專利名稱：一種軌道轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道中的一種軌道轍叉。
目前鐵路軌道中的轍叉由翼軌、轍叉心軌及墊板等組成，轍叉心軌與兩翼軌間有較大的空隙，這樣轍叉心軌尖端至兩翼軌工作邊最近處形成的轍叉咽喉處形成了一″有害空間″。故當(dāng)列車通過(guò)轍叉車輪經(jīng)″有害空間″時(shí)，車輪與翼軌或轍叉心軌的碰撞較嚴(yán)重，車輪外緣面易受損傷且振動(dòng)較大及噪聲較高，同時(shí)列車通過(guò)轍叉時(shí)需減速。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種消除″有害空間″的軌道轍叉。
本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型由兩翼軌1、10、轍叉心軌5、及墊板9組成，翼軌1、10和轍叉心軌5、固設(shè)在墊板9上，轍叉心軌5的尖端為一圓柱面，兩翼軌1、10為一段直軌，在墊板9上位于兩翼軌1、10的中心線相交處設(shè)有一轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4上裝有一段連接軌3，墊板9上開有圓弧形滑槽11，滑槽11的兩端面11a、11b分別與兩翼軌1、110平行，固設(shè)于連接軌3下部的擋塊8伸于滑槽11內(nèi)，且擋塊8的兩側(cè)面8a、8b與連接軌3的兩邊平行，檔塊8兩側(cè)面8a、8b至與之同側(cè)的連接軌3底邊的距離分別與相對(duì)的滑槽兩端面11a、11b至兩翼軌1、10軌底外邊的距離相等。兩翼軌1、10對(duì)著轍叉心軌5的一端、連接軌3的兩端及轍叉心軌5的尖端為同軸圓柱面且軸線與轉(zhuǎn)軸4的軸線重合。連接軌3的長(zhǎng)度略小于兩翼軌1、10與轍叉心軌5間的距離，以保證連接軌3隨轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)分別銜接翼軌1、10與轍叉心軌5時(shí)相互間所需的軌隙。
在本轍叉處設(shè)一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以帶動(dòng)連接軌3，且連接軌3隨轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需和另一轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)的尖軌聯(lián)動(dòng)，以保證行車的安全。連接軌3可隨轉(zhuǎn)4軸轉(zhuǎn)動(dòng)分別銜接轍叉心軌5和兩翼軌1、10，并由圓弧形滑槽11和檔塊8定位，使銜接準(zhǔn)確，這樣可消除轍叉的″有害空間″，使列車平穩(wěn)地通過(guò)轍叉。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，銜接準(zhǔn)確可靠，列車通過(guò)時(shí)基本無(wú)碰撞，且振動(dòng)小噪聲底，同時(shí)較原有的轍叉列車的過(guò)叉速度可大大提高。


圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的仰視圖。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
本轍叉可由高錳鋼澆鑄為一整體轍叉，為保證轉(zhuǎn)軸4與連接軌3的連接及擋塊8的固定，連接軌3的軌腰加厚。在墊板9上開有軸孔12，軸孔12內(nèi)裝有一襯套6，轉(zhuǎn)軸4穿過(guò)襯套6后旋有軸肩擋圈7，轉(zhuǎn)軸4與連接軌間3為螺紋連接。擋塊8由螺釘2固定在連接軌3上。轍叉心軌5的尖端、兩翼軌軌1、10的一端及連接軌的兩端的圓柱面的軸線同軸且與轉(zhuǎn)軸4的軸線重合，以使連接軌3分別銜接翼軌1、10與轍叉心軌5時(shí)相互間的軌隙較小，而又能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如。同時(shí)銜接端圓柱面的采用也減緩了車輪通過(guò)時(shí)的碰撞和振動(dòng)。本實(shí)用新型采用一可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接軌3銜接在翼軌1、10與轍叉心軌5間，消除了有害空間，從而避免了列車通過(guò)轍叉時(shí)因有害空間而造成的諸多不利因素。
權(quán)利要求1.一種軌道轍叉，由兩翼軌(1)、(10)、轍叉心軌(5)及墊板(9)組成，翼軌(10)和轍叉心軌(5)固設(shè)在墊板(9)上，其特征在于轍叉心軌(50的尖端為一圓柱面，兩翼軌(1)、(10)為一段直軌，在墊板(9)上位于兩翼軌(1)、(10)中心線相交處設(shè)有一轉(zhuǎn)軸(4)，轉(zhuǎn)軸(4)上裝有一段連接軌(3)，在墊板(9)上開有圓弧形滑槽(11)，滑槽(11)的兩端面(11a)、(11b)分別與兩翼軌(1)、(10)平行，固設(shè)于連接軌(3)下部的擋塊(8)伸于滑槽(11)內(nèi)，且擋塊(8)的兩側(cè)面(8a)、(8b)與連接軌(3)的兩邊平行，檔塊(8)兩側(cè)面(8a)、(8b)至與之同側(cè)的連接軌(3)底邊的距離分別與相對(duì)的滑槽(11)兩端面(11a)、(11b)至兩翼軌(1)、(10)軌底外邊的距離相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道轍叉，其特征在于兩翼軌(1)、(10)對(duì)著轍叉心軌(5)的一端、連接軌(3)的兩端及轍叉心軌(5)的尖端為同軸圓柱面且軸線與轉(zhuǎn)軸(4)的軸線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道轍叉，其特征在于墊板(9)上開有軸孔(12)，軸孔(12)內(nèi)裝有襯套(6)，轉(zhuǎn)軸(4)穿過(guò)襯套(6)后旋有軸肩擋圖(7)，轉(zhuǎn)軸(4)與連接軌(3)間為螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道轍叉，其特征在于擋塊(8)由螺釘(2)固定在連接軌(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路軌道中的一種軌道轍叉，其特征在于墊板上位于兩翼軌中心線相交處設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上裝有一連接軌，轉(zhuǎn)軸的兩端、轍叉心軌尖端及兩翼軌對(duì)著轍叉心軌的一端與轉(zhuǎn)軸軸線同軸的圓柱面，連接軌可隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)分別銜接兩翼軌和轍叉心軌，并由連接軌上的擋塊和底板上的滑槽定位，消除了轍叉的“有害空間”，克服了由“有害空間”而造成的車輪外緣碰撞受傷、振動(dòng)、噪聲大及列車通過(guò)轍叉時(shí)大大降低車速等諸多問(wèn)題。
文檔編號(hào)E01B7/00GK2248725SQ9521668
公開日1997年3月5日 申請(qǐng)日期1995年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月17日
發(fā)明者孟愛(ài)國(guó) 申請(qǐng)人:孟愛(ài)國(guó)