一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車的制作方法
【專利摘要】一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車，它涉及一種現(xiàn)場檢測車，具體涉及一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車。本實(shí)用新型為了解決目前減速頂?shù)默F(xiàn)場檢測手段主要是依靠檢修人員憑借經(jīng)驗(yàn)對減速頂?shù)男阅苓M(jìn)行檢測，其檢測效率較低，檢測準(zhǔn)確性也較差的問題。本實(shí)用新型的檢測車車板水平設(shè)置在兩根軌道的上方，前檢測車輪軸和后檢測車輪軸并排平行設(shè)置在檢測車車板的下表面與兩根軌道之間，前檢測車輪軸通過兩個前檢測車輪軸軸座與檢測車車板的下表面連接，后檢測車輪軸通過兩個后檢測車輪軸軸座與檢測車車板的下表面連接，前檢測車輪軸的一端與第一走行輪連接，前檢測車輪軸的另一端與第二走行輪連接，后檢測車輪軸的一端與第三走行輪連接。本實(shí)用新型用于檢測減速頂性能。
【專利說明】一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種現(xiàn)場檢測車，具體涉及一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車。
【背景技術(shù)】
[0002]減速頂最早是由英國人實(shí)用新型，用于在鐵路編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)中。減速頂性能的優(yōu)劣直接影響鐵路列車的安全運(yùn)行，因此，需要定時對減速頂進(jìn)行現(xiàn)場檢測。目前，減速頂?shù)默F(xiàn)場檢測手段主要是依靠檢修人員憑借經(jīng)驗(yàn)用腳上去一個一個踩壓的方法對減速頂?shù)男阅苓M(jìn)行檢測，其檢測效率較低，檢測準(zhǔn)確性也較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為解決目前減速頂?shù)默F(xiàn)場檢測手段主要是依靠檢修人員憑借經(jīng)驗(yàn)對減速頂?shù)男阅苓M(jìn)行檢測，其檢測效率較低，檢測準(zhǔn)確性也較差的問題，進(jìn)而提出一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括檢測車車板、前檢測車輪軸、后檢測車輪軸、第一走行輪、第二走行輪、第三走行輪、第四走行輪、第一動力自行車、第二動力自行車、檢測機(jī)構(gòu)、第一傳動鏈條、第二傳動鏈條、第三傳動鏈條、傳動機(jī)構(gòu)、兩個前檢測車輪軸軸座、兩個后檢測車輪軸軸座和兩個第一測力傳感器，檢測車車板水平設(shè)置在兩根軌道的上方，前檢測車輪軸和后檢測車輪軸并排平行設(shè)置在檢測車車板的下表面與兩根軌道之間，且前檢測車輪軸的軸線和后檢測車輪軸的軸線均與軌道垂直，前檢測車輪軸通過兩個前檢測車輪軸軸座與檢測車車板的下表面連接，后檢測車輪軸通過兩個后檢測車輪軸軸座與檢測車車板的下表面連接，前檢測車輪軸的一端與第一走行輪連接，前檢測車輪軸的另一端與第二走行輪連接，后檢測車輪軸的一端與第三走行輪連接，后檢測車輪軸的另一端與第四走行輪連接，第一動力自行車、第二動力自行車固定安裝在檢測車車板的上表面上，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板上，且所述傳動機(jī)構(gòu)位于第一動力自行車與第二動力自行車之間，第一動力自行車的動力鏈輪通過第一傳動鏈條與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，第二動力自行車的動力鏈輪通過第二傳動鏈條與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)通過第三傳動鏈條與后檢測車輪軸上的動力鏈輪連接，所述檢測機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板的一側(cè)，前檢測車輪軸靠近第二走行輪的一端設(shè)有一個第一測力傳感器，后檢測車輪軸靠近第四走行輪的一端設(shè)有一個第一測力傳感器。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型替代了人工憑借經(jīng)驗(yàn)對減速頂性能的檢測，提高了檢測效率5倍以上，檢測的準(zhǔn)確性也比人工檢測高，本實(shí)用新型在軌道上運(yùn)行的過程中就可以對各個減速頂進(jìn)行檢測，簡化了操作程序和檢測步驟，本實(shí)用新型使用方便，操作簡單，檢測迅速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1的左視圖。【具體實(shí)施方式】
[0007]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車包括檢測車車板1、前檢測車輪軸2、后檢測車輪軸3、第一走行輪4、第二走行輪5、第三走行輪6、第四走行輪7、第一動力自行車8、第二動力自行車9、檢測機(jī)構(gòu)、第一傳動鏈條10、第二傳動鏈條11、第三傳動鏈條12、傳動機(jī)構(gòu)、兩個前檢測車輪軸軸座13、兩個后檢測車輪軸軸座14和兩個第一測力傳感器15，檢測車車板I水平設(shè)置在兩根軌道的上方，前檢測車輪軸2和后檢測車輪軸3并排平行設(shè)置在檢測車車板I的下表面與兩根軌道之間，且前檢測車輪軸2的軸線和后檢測車輪軸3的軸線均與軌道垂直，前檢測車輪軸2通過兩個前檢測車輪軸軸座13與檢測車車板I的下表面連接，后檢測車輪軸3通過兩個后檢測車輪軸軸座14與檢測車車板I的下表面連接，前檢測車輪軸2的一端與第一走行輪4連接，前檢測車輪軸2的另一端與第二走行輪5連接，后檢測車輪軸3的一端與第三走行輪6連接，后檢測車輪軸3的另一端與第四走行輪7連接，第一動力自行車8、第二動力自行車9固定安裝在檢測車車板I的上表面上，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板I上，且所述傳動機(jī)構(gòu)位于第一動力自行車8與第二動力自行車9之間，第一動力自行車8的動力鏈輪通過第一傳動鏈條10與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，第二動力自行車9的動力鏈輪通過第二傳動鏈條11與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)通過第三傳動鏈條12與后檢測車輪軸3上的動力鏈輪連接，所述檢測機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板I的一側(cè)，前檢測車輪軸2靠近第二走行輪5的一端設(shè)有一個第一測力傳感器15，后檢測車輪軸3靠近第四走行輪5的一端設(shè)有一個第一測力傳感器15。
[0008]當(dāng)需要檢測時，工作人員坐在檢測車上可以增加檢測車系統(tǒng)的有效總重力，只有當(dāng)檢測車系統(tǒng)的有效總重力大于液壓頂非工作狀態(tài)下的正常允許最大反力時，檢測車通過液壓頂時才不會被液壓頂掀起來，這時檢測系統(tǒng)才能夠正確檢測出被測液壓頂?shù)姆戳χ?。兩個第一測力傳感器15將檢測到的力的數(shù)值傳輸給檢測系統(tǒng)控制箱16。
[0009]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車的檢測機(jī)構(gòu)包括檢測系統(tǒng)控制箱16、第二測力傳感器17、檢測輪18、檢測輪軸19和檢測輪軸軸座20，檢測輪軸19通過檢測輪軸軸座20固定安裝在檢測車車板I的一側(cè)，檢測輪18套裝在檢測輪軸19上，第二測力傳感器17安裝在檢測輪軸19上，檢測系統(tǒng)控制箱16安裝在檢測車車板I的上表面上，檢測系統(tǒng)控制箱16的信號輸入端與第二測力傳感器17的信號輸出端連接，兩個第一測力傳感器15的信號輸出端均與檢測系統(tǒng)控制箱16連接。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0010]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車的傳動機(jī)構(gòu)包括傳動軸21、傳動軸軸座22、第一傳動鏈輪23、第二傳動鏈輪24和第三傳動鏈輪25，傳動軸21通過傳動軸軸座22安裝在檢測車車板I上，第一傳動鏈輪23、第二傳動鏈輪24、第三傳動鏈輪25并排平行套裝在傳動軸21上，第一傳動鏈輪
23通過第一傳動鏈條10與第一動力自行車8的動力鏈輪連接，第二傳動鏈輪24通過第二傳動鏈條11與第二動力自行車9的動力鏈輪連接，第三傳動鏈輪25通過第三傳動鏈條12與后檢測車輪軸3上的動力鏈輪連接。
[0011]本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:如此設(shè)置，工作人員可以通過第一動力自行車8和第二動力自行車9驅(qū)動檢測車在軌道上移動，使工作人員檢測完一個減速頂后，能快速到達(dá)下一個檢測點(diǎn)，節(jié)省了檢測時間，提高了檢測效率。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車的第一動力自行車8的車把上設(shè)有控制顯示器26，控制顯示器26與檢測系統(tǒng)控制箱16連接。
[0013]本實(shí)施方式中的控制顯示器26上有一個電源開關(guān)、一個開始檢測按鈕、三個報警燈和一個合格顯示燈，三個報警燈分別是反力過大報警燈、反力過小報警燈、有效總重力不夠報警燈。檢測系統(tǒng)控制箱安裝在檢測車車板上，內(nèi)部有電源和數(shù)據(jù)傳輸處理系統(tǒng)。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0014]工作原理
[0015]本實(shí)用新型在軌道上行走過程中，檢測輪18與軌道表面處于非接觸狀態(tài)，當(dāng)檢測輪18壓到減速頂?shù)幕瑒佑透椎拿鳖^時，滑動油缸的帽頭受檢測輪18的壓力向下移動，減速頂內(nèi)部的液體通過滑動油缸的帽頭對檢測輪18產(chǎn)生一個反力，安裝在檢測輪軸軸座20上的軸承的第二測力傳感器17實(shí)時檢測這個力的大小，并把這個力產(chǎn)生的電信號傳送給檢測系統(tǒng)控制箱16進(jìn)行處理，當(dāng)液壓頂?shù)姆戳χ荡笥谠试S最大值或小于允許最小值時，檢測系統(tǒng)控制箱16會自動發(fā)出聲光報警信息，提示工作人員及時對故障液壓頂進(jìn)行更換和維修。由于減速頂在非工作狀態(tài)下的反力較小一般在80?90千克左右，而在工作狀態(tài)下的反力會達(dá)到1.6噸以上，因此，本實(shí)用新型在軌道上檢測過程中的行走速度應(yīng)低于被檢測減速頂?shù)呐R界速度，避免減速頂進(jìn)入工作狀態(tài)。通過檢測在非工作狀態(tài)下的減速頂反力值大小自動判斷及時發(fā)現(xiàn)危及車輛安全的死頂、反力過大的硬頂和反力過小的泄漏頂。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車，其特征在于:所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車包括檢測車車板(I)、前檢測車輪軸(2)、后檢測車輪軸(3)、第一走行輪(4)、第二走行輪(5)、第三走行輪(6)、第四走行輪(7)、第一動力自行車(8)、第二動力自行車(9)、檢測機(jī)構(gòu)、第一傳動鏈條(10)、第二傳動鏈條(11)、第三傳動鏈條(12)、傳動機(jī)構(gòu)、兩個前檢測車輪軸軸座(13)、兩個后檢測車輪軸軸座(14)和兩個第一測力傳感器(15)，檢測車車板(I)水平設(shè)置在兩根軌道的上方，前檢測車輪軸(2)和后檢測車輪軸(3)并排平行設(shè)置在檢測車車板(I)的下表面與兩根軌道之間，且前檢測車輪軸(2)的軸線和后檢測車輪軸(3)的軸線均與軌道垂直，前檢測車輪軸(2)通過兩個前檢測車輪軸軸座(13)與檢測車車板(I)的下表面連接，后檢測車輪軸(3)通過兩個后檢測車輪軸軸座(14)與檢測車車板(I)的下表面連接，前檢測車輪軸(2)的一端與第一走行輪(4)連接，前檢測車輪軸(2)的另一端與第二走行輪(5)連接，后檢測車輪軸(3)的一端與第三走行輪(6)連接，后檢測車輪軸(3)的另一端與第四走行輪(7)連接，第一動力自行車(8)、第二動力自行車(9)固定安裝在檢測車車板(I)的上表面上，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板(I)上，且所述傳動機(jī)構(gòu)位于第一動力自行車(8)與第二動力自行車(9)之間，第一動力自行車(8)的動力鏈輪通過第一傳動鏈條(10)與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，第二動力自行車(9)的動力鏈輪通過第二傳動鏈條(11)與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)通過第三傳動鏈條(12)與后檢測車輪軸(3)上的動力鏈輪連接，所述檢測機(jī)構(gòu)安裝在檢測車車板(I)的一側(cè)，前檢測車輪軸(2 )靠近第二走行輪(5)的一端設(shè)有一個第一測力傳感器(15)，后檢測車輪軸(3)靠近第四走行輪(7)的一端設(shè)有一個第一測力傳感器(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車，其特征在于:所述檢測機(jī)構(gòu)包括檢測系統(tǒng)控制箱(16)、第二測力傳感器(17)、檢測輪(18)、檢測輪軸(19)和檢測輪軸軸座(20 )，檢測輪軸(19 )通過檢測輪軸軸座(20 )固定安裝在檢測車車板(I)的一側(cè)，檢測輪(18)套裝在檢測輪軸(19)上，第二測力傳感器(17)安裝在檢測輪軸(19)上，檢測系統(tǒng)控制箱(16)安裝在檢測車車板(I)的上表面上，檢測系統(tǒng)控制箱(16)的信號輸入端與第二測力傳感器(17)的信號輸出端連接，兩個第一測力傳感器(15)的信號輸出端均與檢測系統(tǒng)控制箱(16)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動軸(21)、傳動軸軸座(22)、第一傳動鏈輪(23)、第二傳動鏈輪(24)和第三傳動鏈輪(25)，傳動軸(21)通過傳動軸軸座(22)安裝在檢測車車板(I)上，第一傳動鏈輪(23)、第二傳動鏈輪(24)、第三傳動鏈輪(25)并排平行套裝在傳動軸(21)上，第一傳動鏈輪(23)通過第一傳動鏈條(10)與第一動力自行車(8)的動力鏈輪連接，第二傳動鏈輪(24)通過第二傳動鏈條(11)與第二動力自行車(9 )的動力鏈輪連接，第三傳動鏈輪(25 )通過第三傳動鏈條(12)與后檢測車輪軸(3)上的動力鏈輪連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車，其特征在于:第一動力自行車(8)的車把上設(shè)有控制顯示器(26)，控制顯示器(26)與檢測系統(tǒng)控制箱(16)連接。
【文檔編號】B61D15/10GK203651771SQ201420038295
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】陳佳怡 申請人:陳佳怡