一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)，具體涉及一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速頂最早由英國(guó)人發(fā)明，用于在鐵路編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)中。減速頂是安裝在鐵軌一側(cè)的獨(dú)立封閉液壓?jiǎn)卧?，通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速頂對(duì)其做功，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成減速頂內(nèi)部油氣的壓力能，再通過(guò)減速頂?shù)墓?jié)流閥等構(gòu)件將壓力能轉(zhuǎn)化為熱能，最后由減速頂?shù)臍んw、軌道及空氣等介質(zhì)將熱能散發(fā)，從而自動(dòng)控制車(chē)輛的溜放速度。
[0003]由于減速頂常年處于露天環(huán)境下，液壓油氣的泄漏、零部件的老化等均會(huì)導(dǎo)致減速頂產(chǎn)生故障，不能控制車(chē)輛的溜放速度，對(duì)鐵路系統(tǒng)造成安全威脅。
[0004]目前在鐵路的各個(gè)編組站中有成千上萬(wàn)臺(tái)減速頂在使用，對(duì)減速頂?shù)臋z測(cè)多數(shù)還是采用維修人員通過(guò)腳踩的方法完成，而人工判斷受到身高體重以及經(jīng)驗(yàn)等因素的影響，不能科學(xué)地對(duì)減速頂進(jìn)行故障判斷。第二種方法是模擬火車(chē)輪通過(guò)減速頂?shù)那闆r檢測(cè)減速頂，這樣的檢測(cè)設(shè)備需要大型的試驗(yàn)臺(tái)，所以都是室內(nèi)設(shè)備，不適合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。第三種方法是按照TB/T2774-1997《減速頂測(cè)試方法》給出的減速頂檢測(cè)方法，減速頂要在專用的檢測(cè)線上檢測(cè)性能，檢測(cè)不方便。申請(qǐng)?zhí)枮?00920100030.4的中國(guó)專利公開(kāi)了一種車(chē)載式減速頂工況檢測(cè)儀，但是需要裝在機(jī)車(chē)上，通過(guò)機(jī)車(chē)移動(dòng)完成對(duì)減速頂?shù)臋z測(cè)，這樣編組站必須停止該股道的所有作業(yè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路用減速頂檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)以下方法，1、維修人員通過(guò)腳踩的方法進(jìn)行檢測(cè)，不能科學(xué)地對(duì)減速頂進(jìn)行故障判斷，檢測(cè)不準(zhǔn)確。2、模擬火車(chē)輪通過(guò)減速頂時(shí)檢測(cè)設(shè)備需要大型的試驗(yàn)臺(tái)，成本較高，同時(shí)工作效率低不方便操作。3、減速頂在專用的檢測(cè)線上檢測(cè)性能，檢測(cè)不方便，影響軌道正常使用的問(wèn)題，進(jìn)而提出一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)。
[0006]本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是:它包括機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、限位擋塊機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)顯示處理控制機(jī)構(gòu)、推車(chē)手柄、推車(chē)把手和四個(gè)抓軌件，加載機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、第一齒輪、第二齒輪、齒條、齒條固定導(dǎo)向件、第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)、壓力傳感器、第一齒輪軸、第二齒輪軸和兩個(gè)齒輪軸固定支撐板，限位擋塊機(jī)構(gòu)包括拉繩、杠桿和豎直拉桿組件，數(shù)據(jù)顯示處理控制機(jī)構(gòu)包括單片機(jī)、顯示器、射頻信息單元組件和控制電源，行走機(jī)構(gòu)是由三個(gè)車(chē)輪組件構(gòu)成的行走機(jī)構(gòu)，齒條固定導(dǎo)向件為長(zhǎng)方形立板，抓軌件為一個(gè)側(cè)壁開(kāi)口的長(zhǎng)方形框架，機(jī)架為長(zhǎng)方形框架，機(jī)架設(shè)置在兩個(gè)鐵軌的上方，減速頂設(shè)置在一個(gè)鐵軌上，三個(gè)車(chē)輪組件設(shè)置在機(jī)架的底端，兩個(gè)車(chē)輪組件安裝在位于減速頂上方的機(jī)架底端，一個(gè)車(chē)輪組件安裝在另一個(gè)鐵軌上方的機(jī)架底端，推車(chē)把手安裝在推車(chē)手柄的頂端，推車(chē)手柄的底端安裝在機(jī)架上，控制電源和電動(dòng)機(jī)通過(guò)連接板固定安裝在機(jī)架上，單片機(jī)、顯示器、射頻信息單元組件和電動(dòng)機(jī)均通過(guò)電線與控制電源連接，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器與第二齒輪軸的一端連接，第二齒輪軸上固定套裝有第二齒輪，第一齒輪軸上固定套裝有第一齒輪，兩個(gè)齒輪軸固定支撐板相對(duì)平行固定安裝在機(jī)架上，第一齒輪軸設(shè)置在兩個(gè)齒輪軸固定支撐板上，第二齒輪軸設(shè)置在兩個(gè)齒輪軸固定支撐板上，且第一齒輪軸與第二齒輪軸平行設(shè)置，第一齒輪與第二齒輪齒嚙合，第一齒輪軸上套裝有兩個(gè)軸承，第一齒輪軸通過(guò)兩個(gè)軸承與分別與兩個(gè)齒輪軸固定支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二齒輪軸上套裝有兩個(gè)軸承，第二齒輪軸通過(guò)兩個(gè)軸承與分別與兩個(gè)齒輪軸固定支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，齒條固定導(dǎo)向件固定安裝在第一齒輪左側(cè)的機(jī)架上，第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)相對(duì)安裝在齒條固定導(dǎo)向件的兩個(gè)側(cè)壁上，齒條豎直設(shè)置在齒條固定導(dǎo)向件和第一齒輪之間，且齒條和第一齒輪齒嚙合，齒條的底端與壓力傳感器固定連接，壓力傳感器設(shè)置在減速頂?shù)幕瑒?dòng)油缸接觸頭的上方，杠桿設(shè)置在齒條固定導(dǎo)向件左側(cè)的機(jī)架上，第一橫板和第二橫板均固定安裝在機(jī)架上，杠桿通過(guò)銷(xiāo)軸與機(jī)架的第一橫板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，杠桿的一端通過(guò)拉繩與推車(chē)把手連接，豎直拉桿組件的頂端穿過(guò)第二橫板與杠桿的另一端連接，單片機(jī)安裝在顯示器上，顯示器安裝在推車(chē)手柄的頂端，射頻信息單元組件通過(guò)連接板安裝在機(jī)架的底端，且射頻信息單元組件靠近減速頂設(shè)置，四個(gè)分別對(duì)稱設(shè)置在機(jī)架上，每個(gè)抓軌件頂端橫板與機(jī)架固定連接，每個(gè)抓軌件底端橫板設(shè)置在鐵軌頂板的下方。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，可以由一人操作或搬運(yùn)，并能方便地在鐵軌上放置或取下，不影響編組站的正常運(yùn)行；
[0008]2、本實(shí)用新型采用固定抓軌器和齒輪齒條加載方式，對(duì)減速頂?shù)臋z測(cè)時(shí)間能小于1s/個(gè)，配合選用的控制電源23，單次檢測(cè)減速頂?shù)臄?shù)量可以達(dá)到1200臺(tái)，提高檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)效率，使檢測(cè)效率提高了 20% -50%。
[0009]3、本實(shí)用新型采用的限位擋塊機(jī)構(gòu)18提高了檢測(cè)的可靠性；
[0010]4、本實(shí)用新型選用的數(shù)據(jù)顯示處理控制機(jī)構(gòu)45中包括單片機(jī)26，在滿足數(shù)據(jù)處理的要求上對(duì)能耗的要求低，通過(guò)壓力傳感器4測(cè)得的壓力數(shù)據(jù)信息和第一行程開(kāi)關(guān)20測(cè)得的第一行程數(shù)據(jù)與第二行程開(kāi)關(guān)29的第二行程數(shù)據(jù)可以判斷減速頂是否符合使用規(guī)格。
[0011]5、本實(shí)用新型通過(guò)射頻讀卡器31可以讀取減速頂?shù)碾娮訕?biāo)簽，支持編組站的工作信息化管理，提高記錄信息的準(zhǔn)確性。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、部件少、檢測(cè)快速高效，使用方便快捷的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1的左視圖，圖4是圖3的A-A向視圖，圖5是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖5向右轉(zhuǎn)動(dòng)90°的示意圖，圖7是本實(shí)用新型壓力傳感器4、第一行程開(kāi)關(guān)20、單片機(jī)26、顯示器27、電動(dòng)機(jī)
28、第二行程開(kāi)關(guān)29和射頻讀卡器31的電路控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖7說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)，它包括機(jī)架6、行走機(jī)構(gòu)16、加載機(jī)構(gòu)17、限位擋塊機(jī)構(gòu)18、數(shù)據(jù)顯示處理控制機(jī)構(gòu)45、推車(chē)手柄24、推車(chē)把手25和四個(gè)抓軌件7，加載機(jī)構(gòu)17包括電動(dòng)機(jī)28、聯(lián)軸器2、第一齒輪1、第二齒輪3、齒條21、齒條固定導(dǎo)向件40、第一行程開(kāi)關(guān)20、第二行程開(kāi)關(guān)
29、壓力傳感器4、第一齒輪軸36、第二齒輪軸37和兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38，限位擋塊機(jī)構(gòu)18包括拉繩22、杠桿19和豎直拉桿組件41，數(shù)據(jù)顯示處理控制機(jī)構(gòu)45包括單片機(jī)26、顯示器27、射頻信息單元組件39和控制電源23，行走機(jī)構(gòu)16是由三個(gè)車(chē)輪組件35構(gòu)成的行走機(jī)構(gòu)，齒條固定導(dǎo)向件40為長(zhǎng)方形立板，抓軌件7為一個(gè)側(cè)壁開(kāi)口的長(zhǎng)方形框架，機(jī)架6為長(zhǎng)方形框架，機(jī)架6設(shè)置在兩個(gè)鐵軌13的上方，減速頂12設(shè)置在一個(gè)鐵軌13上，三個(gè)車(chē)輪組件35設(shè)置在機(jī)架6的底端，兩個(gè)車(chē)輪組件35安裝在位于減速頂12上方的機(jī)架6底端，一個(gè)車(chē)輪組件35安裝在另一個(gè)鐵軌13上方的機(jī)架6底端，推車(chē)把手25安裝在推車(chē)手柄24的頂端，推車(chē)手柄24的底端安裝在機(jī)架6上，控制電源23和電動(dòng)機(jī)28通過(guò)連接板固定安裝在機(jī)架6上，單片機(jī)26、顯示器27、射頻信息單元組件39和電動(dòng)機(jī)28均通過(guò)電線與控制電源23連接，電動(dòng)機(jī)28的輸出轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器2與第二齒輪軸37的一端連接，第二齒輪軸37上固定套裝有第二齒輪3，第一齒輪軸36上固定套裝有第一齒輪1，兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38相對(duì)平行固定安裝在機(jī)架6上，第一齒輪軸36設(shè)置在兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38上，第二齒輪軸37設(shè)置在兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38上，且第一齒輪軸36與第二齒輪軸37平行設(shè)置，第一齒輪I與第二齒輪3齒嚙合，第一齒輪軸36上套裝有兩個(gè)軸承，第一齒輪軸36通過(guò)兩個(gè)軸承與分別與兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二齒輪軸37上套裝有兩個(gè)軸承，第二齒輪軸37通過(guò)兩個(gè)軸承與分別與兩個(gè)齒輪軸固定支撐板38轉(zhuǎn)動(dòng)連接，齒條固定導(dǎo)向件40固定安裝在第一齒輪I左側(cè)的機(jī)架6上，第一行程開(kāi)關(guān)20和第二行程開(kāi)關(guān)29相對(duì)安裝在齒條固定導(dǎo)向件40的兩個(gè)側(cè)壁上，齒條21豎直設(shè)置在齒條固定導(dǎo)向件40和第一齒輪I之間，且齒條21和第一齒輪I齒嗤合，齒條21的底端與壓力傳感器4固定連接，壓力傳感器4設(shè)置在減速頂12的滑動(dòng)油缸接觸頭的上方，杠桿19設(shè)置在齒條固定導(dǎo)向件40左側(cè)的機(jī)架6上，第一橫板6-1和第二橫板6-2均固定安裝在機(jī)架6上，杠桿19通過(guò)銷(xiāo)軸與機(jī)架6的第一橫板6-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，杠桿19的一端通過(guò)拉繩22與推車(chē)把手25連接，豎直拉桿組件41的頂端穿過(guò)第二橫板6-2與杠桿19的另一端連接，單片機(jī)26安裝在顯示器27上，顯示器27安裝在推車(chē)手柄24的頂端，射頻信息單元組件39通過(guò)連接板安裝在機(jī)架6的底端，且射頻信息單元組件39靠近減速頂12設(shè)置，四個(gè)分別對(duì)稱設(shè)置在機(jī)架6上，每個(gè)抓軌件7頂端橫板與機(jī)架6固定連接，每個(gè)抓軌件7底端橫板設(shè)置在鐵軌13頂板的下方。
[0015]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1-圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)，所述豎直拉桿組件41包括豎直拉桿5、彈簧10、彈簧座環(huán)11、擋塊15和固定螺母14，豎直拉桿5的頂端穿過(guò)第二橫板6-2與杠桿19轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧10、彈簧座環(huán)11和擋塊15由上至下依次套裝在豎直拉桿5上，豎直拉桿5的底端與固定螺母14螺紋連接，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0016]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1-圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)，所述第一行程開(kāi)關(guān)20包括第一開(kāi)關(guān)連接板34、第一外套33、第一內(nèi)套32、第一彈簧和第一行程開(kāi)關(guān)測(cè)距電子元器件，第一行程開(kāi)關(guān)測(cè)距電子元器件安裝在第一開(kāi)關(guān)連接板34內(nèi)，第一內(nèi)套32的一端為半球形，第一外套33為錐形套管，第一內(nèi)套32設(shè)置在第一外套33的小端處，第一開(kāi)關(guān)連接板34固定在第一外套33的大端處，第一彈簧設(shè)置在第一外套33和第一內(nèi)套32內(nèi)，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0017]【具體實(shí)施方式】四:結(jié)合圖1-圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路用檢測(cè)減速頂?shù)臋z測(cè)車(chē)，所述第二行程開(kāi)關(guān)29包括第二開(kāi)關(guān)連接板42、第二外套43、第二內(nèi)套44、第二彈簧和第二行程開(kāi)關(guān)測(cè)距電子元器件，第二行程開(kāi)關(guān)測(cè)距電子元器件安裝在第二開(kāi)關(guān)連接板42內(nèi)，第二內(nèi)套44的一端為半球形，第二外套43為錐形套管，第二內(nèi)套42設(shè)置在第二外套43的小端處，第二開(kāi)關(guān)連接板42固定在第二外套43的大端處，第二彈簧設(shè)置在第二外套43和第二內(nèi)套