高負荷單向慢復位減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術領域】
[0001]本實用新型所述高負荷單向慢復位減速頂屬于鐵路編組站場調速設備，特別是鐵路編組站場駝峰調速系統(tǒng)中的一種減速頂調速設備。
【背景技術】
[0002]目前國內外大部分鐵路使用的減速頂都存在一個問題，那就是不論車輛是正向溜放還是反向牽出，在超過減速頂設定的臨界速度后，都會對車輪作制動功。在車輛反牽時，這種制動功有害無益。它不但會增加反牽時的阻力，而且使車輪和減速頂加快磨損，特別是當車輛高速反牽時還可能造成輕車脫線事故。同時，隨著重載車輛的大量投入使用，現(xiàn)有的單方向做功的減速頂，不但制動功無法滿足重載車輛的運營要求，其復雜的結構，較高的維修率，養(yǎng)護保養(yǎng)都比較困難。另外現(xiàn)有大部分減速頂?shù)闹箾_裝置基本上為止沖座、止沖銷、止沖彈性圓柱銷組成。彈性圓柱銷靠錘子敲入止沖座和活塞桿連接的小孔，拆裝都需要在室內借助專用工具進行，無法現(xiàn)場作業(yè)，亟待改進。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現(xiàn)有貨車編組場減速頂調速設備的上述缺陷，需要在現(xiàn)有減速頂產品基礎上進行關鍵結構的重新設計和技術改進，在不改變設備現(xiàn)有安全使用條件下推出一種結構新穎的高負荷單向慢復位減速頂。當車輛從不同方向壓下減速頂時，減速頂滑動油缸體會向不同方向轉動，以保證正向過車時滑動油缸體以正常速度復位，對每個車輪做功；反向過車時，滑動油缸體以較慢速度復位，減少對車輪做功。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:
[0005]本實用新型的一種高負荷單向慢復位減速頂，包括滑動油缸體、活塞桿及減速頂殼體，所述活塞桿上套一單向回程閥板總成，所述單向回程閥板總成包括三支承銷軸、一彈簧擋圈、一定位銷軸，所述三支承銷軸通過所述彈簧擋圈的支撐與滑動油缸體接觸，所述定位銷軸通過回程閥板上的孔洞安裝在所述回程閥板上并壓靠在所述活塞桿上的一定位槽內。
[0006]本實用新型的進一步改進在于，還包括一止沖裝置，所述止沖裝置包括止沖銷、止沖座、實心圓柱銷和半圓鋼絲擋圈。
【附圖說明】
[0007]圖1為高負荷單向慢復位減速頂結構圖。其中:1.減速頂油缸體、2.活塞桿、3.單向回程閥板、4.定位銷軸、5.支承銷軸，6.彈簧擋圈、9.殼體、13.止沖銷、14.止沖座、15.實心圓柱銷、16.半圓鋼絲擋圈。
[0008]圖2為高負荷單向慢復位減速頂活塞桿2的俯視圖，其中:7為活塞桿上的通孔。
[0009]圖3為高負荷單向慢復位減速頂回程閥板3的俯視圖。其中:8為回程閥板上的節(jié)流小孔。
【具體實施方式】
[0010]高負荷單向慢復位減速頂由滑動油缸體1、活塞桿2及減速頂殼體9組成。其特征是:活塞桿2上套有回程閥板3、定位銷軸4、支承銷軸5和彈簧擋圈6。3根支承銷軸5通過彈簧擋圈6的支撐與滑動油缸體1接觸，定位銷軸4通過回程閥板3上的孔洞安裝在回程閥板3上，壓靠在活塞桿3上的定位槽內?；爻涕y板3上有節(jié)流小孔8，節(jié)流孔8的數(shù)目及位置與活塞桿2上的通孔7的數(shù)目及位置相對應，回程閥板3的轉動能使活塞桿上2上的通孔7關閉或打開。三只支承銷軸5與活塞桿2之間有一定位銷軸4，保證三只支承銷軸5能相對于活塞桿2轉動。
[0011]滑動油缸總成插裝在殼體總成的殼體5內，以止沖裝置鎖定，滑動油缸總成主要由滑動油缸1、活塞桿2等組成，滑動油缸1腔內充有油氣混合物作為工作介質，殼體總成用螺栓、螺母和彈簧墊圈安裝在基本軌的內側或外側。止沖裝置由止沖銷13、止沖座14、實心圓柱銷15、半圓鋼絲擋圈16組成。
[0012]當車輛從不同方向壓下減速頂時，減速頂滑動油缸體1會向不同方向轉動。而活塞桿2與殼體9相連，所以不會隨著轉動。因而滑動油缸體1與活塞桿2之間除有一往復運動外還有一相對轉動?；瑒佑透左w1帶動三只支承銷軸5轉動，三只支承銷軸5帶動回程閥板3轉動。當正向過車時，回程閥板3上的節(jié)流小孔8正好轉到與活塞桿2上的通孔7相通的位置，此時油缸體復位的液壓流通路無阻，滑動油缸體1能以正常速度復位，對每一輪次均可以做功。當車輛反向通過時，回程閥板3轉動到另一位置，堵塞活塞桿2上的通孔7，油缸體復位的液壓流通路不暢，滑動油缸體1的復位速度很慢，一般需要的復位時間為大于60秒鐘，這就減少了反向過車時，對其它車輪的做功。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]當車輛從不同方向壓下減速頂時，減速頂滑動油缸體會向不同方向轉動，從而保證正向過車時滑動油缸體以正常速度復位，對每個車輪做功；而反向過車時，滑動油缸體以較慢速度復位，減少對車輪做功。
[0015]高負荷單向慢復位減速頂具有優(yōu)于既有產品的產品性能，具有更長的使用壽命和具有更簡便的養(yǎng)護維修技術特性。提高了減速頂產品的制動功，增加設備的整體可靠性，能夠滿足新型重載貨車的運營要求，保證運輸生產安全和順利進行。
【主權項】
1.一種高負荷單向慢復位減速頂，包括滑動油缸體、活塞桿及減速頂殼體，其特征在于:所述活塞桿上套一單向回程閥板總成，所述單向回程閥板總成包括三支承銷軸、一彈簧擋圈、一定位銷軸，所述三支承銷軸通過所述彈簧擋圈的支撐與滑動油缸體接觸，所述定位銷軸通過回程閥板上的孔洞安裝在所述回程閥板上并壓靠在所述活塞桿上的一定位槽內。2.根據(jù)權利要求1所述的一種高負荷單向慢復位減速頂，其特征在于，還包括一止沖裝置，所述止沖裝置包括止沖銷、止沖座、實心圓柱銷和半圓鋼絲擋圈。
【專利摘要】一種高負荷單向慢復位減速頂，由滑動油缸體、活塞桿及減速頂殼體等部件組成，其特征是，活塞桿上套一塊單向回程閥板總成，當車輛從不同方向壓下減速頂時，減速頂滑動油缸體會向不同方向轉動，并帶動單向回程閥板轉動，當正向過車時，回程閥板上的通孔和活塞桿上的通孔呈打開狀態(tài)，油缸體復位的液壓流通路無阻，滑動油缸體能以正常速度復位，對每一輪次均可以做功。而當車輛反向通過時，回程閥板轉動到另一位置，堵塞活塞桿上的通孔，使油缸體復位的液壓流通路不暢，滑動油缸體的復位速度很慢，減少了對反向過車其它車輪的做功，使編組車輛的回牽阻力和載荷減小，并提高運輸生產的安全。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號】CN204956516
【申請?zhí)枴緾N201520677324
【發(fā)明人】鄭海, 賀濤, 李大強, 黃先席, 葉華兵, 邢潮汀, 方圣軍, 黃志龍, 李玉坤, 陳天俊, 陳玲
【申請人】上海鐵路站場調速技術中心有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月1日