專利名稱：減振減噪鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路鋼軌的聯(lián)接技術(shù)。
目前國內(nèi)鐵路鋼軌連接均采用平口并通過夾板對接，當(dāng)車輪駛過接口時，鋼軌接頭由于受到車輪的正面撞擊，軌頭容易斷裂，使鋼軌的壽命受到限制，損失很大。針對這個問題，采取的措施是焊接鋼軌或延長鋼軌，但終究避免不了由于平口對接而影響其壽命。與此同時，也避免不了噪音、振動。國外的技術(shù)現(xiàn)采用磁懸技術(shù)，但投資大，使用中實際不普遍。
本實用新型的目的是提供一種將現(xiàn)有鋼軌接頭進(jìn)行改變，用以減小振動及噪音，提高車輛的行駛速度。
本實用新型的目的通過如下方式實現(xiàn)它由兩根對接鋼軌及夾板組成，鋼軌接頭用夾板通過螺栓固定加緊，鋼軌接頭可制成坡面形、燕尾槽、榫形及裁口，其目的用以分散鋼軌接頭與車輪的撞擊力。
本實用新型以上所述的措施，使火車輪駛過的接觸點逐步通過鋼軌間預(yù)留的伸縮縫，從而使火車行駛過程中由于車輪與鋼軌接頭的撞擊所造成的振動及噪音得以減弱，提高了鋼軌的使用期，同時也提高了火車的行駛速度。
下面通過附圖結(jié)合實施例予以詳細(xì)說明參見


圖1是本實用新型一個實施方案的立體圖。將鋼軌接頭一頭制成坡形夾角α為20°～80°，另一接頭與其對應(yīng)，最佳實施方案α角為45°，將兩頭對接用夾板通過螺栓固定加緊。
參見圖2是本實用新型另一種實施方案的立體圖。將鋼軌一接頭制成燕尾槽，夾角為90°，另一接頭與其對應(yīng)對接，通過夾板、螺栓固定加緊。
參見圖3是本實用新型另一種實施方案的立體圖。將鋼軌一接頭制成榫形，另一接頭與其對應(yīng)對接，通過夾板、螺栓固定加緊。
參見圖4是本實用新型另一種實施方案的立體圖。將鋼軌接頭裁口，另一接頭與其對應(yīng)對接，通過夾板、螺栓固定加緊。
參見圖5是本實用新型的截面圖。
參見圖6是本實用新型的夾板平面圖。
權(quán)利要求1.一種減振減噪鋼軌，它由兩根對接鋼軌及夾板組成，其特征是鋼軌對接由夾板通過螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是鋼軌一接頭為坡面形成夾角為α，另一接頭與其對應(yīng)相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是鋼軌一接頭為燕尾槽，另一接頭與其對應(yīng)相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是鋼軌一接頭制為榫形，另一接頭與其對應(yīng)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是鋼軌一接為裁口，另一接頭與其對應(yīng)相接。
專利摘要本實用新型涉及鐵路鋼軌聯(lián)接技術(shù)。由于現(xiàn)有鋼軌接頭有伸縮縫，鋼軌接頭受到車輪的正面撞擊；軌頭容易斷裂，使其壽命短、損失大。本實用新型提供了一種將現(xiàn)有鋼軌接頭進(jìn)行改變，通過夾板、螺栓固定加緊，用以減小振動及噪音。由于接頭的改變火車輪駛過接觸點逐步通過鋼軌預(yù)留的伸縮縫，不但減小振動及噪音，而且使得火車的速度得以提高。
文檔編號E01B5/00GK2117397SQ9220774
公開日1992年9月30日 申請日期1992年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月24日
發(fā)明者姚宗福 申請人:姚宗福