專利名稱：減速頂調(diào)速隔段布頂方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路編組場(chǎng)上線路中用于調(diào)速的減速頂布頂方案的發(fā)明創(chuàng)造。
目前國內(nèi)外采用減速頂調(diào)速方法是把線路縱斷面設(shè)計(jì)為如

圖1所示陡坡AB、次陡坡BC、緩坡CD三個(gè)坡段和停車區(qū)D，并在陡坡和次陡坡上布置一定數(shù)量的減速頂，在停車區(qū)前的緩坡段CD不布減速頂，在減速頂?shù)牟贾蒙鲜沁B續(xù)的，中間不出現(xiàn)不布頂?shù)钠露伍g隔。此種方法的缺點(diǎn)是要求線路縱斷面平均坡度較陡，線路的始端與停車點(diǎn)高差較大，設(shè)計(jì)、改造工程量大，減速頂使用數(shù)量多。
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述減速頂?shù)恼{(diào)速方法存在的問題，采用一種新的方法，優(yōu)化設(shè)計(jì)線路縱斷面，合理配置減速頂，確保溜放車輛自動(dòng)調(diào)速，安全連掛。
本發(fā)明的目的是采用以下方法完成的把線路縱斷面設(shè)計(jì)成陡坡、次陡坡、緩坡;陡坡、次陡坡、緩坡、停車區(qū)，并根據(jù)需要可在停車區(qū)以前再增加幾組陡坡、次陡坡、緩坡的區(qū)段。本發(fā)明的實(shí)施方案是在陡坡，次陡坡上布置一定數(shù)量的減速頂，緩坡的區(qū)段不布置減速頂，這樣在布置減速頂時(shí)，中間至少多出現(xiàn)一個(gè)不布置減速頂?shù)木徠露伍g隔。
本發(fā)明由于在同樣長的一條線路，同樣調(diào)速條件下，在減速頂連續(xù)調(diào)速控制區(qū)段(停車區(qū)以前)中，出現(xiàn)兩個(gè)以上不布置減速頂?shù)木徠露?，因此，使用減速頂?shù)臄?shù)量大為減少，降低股道縱斷面高差度，節(jié)省工程和維修費(fèi)用、延長控制距離，確保溜放車輛自動(dòng)調(diào)速，安全連掛。
下面結(jié)合說明書實(shí)施例子進(jìn)一步加以說明說明書附圖是本發(fā)明的實(shí)施例子示意圖。其中圖1是現(xiàn)有的鐵路編組場(chǎng)上減速頂布頂方案縱斷面的示意圖。圖2是本發(fā)明設(shè)計(jì)的減速頂布頂方案縱斷面的示意圖。從圖2中看到線路縱斷面設(shè)計(jì)成陡坡AB[2]，次陡坡BC[3]，緩坡CE[4]，陡坡EF[6]，次陡坡FH[7]，緩坡HD[8]，停車區(qū)D[5]。在陡坡AB[2]和陡坡EF[6]，次陡坡BC[3]和次陡坡FH[7]布置減速頂[1]，緩坡CE[4]和緩坡HD[8]不布置減速頂[1]。
當(dāng)溜放易行車輛經(jīng)過第一段陡坡AB[2]，次陡坡BC[3]后，在減速頂[1]的制動(dòng)下，速度降為低于減速頂[1]的臨界速度，在緩坡CE[4]上繼續(xù)走行，在到達(dá)第二個(gè)陡坡EF[6]前走行速度有可能超出減速頂[1]的臨界速度，這樣溜放車輛經(jīng)過第二段陡坡EF[6]，次陡坡FH[7]時(shí)，在減速頂[1]的制動(dòng)下速度又降為低于減速頂[1]的臨界速度，直至停車區(qū)D[5]。后面溜放車輛亦如此走行，直至安全連掛。溜放的難行車輛在走行中過不了緩坡CE[4]時(shí)，依靠后面易行車輛的慣力與之串掛后繼續(xù)走行，直至安全連掛。
在本發(fā)明的減速頂調(diào)速隔段布頂方案中，將第一組緩坡CE[4]的坡度范圍為0-15‰下坡度，坡長值最小為大型車的外軸距，最大不超過200米。在第二組以后(包括第二組)區(qū)段的陡坡EF[6]或次陡坡FH[7]，可根據(jù)需要密集布置若干個(gè)減速頂[1]，使之形成一個(gè)微調(diào)減速頂群。
權(quán)利要求
1.一種減速頂調(diào)速隔段布頂方案，包含有將線路縱斷面設(shè)計(jì)成陡坡AB[2]、次陡坡BC[3]、緩坡CD[4]、停車區(qū)D[5]，并安裝有若干個(gè)減速頂[1]，其特征在于在停車區(qū)D[5]前，再增加若干組陡坡EF[6]、次陡坡FH[7]、緩坡HD[8]的區(qū)段，在前一組次陡坡BC[3]和下一組陡坡EF[6]之間的緩坡CE[4]不布置減速頂[1]。
2.如權(quán)利要求1.所述的減速頂調(diào)速隔段布頂方案，其特征在于緩坡CE[4]，HD[8]的坡度范圍為0-15‰下坡度，坡長值最小為大型車的外軸距，最大不超過200米。
3.如權(quán)利要求1.所述的減速頂調(diào)速隔段布頂方案，其特征在于在第二組以后(包括第二組)區(qū)段的陡坡EF[6]或次陡坡FH[7]可根據(jù)需要密集布置若干個(gè)減速頂[1]，使之形成一個(gè)微調(diào)減速頂群。
全文摘要
用于鐵路駝峰編組場(chǎng)溜放車輛目的制動(dòng)的減速頂調(diào)速隔段布頂方案，是把線路縱斷面設(shè)計(jì)為陡坡、次陡坡、緩坡；陡坡、次陡坡、緩坡和停車區(qū)，并根據(jù)需要可在停車區(qū)以前再增加幾組陡坡、次陡坡、緩坡區(qū)段，在前一組的次陡坡和下一組的陡坡之間的緩坡中不布置減速頂，頂與頂之間至少出現(xiàn)一段不布減速頂?shù)木徠露伍g隔。采用此方案可降低股道縱斷面高差度，減少減速頂用量，節(jié)省工程和維修費(fèi)用，延長控制距離，確保溜放車輛安全連掛。
文檔編號(hào)B61K7/00GK1064652SQ9110146
公開日1992年9月23日 申請(qǐng)日期1991年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月6日
發(fā)明者楊恩久 申請(qǐng)人:楊恩久