專利名稱：自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與自行車有關(guān)，更詳而言之是指一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，自行車的種類樣式繁多，其后車輪的驅(qū)動(dòng)方式設(shè)計(jì)依照使用族群及使用目的不同而有人力踩踏及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二種，前者結(jié)構(gòu)筒單且在騎乘過(guò)程中可充分享受運(yùn)動(dòng)效果，因此廣為年輕族群與愛(ài)好運(yùn)動(dòng)者所選擇，惟，該必須耗用人力而為驅(qū)動(dòng)的自行車，在遇有坡度地形時(shí)顯得費(fèi)力且不便，其更不適合于年長(zhǎng)者或身體略有缺陷者騎乘使用；為此，一種以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而可獲得省力效果的自行車便孕育而生，該等電動(dòng)自行車明顯比一般人力驅(qū)動(dòng)的自行車更為省力而適合于特殊族群使用，由此可知，在供需之間，自行車的種類各有其支持者，也因此更促使自行車研發(fā)制造的蓬勃發(fā)展；基此，本案創(chuàng)作人在兼顧使用者的需求之下，經(jīng)詳思細(xì)索且累積多年從事自行車的研究開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，終而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生，其提供消費(fèi)者更多的選擇。
實(shí)用新型內(nèi)容即，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其后車輪的驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)具有人力踩踏及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二種。
又，本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其人力踩踏及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置，彼此間不相干涉。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的方式有二道安全開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其一次充電后可供行駛距離遠(yuǎn)。
緣以達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型所提供的一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一車架，具有一五通管與二后下叉；一花轂，具有一軸桿、一左飛輪、一右飛輪與二花盤(pán)，該軸桿固設(shè)于該二后下叉之間；一踏動(dòng)組，具有一齒盤(pán)與一左鏈條，該齒盤(pán)軸接于該車架上且位于五通管一側(cè)，該左鏈條繞跨該齒盤(pán)與該左飛輪；一電控驅(qū)動(dòng)組，具有一開(kāi)關(guān)、一馬達(dá)、一傳動(dòng)齒輪與一右鏈條，該開(kāi)關(guān)可切換控制馬達(dá)作動(dòng)與否，該傳動(dòng)齒輪于馬達(dá)作動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該右鏈條繞跨該傳動(dòng)齒輪與該右飛輪。
其中該車架具有一把手，該電控驅(qū)動(dòng)組還包括有一速度控制器、一控制盒與至少一可充/放電的電池，該速度控制器裝設(shè)于該把手上，該控制盒與該電池及該馬達(dá)裝設(shè)于該車架上。
其中還包括一主控鎖具有一鎖孔可供一鑰匙插入，主控鎖另一端則與該控制盒電氣連接。
其中還包括一充電導(dǎo)線一端與該控制盒電氣連接，另一端具有一接頭可供外部的電源線插接。
其中該踏動(dòng)組還包括有一傳動(dòng)軸穿設(shè)該五通管，一左、右曲柄一端固接于該傳動(dòng)軸一端，二踏板設(shè)置于左、右曲柄的另一端。
其中該花轂具有一筒體，該軸桿穿過(guò)該筒體，該筒體兩端固設(shè)有該二花盤(pán)，且各花盤(pán)外側(cè)分設(shè)有該左、右飛輪，二軸承分別置于該筒體兩側(cè)與該軸桿之間，又，各飛輪是由一環(huán)座、一齒輪框與一單向棘輪組組成，該環(huán)座套置于筒體上且位于軸承外部，該齒輪框套置于環(huán)座外部，該單向棘輪組置于該齒輪框與該環(huán)座之間。


以下，列舉本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合下列附圖詳細(xì)說(shuō)明于后，其中圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解立體圖。
圖2為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的組裝示意圖。
圖3為本實(shí)用新型組裝后的另一側(cè)面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型各鏈條的配設(shè)狀態(tài)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型花轂的立體示意圖。
圖6為本實(shí)用新型車把手部位的示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括有一車架10，是由數(shù)管體焊接構(gòu)成者，該車架10具有一下管11、一座管12、二后下叉13、一五通管14、一椅框15及自椅框15下方焊接而成的二承置架16；另有一車把手20設(shè)置于該車架10前端。
一花轂30，請(qǐng)配合圖5所示，其具有一筒體31、一軸桿32、二軸承33、一左飛輪34、一右飛輪35與二花盤(pán)36，其中該軸桿32穿過(guò)該筒體31，且軸桿32兩端分別固接于該二后下叉13末端處，該二軸承33分別置于該筒體31與該軸桿32之間，使得筒體31可相對(duì)該軸桿32轉(zhuǎn)動(dòng)，又，該筒體31近兩端處各固設(shè)有一花盤(pán)36，各花盤(pán)26是供車輪輻條一端連接，該筒體31于各花盤(pán)36的外側(cè)再分設(shè)有該左飛輪34與該右飛輪35；另，上述各飛輪34、35是由一環(huán)座341、351、一齒輪框342、352與一單向棘輪組(圖未示)所構(gòu)成，其中，各該環(huán)座341、351套置于筒體31上且相對(duì)位于軸承33外部，各該齒輪框342、352套置于環(huán)座341、351外部，且齒輪框外緣齒形可供鏈條(見(jiàn)后述)繞跨，而該單向棘輪組被置于該齒輪框342、352與該環(huán)座341、351之間，必須一提的是，本實(shí)用新型所使用的單向棘輪組的功能在齒輪框342、352受到鏈條帶動(dòng)而以一定旋向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可促使環(huán)座341、351連同該筒體31相對(duì)該軸桿32而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，在鏈條以相反方向而帶動(dòng)齒輪框時(shí)，則花轂的環(huán)座與筒體不動(dòng)。
一踏動(dòng)組40，包括有一傳動(dòng)軸41、一齒盤(pán)42、一左、右曲柄43、44、二踏板45與一左鏈條46，其中該傳動(dòng)軸41穿設(shè)該五通管14，該齒盤(pán)42接設(shè)于該傳動(dòng)軸41一端上且位于五通管14一側(cè)，該左、右曲柄43、44一端固接于該傳動(dòng)軸41一端，各曲柄另一端則接設(shè)各該踏板45，而該左鏈條46繞跨該齒盤(pán)42與該左飛輪34；本實(shí)用新型的踏動(dòng)組40結(jié)構(gòu)功能在于提供騎乘者以腳踏方式而驅(qū)使后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
一電控驅(qū)動(dòng)組50，包括有一速度控制器51、一開(kāi)關(guān)52、一控制盒53、一馬達(dá)54、一傳動(dòng)齒輪55、二可充/放電的電池56與一右鏈條57；其中該速度控制器51套設(shè)于把手20一端(請(qǐng)參閱圖6所示)，其可受騎乘者手部握持并予轉(zhuǎn)動(dòng)，該開(kāi)關(guān)52設(shè)置于該速度控制器51外部，其可切換控制該速度控制器51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否具有作用，該控制盒53固接于該車架10底部，該馬達(dá)54固接于該座管12上，該傳動(dòng)齒輪55位于馬達(dá)54下方，其可受馬達(dá)54驅(qū)使而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該二電池56則分別穩(wěn)固地放置于各承置架16上，而該右鏈條57繞跨該傳動(dòng)齒輪55與該右飛輪35；上述構(gòu)件的速度控制器51、開(kāi)關(guān)52、控制盒53、馬達(dá)54與電池56彼此間并以電氣連接，且該控制盒53、馬達(dá)54與電池56被裝設(shè)的位置并不妨礙騎乘動(dòng)作；又，本實(shí)用新型的速度控制器51透過(guò)該控制盒53而可控制馬達(dá)54心軸的輸出轉(zhuǎn)速，該等電池56提供整個(gè)電控驅(qū)動(dòng)組50作動(dòng)時(shí)所需的電力。
一主控鎖60具有一鎖孔61可供一鑰匙70插入，該主控鎖60另一端以可拆裝的方式與該控制盒53電氣連接。
一充電導(dǎo)線80一端同樣以可拆裝的方式與該控制盒53電氣連接，其另一端則具有一接頭81可供與外部的電源線插接使用。
另外必須一提的是，本實(shí)用新型自行車另具有二可對(duì)合的外殼(圖未示)，其等將該踏動(dòng)組40的齒盤(pán)42、電控驅(qū)動(dòng)組50的控制盒53、馬達(dá)54、傳動(dòng)齒輪55與二電池56包藏，具有保護(hù)及美觀效用，且該主控鎖60與該充電導(dǎo)線80的線體亦被藏設(shè)，僅該鎖孔61與該接頭81突露于一外殼外部。
以上即為本實(shí)用新型自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件及其相關(guān)聯(lián)位置的說(shuō)明，接著，再將其操作使用敘述如后本實(shí)用新型自行車的后車輪驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)具有人力踩踏及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二種，且其人力踩踏與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置，彼此間并不相干涉更為本實(shí)用新型的特色。
本實(shí)用新型自行車在以人力為驅(qū)動(dòng)時(shí)是由該齒盤(pán)42帶動(dòng)該左鏈條46而驅(qū)動(dòng)該左飛輪34致后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其在騎乘過(guò)程中，使得騎乘者可充分享受運(yùn)動(dòng)的效果，故可滿足年輕族群與愛(ài)好運(yùn)動(dòng)者的需求。而當(dāng)本實(shí)用新型自行車欲改以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，將該開(kāi)關(guān)52切換到ON的位置(通電狀態(tài))，旋即由扳轉(zhuǎn)該速度控制器51即可透過(guò)該馬達(dá)54控制該傳動(dòng)齒輪55帶動(dòng)該右鏈條57而驅(qū)動(dòng)該右飛輪35致后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，本實(shí)用新型改以馬達(dá)為驅(qū)動(dòng)時(shí)可獲得省力效果，適合特殊族群使用，叉或于以人力為踏動(dòng)倍感疲倦時(shí)，可切換轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動(dòng)以代替人力，以便獲得舒緩效果。
最后，再將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)整理如下1，本實(shí)用新型對(duì)后車輪的驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)具有獨(dú)立設(shè)置的人力踏動(dòng)及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二種結(jié)構(gòu)，其可供不同族群使用，或者可替換使用，例如在平地時(shí)可以人力踏動(dòng)以獲得運(yùn)動(dòng)效果，而在遇到上坡地形時(shí)，可切換為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)以節(jié)省體力耗失。
2，本實(shí)用新型在使用前必須先開(kāi)啟該主控鎖，之后，方可切換該開(kāi)關(guān)位置以控制該速度控制器，其二道開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)具有安全及防盜功效。
3，本實(shí)用新型自行車可供載備二個(gè)電池，且于一次充電后其電力可供自行車長(zhǎng)距離的行駛。
綜上所述，本實(shí)用新型于同類產(chǎn)品中實(shí)具有其進(jìn)步實(shí)用性，且使用上方便，又，本實(shí)用新型于申請(qǐng)前并無(wú)相同物品見(jiàn)于刊物或公開(kāi)使用，所以，本實(shí)用新型實(shí)已具備新型專利條件，故依法提出申請(qǐng)。
唯，以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，故凡是應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一車架，具有一五通管與二后下叉；一花轂，具有一軸桿、一左飛輪、一右飛輪與二花盤(pán)，該軸桿固設(shè)于該二后下叉之間；一踏動(dòng)組，具有一齒盤(pán)與一左鏈條，該齒盤(pán)軸接于該車架上且位于五通管一側(cè)，該左鏈條繞跨該齒盤(pán)與該左飛輪；一電控驅(qū)動(dòng)組，具有一開(kāi)關(guān)、一馬達(dá)、一傳動(dòng)齒輪與一右鏈條，該開(kāi)關(guān)可切換控制馬達(dá)作動(dòng)與否，該傳動(dòng)齒輪于馬達(dá)作動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該右鏈條繞跨該傳動(dòng)齒輪與該右飛輪。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該車架具有一把手，該電控驅(qū)動(dòng)組還包括有一速度控制器、一控制盒與至少一可充/放電的電池，該速度控制器裝設(shè)于該把手上，該控制盒與該電池及該馬達(dá)裝設(shè)于該車架上。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中還包括一主控鎖具有一鎖孔可供一鑰匙插入，主控鎖另一端則與該控制盒電氣連接。
4.依據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中還包括一充電導(dǎo)線一端與該控制盒電氣連接，另一端具有一接頭可供外部的電源線插接。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該踏動(dòng)組還包括有一傳動(dòng)軸穿設(shè)該五通管，一左、右曲柄一端固接于該傳動(dòng)軸一端，二踏板設(shè)置于左、右曲柄的另一端。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該花轂具有一筒體，該軸桿穿過(guò)該筒體，該筒體兩端固設(shè)有該二花盤(pán)，且各花盤(pán)外側(cè)分設(shè)有該左、右飛輪，二軸承分別置于該筒體兩側(cè)與該軸桿之間，又，各飛輪是由一環(huán)座、一齒輪框與一單向棘輪組組成，該環(huán)座套置于筒體上且位于軸承外部，該齒輪框套置于環(huán)座外部，該單向棘輪組置于該齒輪框與該環(huán)座之間。
專利摘要一種自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包含有一車架，具有一五通管與二后下叉；一花轂，具有一軸桿、一左飛輪、一右飛輪與二花盤(pán)，該軸桿固設(shè)于該二后下叉之間；一踏動(dòng)組，具有一齒盤(pán)與一左鏈條，該齒盤(pán)軸接于該車架上且位于五通管一側(cè)，該左鏈條繞跨該齒盤(pán)與該左飛輪；一電控驅(qū)動(dòng)組，具有一開(kāi)關(guān)、一馬達(dá)、一傳動(dòng)齒輪與一右鏈條，該開(kāi)關(guān)可切換控制馬達(dá)作動(dòng)與否，該傳動(dòng)齒輪于馬達(dá)作動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該右鏈條繞跨該傳動(dòng)齒輪與該右飛輪。該自行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其后車輪的驅(qū)動(dòng)方式主要是具有獨(dú)立設(shè)置的一踏動(dòng)組與一電控驅(qū)動(dòng)組，其等結(jié)構(gòu)彼此間不相干涉，可依騎乘者使用需求而選擇驅(qū)動(dòng)方式，可在運(yùn)動(dòng)與節(jié)省體力耗失之間適當(dāng)調(diào)整使用。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2803917SQ20052001937
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者王誠(chéng)斌 申請(qǐng)人:王進(jìn)興