專利名稱：單向自鎖減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型屬于鐵路駝峰編組場溜放車輛用單向減速頂?shù)母倪M，適用于向駝峰方商牽出頻繁及逆溜放方向開車的編發(fā)線。
目前駝峰編組場用于溜放制動的設備有內外側減速頂，當車輛溜放和車輛反牽時，只要車輛達到減速頂臨界速度，都對車輛進行制動做功。在車輛溜放時此功為有用功，在車輛反牽時此功為無用功，浪費機車能量，可控頂在車輛溜放時用人去控制頂升起，對車輛實施做功減速；在車輛反牽時，車輛先將可控頂壓下，用電磁閥吸位。此設備為有源設備，成本高、布線復雜。單向減速頂在車輛溜放時起減速作用，在車輛反牽時，單向減速頂被車輛壓倒，待車輛過后，單向減速頂靠位油缸緩慢恢復到原位，此設備由于被車輪壓倒，因此存在著單向減速頂被車輪向外輾擠現(xiàn)象，影響使用壽命，給維修帶來很大困難，增加維修次數(shù)。
本實用新型的目的是提供一種節(jié)省機車能量、判向可靠、工作穩(wěn)定、造價低，在車輛正面溜放時起到減速頂作用，在車輛反牽時起到單向減速頂作用，也就是對車輛反牽不起減速作用的單向自鎖減速頂。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的單向自鎖減速頂由判向裝置、金屬軟傳動軸和帶鎖減速頂組成；判向裝置由外殼、帶90°錐面的導柱、回位彈簧和開啟梭組成。開啟梭由調整螺蓋、平衡彈簧、帶90°導向面的滑鐵、緊銷軸組成。帶鎖頂由鎖舌、鎖簧和鎖蓋組成；在判向裝置中，帶90°錐面的導柱穿過回位彈簧與開啟梭相接觸。開啟梭中，平衡彈簧與滑鐵相接觸，滑鐵與金屬軟傳動軸相連，帶鎖頂中，鎖舌位于鎖簧和鎖蓋之間。
以下結合附圖對本實用新型詳細描述如下


圖1為單向自鎖減速頂結構圖。
圖2為判向裝置剖視圖。
圖3為開啟梭剖視圖。
圖4為單向減速頂?shù)淖枣i機構剖視圖。
單向自鎖減速頂由判向裝置1、金屬軟傳動軸2和帶鎖減速頂3組成。判向裝置1由外殼4、帶90°錐面的導柱5、回位彈簧6和開啟梭7組成，開啟梭由調整螺蓋8、平衡彈簧9、帶90°導向面的滑鐵10、緊銷軸11組成，帶鎖頂3由鎖舌12、鎖簧13和鎖蓋14組成。
在判向裝置1中，帶90°錐面的導柱5穿過回位彈簧6、與開啟梭7相接觸。開啟梭7中，平衡彈簧9與滑鐵10相接觸，滑鐵10與金屬軟傳動軸2相連，帶鎖頂3中，鎖舌12位于彈簧13和鎖蓋14之間。
實施例解體車輛從駝峰上溜放下來后，車輪先壓到判向裝置1上，使判向裝置1的導柱5向下移動，導柱5的90°錐面與滑鐵10的90°導向面接觸，此時所有導柱5都使滑鐵10向逆溜放方向運動，拉動金屬軟傳動軸2，2又拉動帶鎖減速頂3的鎖舌12，鎖舌12脫離鎖蓋14，帶鎖減速頂3升起。車輪繼續(xù)轉動，壓到帶鎖頂3，帶鎖頂對溜放車輛做功后又被壓下，由鎖舌12鎖住。鎖舌12靠鎖簧13回彈，此時帶鎖頂3低于軌面，失去制動作用。
當車輛反牽時，反牽車輛的車輪先壓到已壓縮后被鎖簧12鎖住的帶鎖頂3上，車輛不受制動作用，然后又壓到判向裝置1的導柱5、導柱5的90°錐面與滑鐵10的90°錐面接觸、此時所有導柱5都使滑鐵10向順溜放方向運動，滑鐵10不拉動金屬軟傳動軸2，帶鎖頂3處于被鎖狀態(tài)，對所有反牽車輛都不做功。導柱5靠回位彈簧6升起回位，滑鐵10滑動后靠平衡彈簧9保持歸位平衡。金屬軟傳動軸2由緊銷軸11固定。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、對車輛溜放減速效果好，能實現(xiàn)對溜放車輛單方向制動，對反牽車輛不制動。
2、判向可靠、工作穩(wěn)定、造價低、節(jié)省機車能量。
權利要求1.一種單向自鎖減速頂，其特征在于該單向自鎖減速頂由判向裝置、金屬軟傳動軸和帶鎖減速頂組成；判向裝置由外殼，帶90°錐面的導柱、回位彈簧和開啟梭組成；開啟梭由調整螺蓋、平衡彈簧、帶90°導向面的滑鐵、緊銷軸組成；帶鎖頂由鎖舌、鎖簧和鎖蓋組成；在判向裝置中，帶90錐面的導柱穿過回位彈簧與開啟梭相接觸；開啟梭中，平衡彈簧與滑鐵相接觸，滑鐵與金屬軟傳動軸相連；帶鎖頂中，鎖舌位于鎖簧和鎖蓋之間。
專利摘要一種由判向裝置、金屬軟傳動軸、帶鎖頂組成的單向自鎖減速頂，用于鐵路駝峰編組場。判向裝置由外殼、導柱、回位彈簧和開啟梭組成。開啟梭由調整螺蓋、平衡彈簧、滑鐵、緊銷軸組成。帶鎖減速頂由鎖舌、鎖蓋、鎖簧組成。該減速頂對車輛溜放減速效果好，能實現(xiàn)對溜放車輛單方向制動，對反牽車輛不制動，判向可靠，工作穩(wěn)定，造價低、節(jié)省機車能量。
文檔編號B61K7/00GK2137224SQ92207808
公開日1993年6月30日 申請日期1992年4月25日 優(yōu)先權日1992年4月25日
發(fā)明者楊恩久, 滕興華, 馮景春 申請人:沈陽鐵路局站場調速系統(tǒng)研究設計中心