專利名稱：長(zhǎng)鋼軌列車組解鎖作業(yè)防電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路區(qū)段上長(zhǎng)鋼軌列車組的解鎖作業(yè)防電裝置。
長(zhǎng)鋼軌列車組在鐵路無(wú)縫線路鋪設(shè)施工中用于長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸。在焊軌廠，工人將長(zhǎng)鋼軌在車上裝碼四層。為防止車組運(yùn)行中鋼軌竄動(dòng)，車組上設(shè)有若干個(gè)鎖定裝置，由工人在裝軌時(shí)，將鋼軌分層與車體固定。待長(zhǎng)鋼軌列車組到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，由工人打開鎖定裝置方可卸軌，當(dāng)車組位于電氣化鐵路區(qū)段上卸軌時(shí)，車組上方即是供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線，工人站在頂層鋼軌上進(jìn)行鋼軌鎖定裝置的解鎖作業(yè)時(shí)，距帶電導(dǎo)線的距離僅有1.25m左右，極易發(fā)生人員觸電危險(xiǎn)，也是鐵路有關(guān)規(guī)章所不允許的。目前采取的辦法，一是供電接觸網(wǎng)停電卸軌，這時(shí)運(yùn)輸施工的影響都很大；二是在往車組上裝軌時(shí)就少裝一層，以加大卸軌時(shí)工人與帶電導(dǎo)線間的距離，這樣每列車組每次就要損失四分之一的運(yùn)輸能力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種防護(hù)裝置，它既能在供電接觸網(wǎng)不停電的情況下保證工人在車上進(jìn)行解鎖作業(yè)的安全，又不影響鋼軌的裝卸作業(yè)和車組的滿載正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是，在長(zhǎng)鋼軌列車組裝有鋼軌鎖定裝置的上方架設(shè)棚式隔離體，該隔離體由支架支撐于車體上，當(dāng)工人上車作業(yè)時(shí)，棚式隔離體處于工人和帶電接觸網(wǎng)之間，起到防電保護(hù)作用。棚式隔離體與支架采用可拆卸的聯(lián)接方式。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述如下


圖1為防電裝置的正視圖圖2為防電裝置的側(cè)視圖圖中，1為銷軸，2為絕緣板，3為絕緣管，4為聯(lián)接套，5為齒齒條，6為齒條座，7為齒輪，8為螺栓墊板，9為傳動(dòng)軸，10為齒輪，11為齒輪，12為減速箱，13為手柄，14為車廂立柱，15為裝載長(zhǎng)鋼軌的邊界。
本實(shí)用新型由兩部分組成一是棚式隔離體，它包括絕緣板2、銷軸1、絕緣管3和聯(lián)接套4，絕緣板2通過(guò)銷軸1與絕緣管3鉸接，絕緣管3固定于聯(lián)接套4上；二是支架，它包括齒條5、齒條座6、傳動(dòng)軸9、減速箱12、齒輪7、齒輪10和齒輪11，齒條座6固定在車廂立柱14上。棚式隔離體與支架的聯(lián)接是通過(guò)聯(lián)接套4套在齒條5上端后以螺栓墊板8壓緊固定來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
實(shí)施例本實(shí)用新型裝置與長(zhǎng)鋼軌列車組上的鋼軌鎖定裝置一一對(duì)應(yīng)安裝，安裝后應(yīng)使絕緣板2位于鋼軌鎖定裝置的正上方。當(dāng)長(zhǎng)鋼軌列車組在焊軌廠加裝鋼軌時(shí)，拆下棚式隔離體，以使吊裝鋼軌。待鋼軌裝完后，將棚式隔離體與支架聯(lián)接，并通過(guò)支架上的升降機(jī)構(gòu)使絕緣板2處于最低位置，以盡量減小列車組運(yùn)行中的振動(dòng)和風(fēng)對(duì)裝置的不利影響。列車組到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，驅(qū)動(dòng)手柄13，經(jīng)減速箱12，通過(guò)齒輪11與齒輪10嚙合帶動(dòng)傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，又經(jīng)傳動(dòng)軸9兩端的齒輪7與齒條5嚙合，驅(qū)使齒條5在齒條座6的孔內(nèi)向上滑動(dòng)，使頂部的絕緣板2升至適于工人作業(yè)的高度，工人即可上至鋼軌頂部進(jìn)行鋼軌鎖定裝置的解鎖作業(yè)。由于在解鎖作業(yè)中，絕緣板2始終處在工人與帶電接觸網(wǎng)之間，因此即使在滿載的情況下，裝置也能為作業(yè)人員提供可靠的防護(hù)。絕緣管3與絕緣板2為鉸接，因此，當(dāng)棚式隔離體被拆下后，絕緣管3可以與絕緣板2迭起，便于取放。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)能在供電接觸網(wǎng)不停電條件下，保證解鎖作業(yè)的安全，且不影響鋼軌裝卸作業(yè)和車組滿載正常運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種用于電氣化鐵路長(zhǎng)鋼軌列車組解鎖作業(yè)防電裝置，其特征在于該裝置包括棚式隔離體和將隔離體支撐于車上的支架，支架與棚式隔離體采用可拆卸方式聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)鋼軌列車組解鎖作業(yè)防電裝置，其特征在于棚式隔離體由絕緣板2、絕緣管3、聯(lián)接套4和銷軸1組成，絕緣管3的一端通過(guò)銷軸與絕緣板2鉸接，另一端固定在聯(lián)接套4上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)鋼軌列車組解鎖作業(yè)防電裝置，其特征在于支架包括齒條5、齒條座6、傳動(dòng)軸9、齒輪7、齒輪10、齒輪11、減速箱12、手柄13和螺栓墊板8組成；驅(qū)動(dòng)手柄13，經(jīng)減速箱12帶動(dòng)齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪10與齒輪11嚙合使傳動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)軸9兩端的齒輪7與和其相配合的齒條5嚙合，使齒條5在其相應(yīng)的齒條座6的孔內(nèi)作上下滑動(dòng)，從而帶動(dòng)位于頂部的絕緣板2升降。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的長(zhǎng)鋼軌列車組解鎖作業(yè)防電裝置，其特征在于棚式隔離體與支架的聯(lián)接是通過(guò)將聯(lián)接套4套在齒條5的上端并以螺栓墊板8壓緊固定實(shí)現(xiàn)的。
專利摘要鐵路長(zhǎng)鋼軌列車組的解鎖作業(yè)防電裝置由棚式隔離體和支架兩部分構(gòu)成，支架與棚式隔離體采用可拆卸方式聯(lián)接。由于組成棚式隔離體的絕緣板具有可靠的絕緣防電性，而且它在支架的帶動(dòng)下可上下升降。因此這種裝置特別適用于長(zhǎng)鋼軌列車組在電氣化鐵路區(qū)段上進(jìn)行卸軌作業(yè)的防電保護(hù)。
文檔編號(hào)E01B29/05GK2124951SQ9220713
公開日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1992年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月20日
發(fā)明者趙炎 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局西安科學(xué)技術(shù)研究所