專利名稱：人力騎行車輛加力驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型與車輛加力驅動裝置有關，特別與人力騎行車輛加力驅動裝置有關。
背景技術：
ZL9623800.6提供了一種人力騎行車輛隨動加力裝置。該裝置是由兩掛鉤、分別固定在掛鉤上的旋塞、位于兩旋塞間且兩端分別固定在旋塞上的至少一組拉簧組成。該裝置用于騎行時，所暴露出的缺陷首先，在用車身結構件確定結構的剛度差，疲勞壽命短，其次，在用車傳動系零件結構和參數，不能與該裝置具有的動力參數匹配，致使該裝置固有頻率等無法實現優(yōu)化，再次，不能有效利用杠桿原理的省力效能。該裝置的外觀與所配車輛協(xié)調性差。
實用新型內容本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種能與人力騎行車輛匹配的外形美觀，使用壽命長，省力，利于環(huán)保的人力騎行車輛加力驅動裝置。
本實用新型的目的是這樣來實現的本實用新型人力騎行車輛加力驅動裝置包括殼體架，裝在殼體架上的含左、右踏板、與左、右踏板連接的左、右踏板臂、位于左、右踏板臂間的與左、右踏板臂連接的曲軸、與曲軸連接的主動鏈輪的驅動曲軸總成，裝于殼體架上部的含滾動軸承和軸承痤圈的支承銷軸總成，兩端分別與驅動曲軸總成中的曲軸、支架銷軸總成中的軸承座圈連接的含至少一組拉力彈簧的加力彈性連桿總成，含通過鏈條與驅動曲軸總成中的主動鏈輪連接的中間傳動鏈輪、與中間傳動鏈輪同軸的動力輸出鏈輪的中間傳動總成。
上述的驅動曲軸總成中的曲軸中有分別與左、右踏板臂連接的左、右曲柄臂，兩端分別通過連桿軸頸與左、右曲柄臂另一端連接的中央曲柄臂。
上述的連桿軸頸包括套在左或右曲柄臂和中央曲柄臂間的軸向襯套，套裝在軸頸上的外有軸承座圈的軸頸軸承，將軸頸與襯套固定的連接件，軸承座圈外周上有圓弧凹槽。
上述的左、右曲柄臂的臂長分別為左、右踏板臂臂長的0.38倍。
上述的加力彈簧連桿總成中有兩旋塞掛鉤，分別與旋塞掛鉤連接的支承掛鉤，分別裝在兩旋塞掛鉤上的旋塞，位于兩旋塞間的至少一組彈簧的兩端分別固定在兩旋塞上。
上述的中間傳動總成中有兩端固定在殼體架上的支承軸，裝在支架軸上的輪轂，裝在輪轂上含中間傳動鏈輪的飛輪，動力輸出鏈輪裝在輪轂上。
上述的支承軸上裝有與后輪架相連的擺動軸。
將本實用新型安裝在已有的人力騎行車輛上，通過傳動鏈條將本實用新型動力輸出鏈輪與人力騎行車輛后輪驅動鏈輪相連。騎行時，騎行人無需任何附加動作，仍是按傳統(tǒng)驅動方式注入騎行驅動力即可。在停車、或停止驅動后，由于加力彈簧連桿總成中的彈性連桿的“加力”作用，使驅動曲柄總成停止在一個確定的位置。這代表了一定量的預加彈性能的儲備。從能量來源上說，這部分能量來源于安裝人，是外加的。這個確定位置是利于驅行人方便且更有效注入驅動力的基礎，同時保證騎行人不驅動時，其腿部能處于最佳放松位置，而不必擔心再驅動時的踏板變化位置。騎行時，習慣地向下踏踩踏板即可相當容易地打破左、右平衡狀態(tài)而進入到驅動曲軸轉動的工作狀態(tài)之中。當要求車速不高時，可以間隙驅動曲軸而獲得省力，也可以不踏轉“整圈”——晃動曲軸來進行。后者得到的驅動力可以很小，車速極低，在過十字路口或騎行人密集地既安全又放心。當要高速行駛時，隨完整踏動踏板的次數增加，注入驅動力加大。由于相對大于騎行人驅動力很多的“彈性工作力”的做功加劇，得到一個“加速振動”的過程。這個過程會隨“次數”越多，越快，而得到擴大能量的效果。車速越快越省力，其最省力的踏動頻次在57轉/分左右，這相當于人們步行的114步/分的較高步行速度。由于騎行人與彈性能共同作功，在此時，動力較大，其慣性也很可觀，故可以不增加驅動力而改變驅動頻次(彈性連桿助其實現)即可穩(wěn)定驅動?？梢?，騎行人可以在騎行中，伺機減少驅動力的大值輸入。
本實用新型能與人力騎行車輛匹配，外形美觀，省力，安全，利于環(huán)保，使用壽命長。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為驅動曲軸總成結構示意圖。
圖3為支承銷軸總成結構示意圖。
圖4為加力彈性連桿總成結構示意圖。
圖5為中間傳動總成結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型由殼體架26，裝于殼體架上的驅動曲軸總成27、支承銷軸總成28，加力彈性連桿總成29、中間傳動總成30組成。
參見圖2，左、右踏板臂2、5左、右踏板1、4裝配后，分別用緊固螺母7固定在曲軸左、右主軸頸6的外端四方柱部。主軸頸外端頭，用壓配在踏板臂上的防塵蓋3預以保護。踏板臂2、5同時將曲軸主軸承9在左右主軸頸上預以軸向定位。主軸承9是用孔用擋圈8配固在殼體架的主軸承座圈10上，至此，形成了驅動曲軸主軸轉動軸線。主軸頸6的內端分別焊接在左、右曲柄臂25、16上。用螺釘15、彈簧墊圈14、平面墊圈(簡稱平墊)13、螺母12將曲軸動力輸出用的主動鏈輪11固定在右曲柄臂16外側。在曲軸上，將連桿軸頸軸承20用孔用擋圈22固定在軸承座圈21中后，再用平墊18、內六角螺釘17，軸頸襯套23及連桿軸頸軸19將左、右曲柄臂16、25和中央曲柄臂24相連。形成了“彈性連桿”加力作用的“連桿軸頸”。左、右連桿軸頸的軸承座圈21外圓柱中央的圓弧凹槽39便是供彈性連桿總成的支承掛鉤落座處。右、右曲柄臂16、25的臂長是腳踏板臂臂長的0.38左、右，這就為進一步利用“杠桿”原理省力創(chuàng)造了物質基礎，也為提高彈性元件固有頻率創(chuàng)造了條件?？梢姡麄€驅動曲軸總成是對現有人力騎行車輛的驅動曲軸的改造，以適應增加彈性連桿加力裝置的需要而形成的。它既保留了原有曲軸的基本功能，又增加了新功能。
參見圖3，支承銷軸總成28中的軸承組件是用孔用擋圈31將滾動軸承32固定到軸承座圈33中，再用襯套34、支承銷軸35、平墊36、內六角螺釘37將軸承組件固定在殼體架上的支承圈梁與支承橫梁的座孔中。軸承座圈33上有與驅動曲軸總成中左、右連桿的軸承座圈21外圓柱中央的圓弧凹槽39相對應的圓弧凹槽38。本總成是每車使用兩套。
參見圖4，加力彈性連桿總成29中的兩支承掛鉤40分別與旋塞掛鉤41連接。螺母42、彈簧墊圈43、平墊44將旋塞組45與旋塞掛鉤相連。兩組旋塞組45分別與拉力彈簧組46的元件相匹配，兩支承掛鉤則將在安裝時，分別與驅動曲軸總成中的軸承座圈上的圓弧凹槽39和支承銷軸總成中的軸承座圈上的圓弧凹槽38連接。為了減輕重量，拉力彈簧組的組數(即并列層數)是按需要預以加減的。用于平均時速20KM/h，固有頻率57轉/分的型號時，拉簧用2.8mm、4mm、5mm、6mm鋼絲制造，為四組。本總成也是每車使用兩套。
參見圖5，中間傳動總成30中的支承軸47的兩端經過襯墊48、襯套組49、以及與后輪架50連接的擺動軸套51、平墊52、內六角螺釘53緊固到殼體架上。輪轂54用滾動軸承55、孔用擋圈56固定在支承軸上。飛輪57固定在輪轂上。在飛輪外圈上的中間傳動鏈輪58通過鏈條63與主動鏈輪11連接。動力輸出鏈輪59用螺釘60、彈簧墊圈61、平墊62固定在輪轂上。
權利要求1.人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于包括殼體架，裝在殼體架上的含左、右踏板、與左、右踏板連接的左、右踏板臂、位于左、右踏板臂間的與左、右踏板臂連接的曲軸、與曲軸連接的主動鏈輪的驅動曲軸總成，裝于殼體架上部的含滾動軸承和軸承痤圈的支承銷軸總成，兩端分別與驅動曲軸總成中的曲軸、支架銷軸總成中的軸承座圈連接的含至少一組拉力彈簧的加力彈性連桿總成，含通過鏈條與驅動曲軸總成中的主動鏈輪連接的中間傳動鏈輪、與中間傳動鏈輪同軸的動力輸出鏈輪的中間傳動總成。
2.如權利要求1所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于驅動曲軸總成中的曲軸中有分別與左、右踏板臂連接的左、右曲柄臂，兩端分別通過連桿軸頸與左、右曲柄臂另一端連接的中央曲柄臂。
3.如權利要求2所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于連桿軸頸包括套在左或右曲柄臂和中央曲柄臂間的軸向襯套，套裝在軸頸上的外有軸承座圈的軸頸軸承，將軸頸與襯套固定的連接件，軸承座圈外周上有圓弧凹槽。
4.如權利要求2或3所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于左、右曲柄臂的臂長分別為左、右踏板臂臂長的0.38倍。
5.如權利要求1或2或3所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于加力彈簧連桿總成中有兩旋塞掛鉤，分別與旋塞掛鉤連接的支承掛鉤，分別裝在兩旋塞掛鉤上的旋塞，位于兩旋塞間的至少一組彈簧的兩端分別固定在兩旋塞上。
6.如權利要求1或2或3所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于中間傳動總成中有兩端固定在殼體架上的支承軸，裝在支架軸上的輪轂，裝在輪轂上含中間傳動鏈輪的飛輪，動力輸出鏈輪裝在輪轂上。
7.如權利要求6所述的人力騎行車輛加力驅動裝置，其特征在于支承軸上裝有與后輪架相連的擺動軸套。
專利摘要本實用新型提供了一種人力騎行車輛加力驅動裝置。包括殼體架，裝在殼體架上的含左、右踏板、與左、右踏板連接的左、右踏板臂、位于左、右踏板臂間的與左、右踏板臂連接的曲軸、與曲軸連接的主動鏈輪的驅動曲軸總成，裝于殼體架上部的含滾動軸承和軸承座圈的支承銷軸總成，兩端分別與驅動曲軸總成中的曲軸、支架銷軸總成中的軸承座圈連接的含至少一組拉力彈簧的加力彈性連桿總成，含通過鏈條與驅動曲軸總成中的主動鏈輪連接的中間傳動鏈輪、與中間傳動鏈輪同軸的動力輸出鏈輪的中間傳動總成。能與人力騎行車輛匹配，外形美觀，使用壽命長，省力，利于環(huán)保。
文檔編號B62M23/00GK2778672SQ20052003343
公開日2006年5月10日 申請日期2005年3月11日 優(yōu)先權日2005年3月11日
發(fā)明者蔡紹智 申請人:蔡紹智