專利名稱：吸下式可控減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路駝峰調(diào)車作業(yè)調(diào)速用的一種工具吸下式可控減速頂，屬于鐵路車輛減速器領(lǐng)域。
減速頂作為駝峰溜放車輛調(diào)速工具，已經(jīng)被普遍采用，但隨著鐵道編組站自動化建設(shè)的需要，如何可靠、有效地控制減速頂工作或不工作，從而實現(xiàn)對鐵路調(diào)車場上溜放車輛速度進(jìn)行實時控制，已愈來愈重要。
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、操作方便，性能穩(wěn)定可靠可控減速頂。
本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣在現(xiàn)用的減速頂上增加一套電磁閥鎖閉控制裝置。通過給電磁閥給電，使減速頂殼體下腔產(chǎn)生負(fù)壓將減速頂油缸吸下，減速頂對車輛不工作，對溜放車輛不起制動作用。反之，電磁閥在斷電時，減速頂?shù)挠透捉怄i升起工作，對車輛起制動作用。
本實用新型通過對電磁閥的給電和斷電來實現(xiàn)對減速頂?shù)膶崟r控制，其可控性可靠而穩(wěn)定，受外界干擾較小。由于在絕大部分時間里斷電工況耗能少，在計算機(jī)的操縱下對減速頂工作可實現(xiàn)自動實時控制。
下面參照附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型電磁閥結(jié)構(gòu)圖3為本實用新型實施例示意圖。
本實用新型由減速頂和與其配套使用的電磁閥鎖閉裝置組成。其減速頂殼體30的下腔和電磁閥閥體座1用螺栓及彈簧墊圈29固定聯(lián)接在一起。減速頂殼體30的下腔與閥體座1的氣流通道相通。帶O型密封圈2的閥體座帶O型密封圈18、12的閥體蓋14以及接線頭9共同圍成密封性好的電磁閥空腔；接線頭9采用螺栓10，彈簧墊圈11固定在閥體蓋14上；電磁閥腔內(nèi)裝有上、下之間有一定間隙的上電磁鐵16和與其極性相同的下永久磁鐵23；整體式不可移動的上電磁鐵16壓裝在銅套管19內(nèi)并由穿釘17固定；下永久磁鐵23在銅套管19內(nèi)可以上下動作；銅套管19裝在套筒22內(nèi)，套筒22下裝有防震膠圈24和帶O型密封圈25的套底7，內(nèi)有線圈骨架20和線圈21；線圈21通過帶有保護(hù)套15的線圈引出線13及接線頭9與電源線8連接；開有側(cè)氣口和下氣口的閥座6，其下氣口下接閥體座1的上氣口，閥座6的下氣口上方有固定在下永久磁鐵23上，并可隨之上下動作的橡膠閥3、閥體4、閥彈簧5和銅支墊26，其靠下永久磁鐵23的上、下動作，實現(xiàn)對閥座6下氣口進(jìn)行啟、閉控制，上述各組件構(gòu)成了密封性能良好的吸下式可控減速頂。
當(dāng)通電后，線圈21產(chǎn)生電磁場，使上電磁鐵16產(chǎn)生磁性，其下端的極性與下永久磁鐵23的極性相同，由于同性相斥，在磁力作用下，下永久磁鐵23下移，并帶動固定在其上的橡膠閥3下移，將閥座6上的下氣閥口關(guān)閉。在閥彈簧5的彈力和上、下磁鐵磁力的共同作用下，橡膠閥3將閥口封閉得很嚴(yán)密，在減速頂殼體30下腔空氣排除后，外界空氣不會從電磁閥口進(jìn)入殼體30下腔，形成一定負(fù)壓，把減速頂油缸31吸住不能升起，于是使減速頂對車輛不做功。
當(dāng)一組輕車溜到可控減速頂頂群入口C處時，測速裝置B測出車速后，信息傳遞給計算機(jī)，經(jīng)計算機(jī)的計算判斷，要求可控減速頂對該組車不制動，于是它指令控制系統(tǒng)向可控減速頂?shù)纳想姶盆F16給電，線圈21通電后產(chǎn)生磁場，使上電磁鐵16磁化，帶有磁性，由于它的下端與永久磁鐵23的上端磁性相同(通過電源線8的正負(fù)極接線來實現(xiàn)的)，磁力推下永久磁鐵23下移，并帶動閥體4和橡膠閥3下移，將閥座6上的閥口關(guān)閉。當(dāng)車輛的第一個車輪將減速頂?shù)挠透?1壓下過程中，油缸31將殼體30內(nèi)下腔的空氣，經(jīng)過閥體座上的通道，從橡膠閥3密封住的下氣閥口擠出，從電磁閥的排氣口排入大氣。當(dāng)?shù)谝粋€車輪經(jīng)過減速之后，因減速頂殼體30下腔空氣被排除，而大氣中的空氣又從閥口處進(jìn)不來，所以對減速頂油缸31產(chǎn)生負(fù)壓，油缸31被吸住，不能上升，于是對后續(xù)車輪不產(chǎn)生制動作用。當(dāng)這組車經(jīng)過可控減速頂群之后，計算機(jī)指令控制系統(tǒng)使電磁閥斷電，上電磁鐵16失去磁性，在下永久磁鐵23的磁力作用下，被固定不動的上電磁鐵16吸動，下永久磁鐵23上移1.5毫米左右被吸住，這時閥體4和橡膠閥3也隨之上移1.5毫米左右，閥口被打開，大氣從閥口沿通道進(jìn)入減速頂殼體30下腔，負(fù)壓消失，油缸在其內(nèi)部氮?dú)鈮毫ψ饔孟露仙謴?fù)到原位，準(zhǔn)備下次車輛到來時進(jìn)行減速制動。
本吸下式可控減速頂，上電磁鐵16和下永久磁鐵23之間優(yōu)選的工作間隙為1.0-1.5毫米。
權(quán)利要求1.一種鐵道駝峰調(diào)車作業(yè)減速用的吸下式可控減速頂，由減速頂和電磁閥鎖閉裝置構(gòu)成，其特征在于電磁閥鎖閉裝置包括上、下之間有一定工作間隙極性相同的上電磁鐵(16)和下永久磁鐵(23)；上電磁鐵(16)壓裝在銅套管(19)里并用穿釘(17)固定；下永久磁鐵(23)在銅套管(19)里可以上下動作；銅套管(19)裝在套筒(22)內(nèi)，套筒(22)下裝有防震膠圈(24)，帶0型密封圈(25)的套底(7)；套筒(22)內(nèi)裝有線圈骨架(20)、線圈(21)；線圈(21)通過帶有保護(hù)套(15)的線圈引出線(13)及接線頭(9)與電源線(8)連接；開有側(cè)氣口和下氣口的閥座(6)，其下氣口下接閥體座(1)的上氣口，聯(lián)接處有O型密封圈(2)；閥座(6)下氣口上方有固定在永久磁鐵(23)上，可隨之上下動作的橡膠閥(3)，閥體(4)閥彈簧(5)和銅支墊(26)；減速頂殼體(30)的下腔和電磁閥閥體座(1)用螺栓及彈簧墊圈(29)固定聯(lián)接；減速頂殼體(30)的下腔與閥體座(1)的氣流通道相通；帶0型密封圈(2)的閥體座(1)，帶O型密封圈(18)、(12)的閥體蓋(14)以及接線頭(9)共同圍成電磁閥空腔；接線頭(9)采用螺栓(10)彈簧墊圈(11)固定在閥體蓋(14)上。
2.如權(quán)利要求1所述的吸下式可控減速頂，其特征在于上電磁鐵(16)和下永久磁鐵(23)之間優(yōu)選的工作間隙為1.0-1.5毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道駝峰調(diào)車作業(yè)用的減速工具吸下式可控減速頂。其由減速頂和與其配套使用的電磁閥鎖閉裝置組成。該可控減速頂是通過對電磁閥給電和斷電產(chǎn)生的磁力實現(xiàn)減速頂工作(制動)或為不工作(不制動)的有效可靠控制，從而達(dá)到對鐵路調(diào)車場上溜放車輛速度進(jìn)行實時控制的目的。其電磁閥鎖閉裝置，對減速頂?shù)挠透孜滦阅芎茫箍煽販p速頂?shù)目煽匦钥煽慷€(wěn)定，受外界干擾較小。由于絕大部分時間里是斷電工況，耗能少。在計算機(jī)的操縱下，可實現(xiàn)自動控制。
文檔編號B61K7/00GK2261970SQ9521822
公開日1997年9月10日 申請日期1995年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月3日
發(fā)明者李洪歧 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心