專利名稱:可控減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>本發(fā)明涉及一種鐵路編組場可控制使用的減速裝置，是由螺栓固定在鋼軌上的一種可以根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要令其起減速作用或者不起減速作用的調(diào)速工具。
英國專利GB2118914A減速頂，包括一個固定在鐵路軌道鋼軌上的中空U型導(dǎo)向缸;一個可以垂直滑動，與滾動在軌道上的車輪嚙合時可縮入導(dǎo)向缸的液壓裝置，該裝置包括滑動油缸、活塞、活塞桿;一個固定在導(dǎo)向缸上，由電力-液壓控制的定位裝置組合而成。該定位裝置由一個電動線圈帶動一個與活塞-油缸連在一起的閥，切斷能源時則閥打開;接通電源則液壓裝置保持與車輪脫離，縮入導(dǎo)向缸內(nèi)部的位置不動，車輪可以不受阻力地通過減速頂。車輪通過該頂后，液壓裝置內(nèi)被壓縮的氮氣或類似性能氣體迅速膨脹，氣壓促使液壓裝置回升至突出于鋼軌上與車輪嚙合的正常位置。
英國專利GB2109759A結(jié)構(gòu)原理與GB2118914相同，但在導(dǎo)向缸上平行地安裝兩個液壓裝置，該兩個液壓裝置共用一個控制裝置。
本發(fā)明是一個由減速頂和控制裝置組合而成的可控減速頂，該控制裝置以電磁閥為主體，它利用使導(dǎo)向缸內(nèi)腔保持真空與否來控制液壓裝置高度，達(dá)到根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要令其起減速作用或者不起減速作用的目的。
本發(fā)明應(yīng)用真空原理實現(xiàn)控制。其目的是針對編組場車輛難行車和易行車的不同要求進(jìn)行操作，保證勾車的間隔安全，提高調(diào)車作業(yè)效率應(yīng)用真空原理的控制系統(tǒng)促使控制裝置結(jié)構(gòu)簡化，總重量減輕，節(jié)省能耗。本發(fā)明與前述英國專利的一個主要區(qū)別在于車輪在通過減速頂時，減速頂頂部雖與車輪接觸，由于接觸高度的變化，控制系統(tǒng)通過指令操作，可以起制動作用，也可以不起制定作用，而后者的工作原理是減速頂與車輪嚙合，超過臨界速度，則車輪壓入液壓裝置，在液壓裝置下滑過程中，減速頂吸收車輪動能而起減速作用。而在另一位置，減速頂?shù)囊簤貉b置與車輪脫離接觸，控制裝置可通過液壓鎖閉，按需要保持與車輪脫離位置。
本發(fā)明的減速頂部份包括一個固定在鋼軌上的導(dǎo)向缸〔1〕，殼體呈中空U型〔3〕，除與電磁閥聯(lián)結(jié)部分形成連結(jié)孔〔24〕外，上部開口，底部封閉。一個液壓裝置〔2〕，它由一個滑動油缸〔21〕和一套裝在滑動油缸中的活塞組合件〔11〕組成?；瑒佑透變?nèi)腔充填一定數(shù)量的液態(tài)油和氣體，由一個特制的密封蓋〔12〕封閉?；钊M合件〔11〕將滑動油缸〔21〕分為A腔和B腔?；钊嫌型ㄓ涂證，液態(tài)油通過C孔往返流動。
活塞組合件〔11〕內(nèi)有一個速度感應(yīng)裝置〔6〕，當(dāng)車輪壓縮液壓裝置時，滑動油腔與活塞組合件相對運動，使A腔的液壓油經(jīng)由活塞組合件〔11〕上的C孔流入B腔。在液壓油的流速高于規(guī)定數(shù)值時，速度感應(yīng)裝置〔6〕即將C孔封閉。
活塞組合件〔11〕內(nèi)有一個彈簧〔5〕支撐著一個球形閥或其他類似性能閥〔4〕封閉著通道D。速度感應(yīng)裝置〔6〕將C孔封閉后，A腔的液態(tài)油和氣體受到壓縮使壓力增加，超過規(guī)定數(shù)值迫使球形閥或其他類似性能閥〔4〕開啟通道〔D〕，起減速作用。這時液壓裝置對車輪施加作用力，使車輪減速。而在液壓裝置垂直下滑至某一固定高度后，液壓油從A腔流入B腔的速度相對緩慢，速度感應(yīng)裝置〔6〕不能封閉C孔，液壓裝置不能對車輪施加作用力。
為了把液壓裝置〔2〕固定在導(dǎo)向缸〔1〕中，在活塞組合件〔11〕桿底設(shè)止沖座〔17〕用銷軸〔18〕連接，並用鋼絲擋圈〔19〕防止銷軸松動，在導(dǎo)向缸〔1〕側(cè)壁相應(yīng)位置開孔，插入止沖銷〔15〕對止沖座〔17〕起限位作用，並用開口銷〔16〕將止沖銷〔15〕鎖住。
本發(fā)明的電磁閥控制裝置是由一個線圈〔7〕，電磁鐵〔8〕，單向閥〔10〕和彈簧〔9〕，中空腔型殼體〔27〕，閥座〔26〕，鐵芯〔28〕組成。電磁閥用螺釘與減速頂導(dǎo)向缸連接。電磁閥的中空腔型殼體〔27〕與減速頂導(dǎo)向缸連接處設(shè)連接孔〔24〕，使與導(dǎo)向缸內(nèi)腔連通。單向閥〔10〕與閥座〔26〕可以聯(lián)接密貼，也可以分開電磁閥側(cè)壁設(shè)通氣孔〔25〕，與大氣連通，設(shè)置位置要求導(dǎo)向缸內(nèi)腔空氣在車輪滾壓時可以由該孔排除，但在單向閥關(guān)閉時空氣不會反向進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔。
為了增加密封性能，在活塞桿與滑動油缸接觸處所設(shè)的上襯套〔20〕，下襯套〔14〕，分別設(shè)至少一道密封圈。在減速頂導(dǎo)向缸止沖座〔17〕上設(shè)置空間充填塊，以減少導(dǎo)向缸內(nèi)腔容積，增大真空負(fù)壓，該密封圈和空間充填塊由橡膠或高分子材料制成。密封蓋〔12〕采用鋁合金材料或類似性質(zhì)材料的整體結(jié)構(gòu)。
圖1、可控減速頂電磁閥開啟，液壓裝置對車輪施加作用力，使其減速1-導(dǎo)向缸 2-液壓裝置 3-導(dǎo)向缸殼體
4-球形閥或其他類似性能閥 5-彈簧 6-速度感應(yīng)裝置 7-線圈 8-電磁鐵 9-彈簧 10-單向閥 11-活塞組合件 12-密封蓋 13-密封圈 14-下襯套 15-止沖銷 16-開口銷 17-止沖座 18-銷軸 19-鋼絲擋圈 20-上襯套 21-滑動油缸 22-空間充填塊 23-彈簧座 24-連接孔 25-通氣孔 26-閥座 27-電磁閥殼體 28-鐵芯A-油缸 B-油缸 C-通油孔 D-通道 E-氣體圖2可控減速頂電磁閥關(guān)閉，液壓裝置不對車輪施加作用力，圖中符號同圖1可控減速頂主要是針對難行車和易行車的不同要求進(jìn)行控制，它可以有選擇地只對溜放車輛不對牽出車輛進(jìn)行速度控制，如第一勾車是易行車，走行性能好、車速高、則可控減速頂起制動作用，這時電磁閥不給電，單向閥與閥座脫離接觸，電磁閥開啟，大氣直接進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔，見圖1。第二勾車是難行車，走行性能差，車速比較低，則計算機(jī)控制系統(tǒng)或手動控制系統(tǒng)指令電磁閥接通電源，與單向閥聯(lián)接的鐵芯受磁場吸引，使線圈〔7〕的伸長力克服彈簧力〔9〕，使與閥座連接密貼，單向閥〔10〕關(guān)閉，導(dǎo)向缸內(nèi)腔的空氣只能經(jīng)由連接孔〔24〕從電磁閥殼體的通氣孔〔25〕排出，而不能反向進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔。當(dāng)?shù)谝粋€車輪將滑動油缸壓下一定高度后，導(dǎo)向缸內(nèi)腔的大部份空氣經(jīng)由連接孔〔24〕，關(guān)閉著的單向閥〔10〕和電磁閥通氣孔〔25〕排入大氣。第一個車輪通過液壓裝置后，滑動油缸中的氮氣或類似性能氣體壓力增加，導(dǎo)致液壓油缸上升，由于電磁閥控制部分不復(fù)進(jìn)入空氣，導(dǎo)向缸內(nèi)腔形成真空，使液壓裝置定位于某一固定高度，這時同一勾通過的后續(xù)車輪，雖與減速頂有所接觸，但這時減速頂不起制動作用。計算機(jī)(或手動)指令電磁閥切斷電源，線圈斷電后，電磁鐵〔8〕失去磁性在彈簧〔9〕作用下，單向閥打開，空氣經(jīng)由通氣口〔25〕，單向閥〔10〕，連接孔〔24〕進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔〔3〕，這時真空狀態(tài)不復(fù)存在，滑動油缸在氮氣壓力下，恢復(fù)至原有與車輪嚙合位置，它重新又對后續(xù)車輪起制動作用。
可控減速頂上述功能保證了難行車、易行車均可順利通過設(shè)置減速頂?shù)牡囟?，並可保證后續(xù)易行車不至于追上前發(fā)車，保證了勾車的間隔安全，提高調(diào)車作業(yè)效率。
可控減速頂在減速頂?shù)幕A(chǔ)上，只須增加一個不到2公斤的電磁閥，采用新的解決方案，結(jié)構(gòu)簡單，成本僅較減速頂增加1/5，通過樣機(jī)在編組場試驗，取得良好效果。
權(quán)利要求
1.減速頂具有一個固定在鐵路軌道鋼軌上的中空U型導(dǎo)向缸；一個可以垂直滑動，與滾動在軌道上的車輪嚙合時能收縮的液壓裝置；本發(fā)明的特征是一個以電磁閥為主體的控制系統(tǒng)與前述裝置組合形成的可控減速頂，它利用使導(dǎo)向缸內(nèi)腔保持真空或否來控制液壓裝置高度，達(dá)到根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要令其起減速作用或者不起減速作用的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的電磁閥控制裝置，其特征是它由線圈〔7〕。電磁鐵〔8〕，單向閥〔10〕，彈簧〔9〕，中空的腔型殼體〔27〕，閥座〔26〕;鐵芯〔28〕組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的電磁閥控制裝置中的中空腔型殼體〔27〕，其特征是該中空腔型殼體與導(dǎo)向缸聯(lián)接處鉆有連接孔〔24〕與導(dǎo)向缸內(nèi)腔連通;
4.根據(jù)權(quán)利要求
2或3所述的電磁閥控制裝置，其特征是單向閥〔10〕與閥座〔26〕可以聯(lián)接密封，也可以分開，通氣孔〔25〕設(shè)置位置要求導(dǎo)向缸內(nèi)腔空氣在車輪滾壓時可以由該孔排除，但單向閥關(guān)閉時不會反向進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2或4所述的電磁閥控制裝置，其特征是電磁閥通電，產(chǎn)生磁場，單向閥〔10〕與閥座聯(lián)接密貼，單向閥關(guān)閉，導(dǎo)向缸內(nèi)腔的空氣經(jīng)由電磁閥殼體通氣孔〔25〕排除，卻不能反向進(jìn)入導(dǎo)向缸內(nèi)腔，促使導(dǎo)向缸內(nèi)腔形成真空;電磁閥不通電，單向閥與閥座脫離接觸，大氣直接通入導(dǎo)向缸內(nèi)腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的可控減速頂，其特征是為了增加密封性能，在活塞桿與滑動油缸接觸處，分別在上襯套〔20〕，下襯套〔14〕，設(shè)置至少一道密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求
2或5所述的電磁閥，其特征是外部電源根據(jù)難行車與易行車，由計算機(jī)指令供給，也可由手動控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的速度壓力閥，其特征是彈簧〔5〕支撐著球形閥或其他類似性能閥〔4〕，封閉封道〔D〕，在車輪壓縮液壓裝置〔2〕后收縮高度，液態(tài)油和氣體受到壓縮后，壓力增加，超過規(guī)定數(shù)值迫使球形閥或其他類似性能閥〔4〕開啟通道〔D〕起減速作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1或8所述的密封件，其特征是密封圈〔13〕由橡膠或高分子材料制成，密封蓋〔12〕采用鋁合金材料或類似性質(zhì)材料的整體結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的導(dǎo)向缸內(nèi)腔，在止沖座〔17〕上設(shè)置橡膠或高分子材料組成的空間充填塊減少導(dǎo)向缸內(nèi)腔容積，增大真空負(fù)壓。
專利摘要
一種鐵路編組場可控制使用的減速裝置。本發(fā)明是由一個減速頂和控制裝置組合而成的可控減速頂，它針對鐵路編組場難行車和易行車的不同要求進(jìn)行操作，保證勾車的間隔安全，提高調(diào)車作業(yè)效率。應(yīng)用真空原理的控制系統(tǒng)促使控制裝置結(jié)構(gòu)簡化，總重量減輕，節(jié)省能耗?？煽販p速頂在減速頂?shù)幕A(chǔ)上，只須增加一個不到2公斤的電磁閥，成本僅增加1/5。
文檔編號B61K7/00GK85103136SQ85103136
公開日1986年4月10日 申請日期1985年4月29日
發(fā)明者李洪歧, 劉玉莊, 張兵兵, 王小敏, 趙文英 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan