專利名稱：單向減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路駝峰編組場用的車輛減速設(shè)備，是對現(xiàn)有設(shè)備的改造。
目前，鐵路駝峰編組場采用的單向減速頂是一種單軸無定時機(jī)構(gòu)，靠復(fù)位油缸復(fù)位，強(qiáng)度低，復(fù)位速度快，被車輛撞擊次數(shù)多，噪音大，壽命短。
本實用新型的目的是提供一種強(qiáng)度高，使用壽命長，噪音較小的單向減速頂。
本實用新型的目的是用以下方法完成的單向減速頂由底座、芯子、旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置、外殼和旋轉(zhuǎn)軸組成。在旋轉(zhuǎn)軸上裝一個托架，一個定時器。單向減速頂被車輪壓倒后，被銷鉤鉤住，定時器開始計時，達(dá)到予定復(fù)位時間后，銷鉤被撥輪打開，靠復(fù)位彈簧復(fù)起到原位。
該單向減速頂強(qiáng)度高，復(fù)位時間可控，能減少車輛的撞擊次數(shù)，噪音小，使用壽命長，確保行車安全。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實用新型的結(jié)構(gòu)。


圖1是單向減速頂示意圖。
圖2是單向減速頂左剖視圖。
圖3是定時器剖視圖。
圖1和圖2中描述用于鐵路駝峰編組場的單向減速頂由底座(1)、芯子(2)、旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(3)、外殼(4)、復(fù)位彈簧(5)、旋轉(zhuǎn)軸(6)、托架(7)和定時器(8)組成，定時器(8)有一個主動輪(9)、一個發(fā)條盒(10)、一個上弦輪(11)、一個撥輪(12)、一個一級計時輪(13)、一個二級計時輪(14)、一個曲拐(15)、一個主動棘爪彈簧(16)、一個主動棘爪(17)、一個擋銷(18)、一個銷鉤(19)、一個銷鉤彈簧(20)、一個上弦輪棘爪(21)、一個三級計時輪(22)和一個計時擺片(23)。
當(dāng)溜放車輛正向壓到單向減速頂時，單向減速頂不傾倒，對溜放車輛起制動作用。當(dāng)車輛反牽時，車輪將把單向減速頂壓倒，單向減速頂?shù)男D(zhuǎn)，帶動計時器(8)中的曲拐(15)旋轉(zhuǎn)，使主動棘爪(17)推動主動輪(9)轉(zhuǎn)動；此時主動棘爪(17)在主動棘爪彈簧(16)的作用下，緊緊卡住主動輪(9)，主動輪(9)轉(zhuǎn)動帶動上弦輪(11)，使發(fā)條盒(10)上的發(fā)條上弦，當(dāng)曲拐(15)旋轉(zhuǎn)一定角度后，主動棘爪(17)圓弧面與擋銷(18)接觸，使主動棘爪(17)脫離主動輪(9)，上弦輪(11)停止上弦，此時主動棘爪(17)被銷鉤(19)鉤住，曲拐(15)不再轉(zhuǎn)動，使單向減速頂傾倒不立起。上弦輪(11)在發(fā)條盒(10)上的發(fā)條的作用下，開始回轉(zhuǎn)，上弦輪棘爪(21)帶動撥輪(12)，一級計時輪(13)、二級計時輪(14)和三級計時輪(22)轉(zhuǎn)動，通過計時擺片(23)控制各輪轉(zhuǎn)動速度，達(dá)到延時目的，延時的長短在設(shè)計上充分考慮到牽出列車所需要整個時間。經(jīng)過一段時間后撥輪(12)轉(zhuǎn)動與銷鉤(19)接觸，撥輪(12)壓迫銷鉤(19)尾部，使銷鉤(19)與主動棘爪(17)脫鉤，曲拐(15)可以回轉(zhuǎn)，此時，單向減速頂在復(fù)位彈簧(5)的作用下恢復(fù)到原位，達(dá)到單向減速頂定時復(fù)位的目的。
權(quán)利要求1.用于鐵路駝峰編組場的單向減速頂由底座(1)、芯子(2)、旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(3)、外殼(4)和旋轉(zhuǎn)軸(6)組成，其特征在于在旋轉(zhuǎn)軸(6)上裝一個托架(7)，一個定時器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向減速頂，其特征在于定時器(8)有一個主動輪(9)，一個發(fā)條盒(10)，一個上弦輪(11)，一個撥輪(12)，一個一級計時輪(13)，一個二級計時輪(14)，一個曲拐(15)，一個主動棘爪彈簧(16)，一個主動棘爪(17)，一個擋銷(18)，一個銷鉤(19)，一個銷鉤彈簧(20)，一個上弦輪棘爪(21)，一個三級計時輪(22)，一個計時擺片(23)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路駝峰編組場用的單向減速頂，由底座、芯子、旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置、外殼、復(fù)位彈簧、旋轉(zhuǎn)軸、托架和定時器組成，該單向減速頂通過計時器來控制復(fù)位時間，利用旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置復(fù)位，從而使復(fù)位時間可控，減少了車輛的撞擊次數(shù)，減小了噪音，延長了使用壽命。
文檔編號B61K7/06GK2111235SQ91219678
公開日1992年7月29日 申請日期1991年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月9日
發(fā)明者楊恩久, 滕興華, 孫世臣 申請人:沈陽鐵路局吉林科學(xué)技術(shù)研究所