本實用新型涉及模具領域，具體的說涉及鑄造車輪模具型腔排氣裝置。

背景技術(shù)：

在車輪鑄造過程中，模具系統(tǒng)均處在大氣環(huán)境里，若成形過程型腔內(nèi)的空氣排除不凈，則很容易造成鑄件出現(xiàn)氧化夾渣、氣孔等缺陷，影響著產(chǎn)品質(zhì)量。此外，上述缺陷降低了鑄件組織的致密度，減小了有效截面積，導致力學性能嚴重不達標，對車輛的安全性影響極大。因此，如何實現(xiàn)型腔的順暢排氣對車輪的鑄造質(zhì)量而言是十分重要的，必須要采取積極有效的措施，消除模具型腔的憋氣區(qū)，促使鋁液飽滿的填充，才能有效解決各種氣體缺陷，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以適應日益激烈的市場競爭。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能改善車輪鑄型排氣效果的裝置。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種鑄造車輪型腔排氣裝置，包括底模、邊模、頂模、上排氣銷、下排氣銷。在對應車輪的窗口造型部位的底模上設置凸臺，在與凸臺對應的頂模上設置凹槽腔體，凸臺與凹槽腔體的配合面設置間隙。

底模的凸臺上設置階梯孔，階梯孔內(nèi)安裝下排氣銷，下排氣銷設置為圓柱體，下排氣銷與模具本體連接，下排氣銷突出模具型面的部分打磨平整，在下排氣銷的工作部位軸向設置片狀排氣線。在凸臺型面上，以下排氣銷為中心設置發(fā)散型分布的通氣溝槽，末端延伸至凸臺的外邊緣。

頂模的凹槽腔體內(nèi)也設置階梯孔，階梯孔內(nèi)安裝上排氣銷，上排氣銷設置為圓柱體，上排氣銷與模具本體連接，上排氣銷突出模具型面的部分打磨平整，在上排氣銷的工作部位軸向設置片狀排氣線。凹槽腔體的型面上，以上排氣銷為中心設置發(fā)散型分布的通氣溝槽，末端延伸至凹槽腔體的外邊緣。

凸臺與凹槽腔體的配合面設置的間隙為0.2mm-0.5mm。

下排氣銷的數(shù)量為1-5個，上排氣銷的數(shù)量為1-5個。

上排氣銷上片狀排氣線的數(shù)量為4-6條，片狀排氣線寬度為0.2mm-0.4mm。下排氣銷上片狀排氣線的數(shù)量為4-6條，片狀排氣線寬度為0.2mm-0.4mm。

凸臺型面上發(fā)散設置的通氣溝槽深度為0.5mm-1.0mm，夾角為60°- 90°。

本實用新型提供了兩條排氣通道，分別為：型腔-凹槽腔體-上排氣銷-大氣；型腔-凸臺-下排氣銷-大氣。增大了型腔氣體排出的通道面積，加強了排氣效果，為鋁液充型、凝固提供了一個潔凈的型腔環(huán)境。通過在頂、底模上設計了排氣溝槽及排氣銷雙重結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了模具型腔的主動排氣，提升了氣體流通的順暢性，消除了憋氣區(qū)，解決了鑄件易出現(xiàn)的氧化夾渣、氣孔、針孔等缺陷，成品率得到了大幅度提升，保證了車輪的高質(zhì)量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實用新型鑄造車輪型腔排氣裝置示意圖。

圖2是本實用新型鑄造車輪型腔排氣裝置俯視示意圖。

圖中：1—底模；11—凸臺；2—邊模；3—頂模；31—凹槽腔體；4—上排氣銷；5—下排氣銷；51—片狀排氣線；6—通氣溝槽。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型改進的車輪鑄造型腔排氣裝置，包括底模1、邊模2、頂模3、上排氣銷4和下排氣銷5；在對應車輪造型的窗口部位，底模1上設置一定結(jié)構(gòu)的凸臺11，在頂模3上則加工與之相對應的凹槽腔體31，二者的型面不接觸，有0.2-0.5mm的間隙，間隙太大易形成鑄件飛邊，太小則影響排氣效果；在底模凸臺11上加工階梯孔，孔內(nèi)安裝下排氣銷5，與模具本體點焊或者螺栓連接；在頂模凹槽腔體31內(nèi)同樣鉆有階梯孔，并安裝上排氣銷4，與模具本體點焊或者螺栓連接；排氣銷的數(shù)量依窗口大小而定，一般1-5個不等；排氣銷4和5設計為圓柱體結(jié)構(gòu)，便于安裝，且需將突出模具型面的部分打磨平整，以免影響合模；在排氣塞4和5的工作部位線切割有片狀排氣線51，一般4-6條，寬0.2-0.4mm，保證排氣效果；在凸臺11和腔體31的型面上，以排氣銷為中心加工發(fā)散型分布的通氣溝槽6，槽深0.5-1mm，夾角60-90°，且其末端一直延伸至邊緣線處；上述設計形成了兩條主動排氣通道，一為：型腔-凹槽腔體-上排氣銷-大氣；二為：型腔-凸臺-下排氣銷-大氣，增大了型腔氣體排出的通道面積，加強了排氣效果，為鋁液充型、凝固提供了一個潔凈的型腔環(huán)境。

本實用新型在頂、底模上設置了排氣溝槽及排氣銷雙重結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了模具型腔的主動排氣，提升了氣體流通的順暢性，消除了憋氣區(qū)，解決了鑄件易出現(xiàn)的氧化夾渣、氣孔、針孔等缺陷，成品率得到了大幅度提升，保證了車輪的高質(zhì)量生產(chǎn)。