36]圖6為本發(fā)明實施例二提供的第一擋板的結構示意圖，如圖6所示，進一步的，第一擋板33與第二擋板34均包括限位板38，限位板38設置在第一擋板33或者第二擋板34的底部，當?shù)谝粨醢?3或第二擋板34旋轉至豎直位置時，限位板38剛好與車體接觸以限制兩個擋板進一步旋轉，從而將第一擋板33和第二擋板34閉鎖至豎直位置，以阻止第一擋板33或第二擋板34繼續(xù)向安全門的中心旋轉。
[0037]優(yōu)選的，第一擋板33與第二擋板34均包括擋板本體35、擋框36與連接部37，擋板本體35可以為多邊形板，擋框36圍設在擋板本體35的外緣，同樣的，檔框36可以有槽鋼制成，其中，檔板本體35卡入在槽鋼的凹槽內。
[0038]連接部37—端與擋框36連接，另一端與第一水平轉軸或者第二水平轉軸鉸接。具體的，連接部37—端與檔框36的頂部固定連接，連接部37的另一端與第一水平轉軸31或者第二水平轉軸32鉸接，以使第一擋板33和/或第二擋板34分別能夠繞第一水平轉軸31和/或第二水平轉軸32旋轉，使得第一擋板33和/或第二擋板34處于豎直位置或水平位置。
[0039]可選的，還可在第一擋板33和/或第二擋板34的擋框36上設置把手，以便于旋轉擋板。
[0040]可選的，為了提高限位板38的限位功能，防止限位板變形，可在限位板的板面上沿橫向分布多個加強筋，提高限位板38的抗變形能力。
[0041]進一步的，第一擋板33或第二擋板34的上沿均設置有定位凸起39，每個定位凸起39可以是由一個角鐵固定連接在第一擋板33或第二擋板34的上沿位置，并且定位凸起39與門板2之間的距離剛好能夠容納固定組件4，使得當?shù)谝粨醢?3與第二擋板34旋轉至豎直位置時，定位凸起39將卡固組件4卡設在定位凸起39與門板2之間，可以防止卡固組件從擋板組件3上滑落。
[0042]進一步的，第一擋板33與第二擋板34上均設置有墊板5，墊板5設置在第一擋板33與第二擋板34各自相背的兩側面上，墊板5用于在第一擋板33或第二擋板34旋轉至水平位置時，支撐第一擋板33或第二擋板34，以防止第一墊板33或第二墊板34直接防止在車體上，出現(xiàn)磨損或變形。
[0043]可選的，在第一擋板33與第二擋板34上還可以分別設置一個扶手，用于旋轉第一擋板33或第二擋板34，使第一擋板33或第二擋板34旋轉過程更易于操作。
[0044]進一步的，本實施例提供的安全門還包括阻擋塊6，阻擋塊6設置在兩個門軸I之間的連線的一側，且阻擋塊6與第一擋板33和第二擋板34不同側，即阻擋塊6和擋板組件3分別位于門板2的兩個側面，阻擋塊6可通過緊固件或焊接等方式直接固定在車體上。
[0045]當兩個門板3閉合時，阻擋塊6與兩個門板相抵接，以阻止門板3向阻擋塊6方向打開。
[0046]優(yōu)選的，為了保證阻擋塊6的阻擋功能，阻擋塊6的高度應當高于門板3下沿的高度，使得門板3不能從阻擋塊6上端向阻擋塊6方向打開。
[0047]可選的，該阻擋塊6可以為高度滿足上述要求的立方體或楔形體等形狀，本實施例對阻擋塊的形狀不進行具體限定。
[0048]進一步的，圖7為本發(fā)明實施例二提供的插銷的結構示意圖，如圖7所示，安全門還包括插銷7，插銷7包括固定端71、插孔72與可插入插孔72的插銷桿73。
[0049]具體的，固定端71為兩個，分別與兩個門板2固定連接，插銷桿73穿設在固定端71中，插孔72設置在車體上。當安全門閉合時，將插銷桿73向下滑動插入車體上的插孔72內，以限制門板2的運動；當安全門需要開啟時，向上提起插銷桿73，使其從插孔72內抽出，解除對門板2的限位。
[0050]可選的，在固定端71的上部還可設置安全檔帽，以防止插銷桿73向上滑動時滑出固定端71。
[0051]本實施例提供的安全門通過設置卡固組件、阻擋塊以及插銷，使得安全門在閉合時能夠更好地實現(xiàn)對門板的限位，防止安全門在沖擊力作用下開啟，提高了安全門的抗沖擊能力，進一步提高了鋼軌運輸車組運輸過程中的安全性。
[0052]實施例三
[0053]在上述兩個實施例的基礎上，本實施例提供一種鋼軌運輸車組，其包含有上述兩個實施例提供的安全門，其中安全門設置在車體上，并且安全門的開合方向與車體的寬度方向垂直，安全門的結構及功能均已在前述兩個實施例中進行了詳細說明，此處不再贅述。
[0054]本實施例提供的鋼軌運輸車組的安全門中門板可繞門軸轉動以實現(xiàn)開啟或閉合，使得鋼軌運輸車組中安全門的開啟或閉合更加方便勝利，同時安全門上還設置了擋板組件、阻擋塊、卡固組件和插銷，使得安全門在閉合狀態(tài)時的強度更大，抗沖擊能力更強，從而提高了安全門閉合時的抗沖擊能力，增加了鋼軌運輸車組在運輸鋼軌過程中的安全性，還減少了鋼軌運輸車組在裝卸載鋼軌前的準備時間，提高了鋼軌運輸車組的工作效率。
[0055]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種安全門，設置在鋼軌運輸車組上，其特征在于，包括:安全門組件和擋板組件； 所述安全門組件包括兩個門軸以及兩個可分別繞對應門軸轉動的門板，所述門軸沿豎直方向設置，兩個所述門板位于所述兩個門軸之間，以形成對開的門； 所述擋板組件包括第一水平轉軸、第二水平轉軸、可繞所述第一水平轉軸旋轉的第一擋板和可繞所述第二水平轉軸旋轉的第二擋板，所述第一水平轉軸與所述第二水平轉軸平行設置，且所述第一水平轉軸以及所述第二水平轉軸的方向均與所述兩個門軸之間的連線垂直，所述第一擋板與所述第二擋板均設置在兩個所述門板之間連線方向的同一側，當所述第一擋板與所述第二擋板為豎直狀態(tài)時，所述第一擋板與所述第二擋板分別與兩個所述門板相抵接，以阻止所述門板向擋板組件方向打開。2.根據(jù)權利要求1所述的安全門，其特征在于，還包括卡固組件，所述卡固組件包括橫梁與位于所述橫梁兩端的卡固部，當所述第一擋板與所述第二擋板為豎直位置時，所述卡固組件設置在所述第一擋板與所述第二擋板的上沿，且所述卡固部卡設在所述第一擋板與所述第二擋板側面，以阻止所述第一擋板與所述第二擋板向水平方向轉動。3.根據(jù)權利要求1所述的安全門，其特征在于，所述第一擋板與所述第二擋板為水平位置時，所述第一擋板與所述第二擋板的高度低于所述門板下沿的高度。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的安全門，其特征在于，所述第一擋板與所述第二擋板均包括擋板本體、擋框與連接部，所述擋板本體為多邊形板，所述擋框圍設在所述擋板本體外緣，所述連接部一端與所述擋框連接，另一端與所述第一水平轉軸或者所述第二水平轉軸鉸接。5.根據(jù)權利要求4所述的安全門，其特征在于，所述第一擋板與所述第二擋板均包括限位板，所述限位板設置在所述第一擋板或者所述第二擋板底部，當所述第一擋板或所述第二擋板旋轉至豎直位置時，所述限位板與下方車體相抵觸，以阻止所述第一擋板或所述第二擋板向所述安全門的中心旋轉。6.根據(jù)權利要求2所述的安全門，其特征在于，所述第一擋板或所述第二擋板上沿均設置有定位凸起，當所述第一擋板與所述第二擋板旋轉至豎直位置時，所述定位凸起將所述卡固組件卡設在所述定位凸起與所述門板之間。7.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的安全門，其特征在于，所述第一擋板與所述第二擋板上均設置有墊板，所述墊板設置在所述第一擋板與所述第二擋板各自相背的兩側面上，所述墊板用于在所述第一擋板或所述第二擋板為水平位置時，支撐所述第一擋板或所述第二擋板。8.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的安全門，其特征在于，還包括阻擋塊，所述阻擋塊設置在所述兩個門軸之間的連線的一側，且所述阻擋塊與所述第一擋板和所述第二擋板不同側，所述阻擋塊的高度高于所述門板下沿的高度； 當兩個所述門板閉合時，所述阻擋塊與兩個所述門板抵接，以阻止所述門板向所述阻擋塊方向打開。9.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的安全門，其特征在于，還包括插銷，所述插銷包括固定端、插孔與可插入所述插孔的插銷桿，所述固定端與所述門板連接，所述插銷桿穿設在所述固定端中，所述插孔設置在所述車體上。10.—種鋼軌運輸車組，其特征在于，包括有如權利要求1-9任一項所述的安全門，所述安全門的開合方向與車體的寬度方向垂直。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種安全門及鋼軌運輸車組，本發(fā)明提供的安全門包括安全門組件和擋板組件，安全門組件包括兩個門軸以及兩個可分別繞對應門軸轉動的門板，門軸沿豎直方向設置，兩個門板位于兩個門軸之間，以形成對開的門，擋板組件包括第一水平轉軸、第二水平轉軸、可繞第一水平轉軸旋轉的第一擋板和可繞第二水平轉軸旋轉的第二擋板，兩個擋板均設置在兩個門板之間連線方向的同一側，當兩個擋板均為豎直狀態(tài)時，兩個擋板分別與兩個門板相抵接，以阻止門板向擋板組件方向打開，從而使安全門得開啟或閉合更為方便省力，也增加了安全門在閉合狀態(tài)下的抗沖擊能力，提高了鋼軌運輸過程中的安全性。
【IPC分類】B61D19/00
【公開號】CN105599780
【申請?zhí)枴緾N201510952998
【發(fā)明人】鮑芳芳, 張成志, 趙鳳海
【申請人】中車沈陽機車車輛有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月17日