述套筒的內(nèi)側(cè)與位于頭枕?xiàng)U頂部的壓板相連，所述壓板頂部的中部通過(guò)伸縮支桿與固定板的底部相連。
[0007]所述水平加固裝置由支板、連塊、限位環(huán)和定塊構(gòu)成，所述支板底部的兩側(cè)均通過(guò)定塊與傳輸基臺(tái)的頂部相連，支板底部的中部通過(guò)限位環(huán)與位于傳輸基臺(tái)頂部的連塊相連，所述限位環(huán)的內(nèi)腔貫穿頭枕?xiàng)U。
[0008]優(yōu)選的，所述機(jī)體的頂部與傳輸基臺(tái)的底部之間設(shè)有減震塊，且機(jī)體底部的中部設(shè)有槽口。
[0009]優(yōu)選的，所述限位環(huán)垂直安設(shè)于支板底部的中部，限位環(huán)設(shè)有最少三個(gè)，且限位環(huán)內(nèi)腔的表面設(shè)有耐磨護(hù)墊。
[0010]優(yōu)選的，所述傳送帶的外表面設(shè)有槽紋，且傳送帶為網(wǎng)格孔狀結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選的，所述固定板的底部設(shè)有對(duì)稱分布的定位擋塊，且固定板底部的中部與伸縮支桿相接觸的位置設(shè)有凹口。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用方便，通過(guò)垂直加穩(wěn)裝置和水平加固裝置的配合使用，能夠?qū)︻^枕?xiàng)U實(shí)現(xiàn)水平限位和垂直限位雙重限位作用，大幅度提高頭枕?xiàng)U穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，有效避免在折彎作業(yè)時(shí)頭枕?xiàng)U發(fā)生搖晃或脫離裝置的情況，極大程度上提高頭枕?xiàng)U的折彎效果以及折彎效率。
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)限位擋板和限位環(huán)的使用，能夠?qū)︻^枕?xiàng)U進(jìn)行水平限位，避免頭枕?xiàng)U出現(xiàn)搖晃的現(xiàn)象，提高了頭枕?xiàng)U水平方向的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，且通過(guò)壓板和伸縮支桿的運(yùn)用，能夠?qū)︻^枕?xiàng)U進(jìn)行垂直方向的限位，避免頭枕?xiàng)U出現(xiàn)脫離裝置的情況，有利于進(jìn)行汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎加工操作。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)傳輸基臺(tái)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸送輪和傳送帶的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)頭枕?xiàng)U自動(dòng)化傳輸，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的操作，從而提高頭枕?xiàng)U折彎的效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖中:I機(jī)體、2驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3傳輸基臺(tái)、4輸送輪、5傳送帶、6頭枕?xiàng)U、7垂直加穩(wěn)裝置、71限位擋板、72凸塊、73支撐柱、74套筒、75壓板、76固定板、77伸縮支桿、8水平加固裝置、81支板、82連塊、83限位環(huán)、84定塊、9折彎?rùn)C(jī)構(gòu)、91折彎頭。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:
[0020]—種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，包括機(jī)體I，機(jī)體I的內(nèi)腔設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，機(jī)體I的頂部設(shè)有傳輸基臺(tái)3，機(jī)體I的頂部與傳輸基臺(tái)3的底部之間設(shè)有減震塊，該減震塊能夠降低在長(zhǎng)期使用該折彎裝置時(shí)，機(jī)體I與傳輸基臺(tái)3之間產(chǎn)生的摩擦損失，有效的延長(zhǎng)了該折彎裝置的使用壽命，且機(jī)體I底部的中部設(shè)有槽口，該槽口能夠增加機(jī)體I的穩(wěn)定性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶與位于傳輸基臺(tái)3內(nèi)的輸送輪4相連，輸送輪4的外表面纏繞有的傳送帶5上設(shè)有頭枕?xiàng)U6。
[0021]通過(guò)傳輸基臺(tái)3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、輸送輪4和傳送帶5的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)頭枕?xiàng)U6自動(dòng)化傳輸，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的操作，從而提高頭枕?xiàng)U6折彎的效率，傳送帶5的外表面設(shè)有槽紋，該槽紋能夠增加頭枕?xiàng)U6在傳送帶5的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，且傳送帶5為網(wǎng)格孔狀結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)格孔狀結(jié)構(gòu)能夠提高傳送帶5的透氣性，增加傳送帶5整體強(qiáng)度的同時(shí)，也能夠在一定程度上使得傳送帶5具有吸音降噪以及散熱的功能，傳輸基臺(tái)3的一側(cè)設(shè)有的折彎?rùn)C(jī)構(gòu)9內(nèi)設(shè)有折彎頭91，傳輸基臺(tái)3的頂部位于傳送帶5兩側(cè)的位置依次設(shè)有垂直加穩(wěn)裝置7和水平加固裝置8。
[0022]垂直加穩(wěn)裝置7由限位擋板71、凸塊72、支撐柱73、套筒74、壓板75、固定板76和伸縮支桿77構(gòu)成，固定板76的底部設(shè)有對(duì)稱分布的定位擋塊，該定位擋塊能夠有效避免壓板75與固定塊76之間產(chǎn)生摩擦，且固定板76底部的中部與伸縮支桿77相接觸的位置設(shè)有凹口，該凹口能夠增加伸縮支桿77與固定板76之間連接的穩(wěn)固性，限位擋板71位于傳送帶5的兩側(cè)，限位擋板71的正面與背部均安設(shè)凸塊72，凸塊72的頂部安設(shè)支撐柱73，支撐柱73的頂部安設(shè)固定板76，支撐柱73的外表面套接套筒74，套筒74的內(nèi)側(cè)與位于頭枕?xiàng)U6頂部的壓板75相連，壓板75頂部的中部通過(guò)伸縮支桿77與固定板76的底部相連，通過(guò)壓板75和伸縮支桿77的運(yùn)用，能夠?qū)︻^枕?xiàng)U6進(jìn)行垂直方向的限位，避免頭枕?xiàng)U6出現(xiàn)脫離裝置的情況，有利于進(jìn)行汽車(chē)支架的頭枕?xiàng)U6折彎加工操作。
[0023]水平加固裝置8由支板81、連塊82、限位環(huán)83和定塊84構(gòu)成，支板81底部的兩側(cè)均通過(guò)定塊84與傳輸基臺(tái)3的頂部相連，支板81底部的中部通過(guò)限位環(huán)83與位于傳輸基臺(tái)3頂部的連塊82相連，限位環(huán)83垂直安設(shè)于支板81底部的中部，限位環(huán)83設(shè)有最少三個(gè)，且限位環(huán)83內(nèi)腔的表面設(shè)有耐磨護(hù)墊，該耐磨護(hù)墊能夠延長(zhǎng)限位環(huán)83的使用壽命，限位環(huán)83的內(nèi)腔貫穿頭枕?xiàng)U6，通過(guò)限位擋板71和限位環(huán)83的使用，能夠?qū)︻^枕?xiàng)U6進(jìn)行水平限位，避免頭枕?xiàng)U6出現(xiàn)搖晃的現(xiàn)象，提高了頭枕?xiàng)U6水平方向的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性。
[0024]工作原理:使用時(shí)，將頭枕?xiàng)U6置于傳送帶5上，而后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2利用皮帶的傳動(dòng)原理下，傳送帶5實(shí)現(xiàn)圓周旋轉(zhuǎn)，從而使得頭枕?xiàng)U6實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化傳輸，此時(shí)通過(guò)垂直加穩(wěn)裝置7和水平加固裝置8，對(duì)頭枕?xiàng)U6進(jìn)行水平限位和垂直限位，通過(guò)壓板75、伸縮支桿77、套筒74和支撐柱73的配合，對(duì)頭枕?xiàng)U6進(jìn)行垂直按壓限位，避免頭枕?xiàng)U6在傳輸時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，而通過(guò)逐層的限位環(huán)83對(duì)頭枕?xiàng)U6進(jìn)行水平限位，避免頭枕?xiàng)U6在傳輸時(shí)出現(xiàn)脫離脫落的情況，有效增加頭枕?xiàng)U6傳輸時(shí)的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性，進(jìn)而將頭枕?xiàng)U6穩(wěn)固傳輸?shù)秸蹚潤(rùn)C(jī)構(gòu)9內(nèi)，通過(guò)折彎頭91給頭枕?xiàng)U6提供一個(gè)彎折力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)頭枕?xiàng)U6的初步折彎操作。
[0025]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，包括機(jī)體(I)，其特征在于:所述機(jī)體(I)的內(nèi)腔設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)，機(jī)體(I)的頂部設(shè)有傳輸基臺(tái)(3)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶與位于傳輸基臺(tái)(3)內(nèi)的輸送輪(4)相連，所述輸送輪(4)的外表面纏繞有的傳送帶(5)上設(shè)有頭枕?xiàng)U(6)，所述傳輸基臺(tái)(3)的一側(cè)設(shè)有的折彎?rùn)C(jī)構(gòu)(9)內(nèi)設(shè)有折彎頭(91)，傳輸基臺(tái)(3)的頂部位于傳送帶(5)兩側(cè)的位置依次設(shè)有垂直加穩(wěn)裝置(7)和水平加固裝置(8)，所述垂直加穩(wěn)裝置(7)由限位擋板(71)、凸塊(72)、支撐柱(73)、套筒(74)、壓板(75)、固定板(76)和伸縮支桿(77)構(gòu)成，所述限位擋板(71)位于傳送帶(5)的兩側(cè)，限位擋板(71)的正面與背部均安設(shè)凸塊(72)，所述凸塊(72)的頂部安設(shè)支撐柱(73)，所述支撐柱(73)的頂部安設(shè)固定板(76)，支撐柱(73)的外表面套接套筒(74)，所述套筒(74)的內(nèi)側(cè)與位于頭枕?xiàng)U(6)頂部的壓板(75)相連，所述壓板(75)頂部的中部通過(guò)伸縮支桿(77)與固定板(76)的底部相連； 所述水平加固裝置(8)由支板(81)、連塊(82)、限位環(huán)(83)和定塊(84)構(gòu)成，所述支板(81)底部的兩側(cè)均通過(guò)定塊(84)與傳輸基臺(tái)(3)的頂部相連，支板(81)底部的中部通過(guò)限位環(huán)(83)與位于傳輸基臺(tái)(3)頂部的連塊(82)相連，所述限位環(huán)(83)的內(nèi)腔貫穿頭枕?xiàng)U(6)ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，其特征在于:所述機(jī)體(I)的頂部與傳輸基臺(tái)(3)的底部之間設(shè)有減震塊，且機(jī)體(I)底部的中部設(shè)有槽口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，其特征在于:所述限位環(huán)(83)垂直安設(shè)于支板(81)底部的中部，限位環(huán)(83)設(shè)有最少三個(gè)，且限位環(huán)(83)內(nèi)腔的表面設(shè)有耐磨護(hù)墊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，其特征在于:所述傳送帶(5)的外表面設(shè)有槽紋，且傳送帶(5)為網(wǎng)格孔狀結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)支架頭枕?xiàng)U的折彎裝置，其特征在于:所述固定板(76)的底部設(shè)有對(duì)稱分布的定位擋塊，且固定板(76)底部的中部與伸縮支桿(77)相接觸的位置設(shè)有凹口。
【文檔編號(hào)】B21D43/00GK205673420SQ201620536037
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日 公開(kāi)號(hào)201620536037.0, CN 201620536037, CN 205673420 U, CN 205673420U, CN-U-205673420, CN201620536037, CN201620536037.0, CN205673420 U, CN205673420U
【發(fā)明人】付章彬, 劉金星, 余海國(guó)
【申請(qǐng)人】江西華訊實(shí)業(yè)有限公司