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一種新型減速頂的制作方法

文檔序號:10149497閱讀:290來源:國知局
一種新型減速頂的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及一種新型減速頂,屬于鐵路設備。
【背景技術】
[0002] 隨著科技的不斷發(fā)展,減速頂已廣泛應用于鐵路設備中,用于高鐵、動車等快速運行的列車中,以輔助列車快速制動。但現有的減速頂結構復雜,活塞為一體式結構,加工工序多,造成減速頂裝配時間長,零件壽命低,造成減速頂整體壽命低,同時維修困難。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型減速頂,該減速頂的活塞采用分體結構,不僅提高了產品的裝配速度,而且提高減速頂的壽命,同時零件互換性好,便于維修。
[0004]為解決以上問題,本實用新型的具體技術方案如下:一種新型減速頂,主要由殼體和其內的油缸組成,油缸內的活塞桿一端與油缸內的活塞組件連接,另一端穿過密封蓋與殼體底部連接,其特征在于:活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結構,并通過活塞桿內的壓力閥體帶動閥座上下動作實現油路的開關。
[0005]所述的活塞為環(huán)形結構,其內壁與活塞桿的端頭外壁過盈配合,外壁通過活塞環(huán)與油缸內壁配合;在活塞內壁與外壁之間設有環(huán)形槽,環(huán)形槽內設有判速彈簧,在閥座的外圓周上設有速度閥片,判速彈簧的上端部支撐在速度閥片的下表面上;在環(huán)形槽下部設有圓周均布的油路孔,在活塞桿上設有與中腔相同的油孔,油孔上方的外部上設有回程閥片。
[0006]所述的壓力閥體的上端部為半球形,半球形表面設有環(huán)形的密封圈,活塞的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0007]所述的殼體的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接,在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑,在大直徑空腔的上部設有排氣口。
[0008]該新型減速頂采用了活塞與活塞桿的分體結構,不僅便于加工,保證裝配精度,而且檢修方便,互換性強。
[0009]具體的公開分體的活塞結構為環(huán)形結構,并分別與活塞桿和閥座連接,并通過判速彈簧支撐速度閥片,保證了閥座在工作過程中的開合。
[0010]將壓力閥體上端采用具有密封圈的半球體結構,從而保證了閥座落座的密封性能。
[0011]在大直徑腔體上部設有排氣口,以防止減速頂底部埋入道渣內部,雨水等液體腐蝕殼體的內底部。
【附圖說明】
[0012]圖1為新型減速頂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示,一種新型減速頂,主要由殼體3和其內的油缸1組成,油缸1內的活塞桿11 一端與油缸1內的活塞組件連接,另一端穿過密封蓋13與殼體3底部連接,活塞組件是由活塞4與閥座5組成的分體結構,并通過活塞桿11內的壓力閥體12帶動閥座5上下動作實現油路的開關。
[0014]所述的活塞7為環(huán)形結構,其內壁與活塞桿11的端頭外壁過盈配合,外壁通過活塞環(huán)與油缸1內壁配合;在活塞內壁與外壁之間設有環(huán)形槽,環(huán)形槽內設有判速彈簧6,在閥座5的外圓周上設有速度閥片4,判速彈簧6的上端部支撐在速度閥片4的下表面上;在環(huán)形槽下部設有圓周均布的油路孔,在活塞桿11上設有與中腔相同的油孔,油孔上方的外部上設有回程閥片10。
[0015]所述的壓力閥體12的上端部為半球形,半球形表面設有環(huán)形的密封圈,活塞7的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0016]所述的殼體1的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接,在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑,在大直徑空腔的上部設有排氣口 2。
[0017]其工作過程為:
[0018]1.車輛低于臨界速度碾壓蘑菇頭時,減速頂不做功。車輪經過后,回程閥片被回程液壓油向上推動,封住回程油路,迫使油缸慢速回程,蘑菇頭不對車輪產生推動作用力;
[0019]2.車輛等于或高于臨界速度碾壓蘑菇頭時,減速頂判速閥片受迫與上油腔瞬時油壓,壓縮判速彈簧,使判速閥片與活塞上端面耦合,形成封閉油路,上油腔瞬時壓力只能通過推開壓力閥芯來釋放,此時減速頂做功,對超速車輛起阻擋減速作用。車輪經過后,回程閥片被回程液壓油向上推動,封住回程油路,迫使油缸慢速回程,蘑菇頭不對車輪產生推動作用力。
【主權項】
1.一種新型減速頂,主要由殼體(3)和其內的油缸(1)組成,油缸(1)內的活塞桿(11)一端與油缸(1)內的活塞組件連接,另一端穿過密封蓋(13)與殼體(3)底部連接,其特征在于:活塞組件是由活塞(4)與閥座(5)組成的分體結構,并通過活塞桿(11)內的壓力閥體(12)帶動閥座(5)上下動作實現油路的開關。2.如權利要求1所述的新型減速頂,其特征在于:所述的活塞(7)為環(huán)形結構,其內壁與活塞桿(11)的端頭外壁過盈配合,外壁通過活塞環(huán)與油缸(1)內壁配合;在活塞內壁與外壁之間設有環(huán)形槽,環(huán)形槽內設有判速彈簧(6),在閥座(5)的外圓周上設有速度閥片(4),判速彈簧(6)的上端部支撐在速度閥片(4)的下表面上;在環(huán)形槽下部設有圓周均布的油路孔,在活塞桿(11)上設有與中腔相同的油孔,油孔上方的外部上設有回程閥片(10)。3.如權利要求1所述的新型減速頂,其特征在于:所述的壓力閥體(12)的上端部為半球形,半球形表面設有環(huán)形的密封圈,活塞(7)的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓入口 ο4.如權利要求1所述的新型減速頂,其特征在于:所述的殼體(1)的內表面上部通過密封圈與油缸外表面密封連接,在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑,在大直徑空腔的上部設有排氣口(2)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型減速頂,主要由殼體和其內的油缸組成,油缸內的活塞桿一端與油缸內的活塞組件連接,另一端穿過密封蓋與殼體底部連接,其特征在于:活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結構,并通過活塞桿內的壓力閥體帶動閥座上下動作實現油路的開關。該減速頂的活塞采用分體結構,不僅提高了產品的裝配速度,而且提高減速頂的壽命,同時零件互換性好,便于維修。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號】CN205059637
【申請?zhí)枴緾N201520720031
【發(fā)明人】王常文
【申請人】沈陽鐵運鐵路設備制造有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月17日
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