專利名稱：單向減速頂回流阻通器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路調(diào)車場用單向減速頂回程閥組合件的改進(jìn)。
已知的回流阻通式單向減速頂回程閥組合件都存在著這樣那樣的缺陷。1994年4月公布的我國專利ZL91110708.8是在撥動(dòng)塊與活塞桿之間加一定位鍵，加工工藝復(fù)雜，活塞桿與普通減速頂?shù)牟荒芡ㄓ?，無法對(duì)運(yùn)用中的減速頂進(jìn)行單向改造；1993年12月公布的我國專利ZL92229931.5的開關(guān)閥板是通過彈性片與油缸內(nèi)壁相接觸，結(jié)構(gòu)松散，彈性片外露，在包裝、運(yùn)輸和組裝過程中容易變形，影響動(dòng)作的靈敏度；所有已知的單向減速頂回程閥組合件都要求就左側(cè)和右側(cè)單向減速頂分別加工，不能互換，給現(xiàn)場使用與維修帶來諸多不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種特殊結(jié)構(gòu)的單向減速頂回程閥組合件，用它代替普通減速頂?shù)幕爻涕y板，可實(shí)現(xiàn)減速頂只對(duì)溜放方向的車輛制動(dòng)調(diào)速。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種單向減速頂回流阻通器由轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥、阻通墊、摩擦器和限位銷組成。摩擦器套在轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥的外側(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥與阻通墊套在活塞的頸部。減速頂油缸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過摩擦器與限位銷的作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥在不同方向的定角轉(zhuǎn)動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述如下


圖1為單向減速頂回流阻通器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為阻通墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為實(shí)施例3所述的轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為實(shí)施例3所述的阻通墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
1為滑動(dòng)油缸，2為活塞，3為阻通墊，4為轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥，5為摩擦器，6為限位銷，7為軸用擋圈。
單向減速頂回流阻通器由阻通墊3、轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4、摩擦器5和限位銷6組成。阻通墊3壓在轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4的上方。阻通墊3與轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4用軸用擋圈7支持在活塞2的頸部，并能作小范圍的上下活動(dòng)。摩擦器5套在轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4的外側(cè)嵌槽內(nèi)，并以一定壓力作用在滑動(dòng)油缸1的內(nèi)壁上。轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4的上端面開有中心角為α的腰形孔c和回油孔d，腰部開有過流孔b。阻通墊3上有限位銷孔f、節(jié)流孔e和滲油孔g。限位銷6的一端插入活塞2上的過油孔a內(nèi)，另一端穿過阻通墊3上的限位銷孔f，插入轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4上的腰形孔c內(nèi)。
單向減速頂回流阻通器的工作過程如下油缸1被不同方向的來車下壓時(shí)，回流阻通器相當(dāng)于普通減速頂?shù)幕爻涕y板，對(duì)油流沒有阻擋，滑動(dòng)油缸1作相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于限位銷6的限制，轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4轉(zhuǎn)過α角后便停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如果是溜放方向來車，則轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4停轉(zhuǎn)后，其上端面的回油孔d與阻通墊3上的節(jié)流孔e正好相對(duì)，回流油路開通。車輪過頂后，被壓入滑動(dòng)油缸1下腔B的油液能以正常速度返回上腔A，于是使正常起升后的滑動(dòng)油缸1對(duì)后續(xù)車輪仍能制動(dòng)做功。如果是反溜放方向來車，則轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4停轉(zhuǎn)后，其上的回油孔d與彈性墊3上的節(jié)流孔e相互遮擋，回流油路阻斷，車輪過頂后，被壓入滑動(dòng)油缸1下腔B的油液只能通過滲油孔g向上腔A緩慢滲漏，滑動(dòng)油缸1起升很慢，它對(duì)接踵而來的后續(xù)車輪不再做制動(dòng)功。
安裝了回流阻通器的減速頂只能對(duì)一個(gè)方向的來車產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而構(gòu)成所謂“單向減速頂”。
實(shí)施例1參見
圖1。轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4呈“凸”字形狀，上端面開有3～5個(gè)回油孔d和2個(gè)腰形孔c，側(cè)壁的上半部周邊開有10～20個(gè)過流孔b，側(cè)壁下半部外側(cè)嵌槽內(nèi)套有摩擦器5。摩擦器5為○型橡膠圈。阻通墊3上開有與轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4上的回油孔d數(shù)量相同、位置對(duì)應(yīng)的節(jié)流孔e和一個(gè)限位銷孔f。限位銷6分粗細(xì)兩段，粗端插入活塞2上的一個(gè)過油孔a內(nèi)，細(xì)端穿過阻通墊3上的限位銷孔f，插入轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4的腰形孔c內(nèi)，如果限位銷6插入其中一個(gè)腰形孔c為左側(cè)單向減速頂，則插入另一個(gè)腰形孔c就是右側(cè)單向減速頂。
實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別之處在于摩擦器5為帶開口的金屬漲圈，在轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4的外側(cè)嵌槽內(nèi)加了一個(gè)鉚釘，鉚釘與金屬漲圈的開口相對(duì)。
實(shí)施例3參見圖4、圖5。與實(shí)施例1、2的區(qū)別之處在于轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4上有一個(gè)腰形孔c，阻通墊3上有2個(gè)限位銷孔f。當(dāng)限位銷6穿過其中一個(gè)限位銷孔f為左側(cè)單向減速頂時(shí)，則穿過另一個(gè)限位銷孔f就是右側(cè)單向減速頂。
實(shí)施例4與實(shí)施例1、2、3的區(qū)別之處在于轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥4呈“西”字形，過流孔b開在其肩部并上下相通。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、它既適合用于新造單向減速頂，也適合對(duì)正在運(yùn)用中的普通減速頂進(jìn)行單向改造。
2、同一個(gè)回流阻通器可在左、右側(cè)單向減速頂中通用，無需分別加工和選配。
3、利用該回流阻通器制造的單向減速頂結(jié)構(gòu)簡單，作用可靠，拆裝容易，便于養(yǎng)護(hù)維修。
權(quán)利要求1.一種由轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥、阻通墊、摩擦器、 限位銷組成的單向減速頂回流阻通器，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥的上端面開有回油孔和腰形孔，下部外側(cè)嵌槽內(nèi)有摩擦器，中部有過流孔。阻通墊上開有節(jié)流孔、限位銷孔和滲油孔。限位銷的一端插入活塞上的一個(gè)過油孔內(nèi)，另一端穿過阻通墊上的限位銷孔插入轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥的腰形孔內(nèi)。阻通墊與轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥通過軸用擋圈支持并套在活塞的頸部，可作一定范圍的上下移動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥通過摩擦器與滑動(dòng)油缸內(nèi)壁相接觸，并可隨著滑動(dòng)油缸的正反轉(zhuǎn)動(dòng)作相應(yīng)方向的定角轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要一種由轉(zhuǎn)動(dòng)回程閥、阻通墊、摩擦器、限位銷組成的單向減速頂回流阻通器如
圖1所示。這種回流阻通器結(jié)構(gòu)新穎，作用可靠，特別適合對(duì)普通減速頂進(jìn)行單向改造，且在左、右側(cè)單向減速頂內(nèi)可以通用，無需選配。單向減速頂適合在反溜放方向牽出較多的調(diào)車線上作為連續(xù)式自動(dòng)調(diào)速工具安裝使用。
文檔編號(hào)B61K7/08GK2235924SQ9521906
公開日1996年9月25日 申請(qǐng)日期1995年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月4日
發(fā)明者孔森榮 申請(qǐng)人:蘭州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所