本實(shí)用新型涉及產(chǎn)品包裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的包裝材料。

背景技術(shù)：

目前，在摩托車(chē)鋁合金輪轂行業(yè)，產(chǎn)品基本采用紙箱進(jìn)行包裝，紙箱包裝方式需要依次經(jīng)過(guò)放底部紙筒、安裝防護(hù)塞、套泡泡袋、裝箱、加襯板、放上面紙筒、封箱、打包等步驟完成，工序繁多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，人工操作效率低。

上述紙箱必須在防潮、防火的環(huán)境下存儲(chǔ)，存儲(chǔ)環(huán)境要求和管理成本較高。

紙箱裝卸時(shí)只能依靠人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。且紙箱尺寸不統(tǒng)一，人工裝集裝箱的空間利用率不高。

在運(yùn)輸過(guò)程中，因紙箱受潮、運(yùn)輸顛簸及異常裝卸等造成產(chǎn)品擠壓、包裝箱松動(dòng)甚至掉落等一系列問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪受損，這些受損產(chǎn)品只有在主機(jī)廠裝配線上才能被發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)，輕者客戶退貨，重者如磕碰傷過(guò)多將導(dǎo)致主機(jī)廠停線，客戶損失由制造方承擔(dān)。這些產(chǎn)品的制造成本、運(yùn)輸成本本身就是非常大的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題：如何低成本且高效地包裝摩托車(chē)鋁合金輪轂，避免其在運(yùn)輸過(guò)程中受損。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪包裝用的隔板，隔板包括上平面和下平面，上平面和下平面中至少一平面上開(kāi)設(shè)定位車(chē)輪的若干定位凹槽，定位凹槽的形狀與車(chē)輪的形狀匹配；若干定位凹槽分為兩組定位凹槽，任一組定位凹槽中任一定位凹槽的中心與另一組定位凹槽中任一定位凹槽無(wú)干涉，一隔板上兩組定位凹槽中僅有一組定位凹槽裝載車(chē)輪。

按上述技術(shù)方案，以兩塊隔板為例，其中兩塊隔板分別為第一隔板和第二隔板。第一隔板上兩組定位凹槽中的第一組定位凹槽裝載車(chē)輪，第一組定位凹槽中的車(chē)輪相互之間無(wú)干涉。之后，第二隔板蓋在第一隔板上的車(chē)輪的頂部，與第一隔板呈上下疊加狀。之后，第二隔板上兩組定位凹槽中的第二組定位凹槽裝載車(chē)輪，由于第一組定位凹槽中任一定位凹槽的中心與第二組定位凹槽中任一定位凹槽無(wú)干涉，且第二組定位凹槽中任一定位凹槽的中心與第一組定位凹槽中任一定位凹槽也無(wú)干涉，所以，裝載在第一隔板上任一定位凹槽中的摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的中心凸部與裝載在第二隔板上任一定位凹槽中的摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的中心凸部錯(cuò)位布置，即無(wú)干涉現(xiàn)象，進(jìn)而，有效避免車(chē)輪受損。

任一組定位凹槽中的任一個(gè)定位凹槽的周邊均勻分布有另一組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽，另一組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽的中心連線所構(gòu)成的幾何形狀的中心與所述任一組定位凹槽中的任一個(gè)定位凹槽的中心重合。作為一種優(yōu)選，所述另一組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽的中心連線所構(gòu)成的幾何形狀為菱形。按上述設(shè)計(jì)，整個(gè)隔板上的定位凹槽分布有序，便于加工。

兩組定位凹槽中，任一組定位凹槽中的任一定位凹槽與相鄰的另一組定位凹槽中的定位凹槽部分重疊，只要保證任一組定位凹槽中的任一定位凹槽的中心部分與相鄰的另一組定位凹槽中的定位凹槽的中心部分無(wú)重疊、無(wú)干涉，其他部分可重疊，以增加單個(gè)隔板上定位凹槽的數(shù)量。

隔板的上平面和下平面上均開(kāi)設(shè)定位車(chē)輪的若干定位凹槽。上平面上的若干定位凹槽的分布情況相同于下平面上的若干定位凹槽。

所述隔板由紙漿制成。紙漿板的彈性可包裝鋁合金車(chē)輪與隔板的接觸面不受磨損，且紙漿板可回收利用，減少了包裝成本。

所述定位凹槽的中心處設(shè)有輪轂中心定位孔。一般公知，摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的中心處設(shè)有高出輪輞端面的凸部，該凸部與輪轂中心定位孔配合。

本實(shí)用新型所述摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪包裝用的隔板具有如下技術(shù)效果：

第一，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)包裝，采用紙漿板的的包裝方法，大大簡(jiǎn)化了操作流程；

第二，紙漿板具有一定的硬度可以使用機(jī)械手或機(jī)器人進(jìn)行操作，同時(shí)紙漿板的彈性可包裝鋁合金車(chē)輪與板的接觸面不受磨損；

第三，隔板采用定位凹槽中空和上下層隔板上定位凹槽交錯(cuò)設(shè)置的包裝方式，有效解決了高出輪輞端面的鋁合金摩托車(chē)輪中心凸部干涉、碰傷的問(wèn)題；

第四，紙漿板采用托板包裝封裝后，直接使用鏟車(chē)整托架裝卸，大大降低了裝卸強(qiáng)度和難度，由于紙漿板的長(zhǎng)度約等于集裝箱體尺寸的一半，兩托架產(chǎn)品并列裝箱后，兩側(cè)的間隙得到控制，可有效避免因裝卸、運(yùn)輸中造成的產(chǎn)品損傷；

第五，紙漿板可回收利用，減少了包裝成本。

綜上，紙漿板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、空間利用率高、可回收等優(yōu)點(diǎn)，有效解決了摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪在無(wú)法自動(dòng)化包裝、裝卸強(qiáng)度大和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品損傷的技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型所述摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪包裝用的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號(hào)說(shuō)明：

1、第二組定位凹槽中的任一定位凹槽；

2、第一組定位凹槽中的任一定位凹槽。

具體實(shí)施方式

如圖1，一種摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪包裝用的隔板，所述隔板由紙漿制成，隔板包括上平面和下平面，上平面和下平面中至少一平面上開(kāi)設(shè)定位車(chē)輪的若干定位凹槽，定位凹槽的形狀與車(chē)輪的形狀匹配，即，車(chē)輪可放置在定位凹槽中且被定位凹槽定位。任一定位凹槽的中心處設(shè)有輪轂中心定位孔。

若干定位凹槽的數(shù)量為九個(gè)，九個(gè)定位凹槽分為兩組定位凹槽，分別為第一組定位凹槽和第二組定位凹槽，第一組定位凹槽包括四個(gè)定位凹槽，第二組定位凹槽包括五個(gè)定位凹槽。

第一組定位凹槽中任一定位凹槽的中心與第二組定位凹槽中任一定位凹槽無(wú)干涉(錯(cuò)位設(shè)置)，第二組定位凹槽中任一定位凹槽的中心與第一組定位凹槽中任一定位凹槽無(wú)干涉(錯(cuò)位設(shè)置)。

第一組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽彼此之間無(wú)干涉或重疊現(xiàn)象，第一組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽的圓心連線構(gòu)成一菱形。

第二組定位凹槽中的五個(gè)定位凹槽彼此之間無(wú)干涉或重疊現(xiàn)象，第二組定位凹槽中的四個(gè)定位凹槽均勻地分布在第五個(gè)定位凹槽的周邊，其中，第二組定位凹槽中四個(gè)定位凹槽的圓心連線構(gòu)成正方形，第五個(gè)定位凹槽的圓心與正方形的中心重合。

上述菱形的中心和第二組定位凹槽中第五個(gè)定位凹槽的圓心重合。

上述菱形的四個(gè)頂點(diǎn)與正方形四條邊的中點(diǎn)一一重合。

兩組定位凹槽中，第一組定位凹槽中的任一定位凹槽與相鄰的第二組定位凹槽中的定位凹槽部分重疊。

一塊隔板上兩組定位凹槽中僅有一組定位凹槽裝載車(chē)輪。

實(shí)際包裝過(guò)程中，以兩塊隔板為例，其中兩塊隔板分別為第一隔板和第二隔板。第一隔板上兩組定位凹槽中的第一組定位凹槽的四個(gè)定位凹槽裝載車(chē)輪，第二組定位凹槽的五個(gè)定位凹槽空置。之后，第二隔板蓋在第一隔板上的車(chē)輪的頂部。之后，第二隔板上的第二組定位凹槽的五個(gè)定位凹槽裝載車(chē)輪，第一組定位凹槽的四個(gè)定位凹槽空置。如此，裝載在第一隔板上任一定位凹槽中的摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的中心凸部與裝載在第二隔板上任一定位凹槽中的摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的中心凸部錯(cuò)位布置，即無(wú)干涉現(xiàn)象，進(jìn)而，有效避免車(chē)輪受損。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。