專利名稱：車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置，其主動地調(diào)節(jié)車輪的外傾角、主銷后傾角以及車輛高度。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，車輛的車輪外傾角和主銷后傾角只可通過單獨(dú)的維護(hù)而調(diào)節(jié)。然而，如果主動地調(diào)節(jié)車輪外傾角和主銷后傾角，則相應(yīng)于駕駛條件，可改進(jìn)車輛的輪胎的附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
此外，如果在車輛運(yùn)動中調(diào)節(jié)車輛高度，則通過電控懸架系統(tǒng)等的工作可顯著改進(jìn)乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
提供了本發(fā)明的實施例用于主動地調(diào)節(jié)車輛的車輪外傾角、主銷后傾角和車輛高度，從而顯著地改進(jìn)車輛的輪胎附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐平順性。
車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置包括支柱，以及安裝在支柱上端與車身之間的多個長度改變裝置。
長度改變裝置可延伸地安裝在上述支柱的縱向上，并且三個長度改變裝置以該支柱作為其中心安裝形成三角形。長度改變裝置包括液壓缸，其通過液壓而改變長度。


為了更好地理解本發(fā)明的實質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參考下面的詳細(xì)說明，其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置；圖2是本發(fā)明的主要部分的局部放大視圖；圖3示出了安裝在車身和托架之間的液壓缸；
圖4示出了連接在支柱上端的裝配螺栓的視圖；圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例調(diào)節(jié)車輪外傾角的狀態(tài)的視圖；圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例調(diào)節(jié)主銷后傾角和車輛高度的狀態(tài)的視圖；和圖7和8示出了本發(fā)明的另一個實施例。
具體實施例方式
參考圖1，本發(fā)明的第一實施例包括支柱1，和配備在支柱1上端的托架3。至少三個長度改變裝置13設(shè)置在托架3和車身5之間。
支柱1的下部與肘節(jié)7連接，該肘節(jié)7與輪轂9連接。因此，如果支柱1上端相對于車身5的連接位置變化，則車輪的外傾角和主銷后傾角將相應(yīng)地變化；也就是說，本發(fā)明的支柱1的上端可主動地改變其相對于車身5的連接位置。
托架3形成為圓盤狀，并且支柱1的上端與托架3通過多根裝配螺栓11固定(見圖4)。
通過安裝長度改變裝置13，托架3促進(jìn)了本發(fā)明的性能，而無需對現(xiàn)有技術(shù)中使用的支柱1進(jìn)行任何顯著地改變。因此，托架3是用于將長度改變裝置13安裝在支柱1和車身5之間的零件。長度改變裝置13還可直接設(shè)置在支柱1上，如同第二實施例那樣(下面將說明)。
如圖2中所示，長度改變裝置13包括可延伸地安裝在支柱1縱向上的液壓缸，該液壓缸通過液壓改變其總長度。在本發(fā)明中安裝有三個長度改變裝置13，以支柱1為中心而形成三角形。
液壓缸設(shè)置為通過由控制器調(diào)節(jié)的液壓供應(yīng)裝置(未示出)接收液壓，而控制器從探測車輛的各種狀態(tài)的傳感器接收信號輸入。
長度改變裝置13可安裝有電動機(jī)、蝸輪、齒條等。
長度改變裝置13的上端或者下端應(yīng)通過可延伸部件15固定在車身5或者托架3上(見圖3)。如果三個長度改變裝置13的長度不一致地擴(kuò)張和收縮，從而改變托架3相對于車身5的斜度，則可延伸部件15將吸收托架3的斜度變化。
在本發(fā)明中，可延伸部件15設(shè)置在托架3和長度改變裝置13的下端之間?？裳由觳考?5由穿過托架3的筒體17，和連接到筒體17兩端的法蘭19構(gòu)成。
支撐沖塞23形成于長度改變裝置13的底部，并穿過可延伸部件15的筒體17。支撐沖塞23在其底部具有支撐法蘭21，其與可延伸部件15的法蘭19相接觸。
因此，長度改變裝置13的底部通過可延伸部件15間接地固定到托架3上，從而使托架3和可延伸部件15之間的傾角能夠變化。
參考圖5，當(dāng)任何一個長度改變裝置13依照限制液壓供應(yīng)裝置的控制器而擴(kuò)張或者收縮時，對車輪外傾角進(jìn)行了調(diào)節(jié)。
如果在圖5中所標(biāo)示的長度改變裝置13中的液壓值增加，則托架3和支柱1相對于車身5順時針旋轉(zhuǎn)，并且產(chǎn)生負(fù)的車輪外傾角。另外，如果液壓降低，則托架3和支柱1大致逆時針地旋轉(zhuǎn)，而且車輪外傾角逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎怠?br> 在圖6中，如果左側(cè)或者右側(cè)的長度改變裝置13擴(kuò)張或者收縮，則托架3和支柱1相對于車身5順時針方向或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從而引起主銷后傾角的增大或者減小。
倘若所有的三個長度改變裝置13以同樣的長度擴(kuò)張或者收縮，則支柱1相對于車身5的位置相對改變，從而導(dǎo)致對車輛高度的調(diào)節(jié)。
如果根據(jù)駕駛狀態(tài)主動地調(diào)節(jié)車輪外傾角、主銷后傾角和車輛高度，則輪胎的附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性可得以顯著地提高。
圖7和圖8示出了本發(fā)明的另一個實施例，其與第一實施例相比沒有托架。三個長度改變裝置113直接安裝在支柱頂板103和車身105之間，其中支柱頂板103由支柱101的上端構(gòu)成。
長度改變裝置113的上端或者下端通過可延伸部件115固定在車身105或者支柱頂板103上。因此，當(dāng)三個長度改變裝置113不一致地擴(kuò)張或者收縮時，調(diào)節(jié)了支柱頂板103相對于車身105的斜度，可延伸部件115應(yīng)吸收上述的斜度變化。
在本實施例中，可延伸部件115設(shè)置在長度改變裝置113的下端和支柱頂板103之間?？裳由觳考?15由穿過支柱頂板103上端的筒體117，和連接到筒體兩端的法蘭119構(gòu)成。
長度改變裝置113的底部安裝有支撐沖塞123，其穿過可延伸部件115的筒體117，并具有與可延伸部件115的法蘭119相接觸的支撐法蘭121。
在第二實施例中，車輪外傾角、主銷后傾角和車輛高度可在比第一實施例更簡單的結(jié)構(gòu)中主動地進(jìn)行調(diào)節(jié)。
從上述顯而易見，本發(fā)明的優(yōu)勢在于可以主動地調(diào)節(jié)車輪外傾角、主銷后傾角和車輛高度，從而改進(jìn)車輛的輪胎附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
權(quán)利要求
1.一種車輪定位和車輛高度調(diào)節(jié)裝置，包括支柱；和多個長度改變裝置，其安裝在所述支柱的上端和車身之間。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述長度改變裝置可延伸地安裝在所述支柱的縱向上，并且三個長度改變裝置以所述支柱為中心安裝形成三角形。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述長度改變裝置包括通過液壓改變長度的液壓缸。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，還包括設(shè)置在所述支柱的上端和長度改變裝置之間的托架。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述托架形成為圓盤狀，并且所述支柱的上端與所述托架通過多根裝配螺栓固定。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述長度改變裝置的上端或者下端通過可延伸部件固定在所述車身或者托架上。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述可延伸部件設(shè)置在所述托架和所述長度改變裝置的下端之間，其中所述可延伸部件包括穿過所述托架的筒體，以及連接到所述筒體兩端的法蘭。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其中支撐沖塞形成于所述長度改變裝置的底部，以穿過所述可延伸部件的所述筒體，并且在其底部具有與所述可延伸部件的所述法蘭相接觸的支撐法蘭。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述長度改變裝置的上端或者下端通過可延伸部件固定在車身或者支柱頂板上。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述可延伸部件設(shè)置在所述長度改變裝置的下端和支柱頂板之間，其中所述可延伸部件包括穿過所述支柱頂板的上端的筒體，以及連接到所述筒體兩端的法蘭。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述長度改變裝置的底部安裝有支撐沖塞，其穿過所述可延伸部件的所述筒體，并且在其底部具有與所述可延伸部件的所述法蘭相接觸的支撐法蘭。
全文摘要
可主動地改變支柱的上端相對于車身的連接位置，因此能夠主動地調(diào)節(jié)車輪外傾角、主銷后傾角和車輛高度。結(jié)果顯著地改進(jìn)了車輛的輪胎附著力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
文檔編號B62D17/00GK1789059SQ20051012433
公開日2006年6月21日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月15日
發(fā)明者崔尚俊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社