運送人員的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]具體發(fā)明涉及一種用于運送人員或貨物的系統(tǒng)，具有構(gòu)造成具有行進機構(gòu)和車輛車廂的纜車車輛可以聯(lián)接到的至少一個運送纜線或者具有構(gòu)造成具有行進機構(gòu)和車輛車廂的至少一個纜車車輛可以通過行進機構(gòu)所聯(lián)接到的牽引纜線在其上移動的至少一個載體纜線或至少一個行進路徑。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的是纜車系統(tǒng)用于運送人員。這些是這樣的系統(tǒng)，其中纜車車輛例如纜車車廂沿著至少一個載體纜線移動，其中它們通過牽引纜線移動或者其中纜車車輛被固定到運送纜線或可被聯(lián)接到運送纜線。
[0003]這些還是這樣的系統(tǒng)，其具有的纜車車輛通過牽引纜線沿著固定的行進路徑例如沿著行進導(dǎo)軌移動。
[0004]在所有這樣的纜車系統(tǒng)中，存在的困難是，行進路徑因此必須至少基本上是直線的，因為牽引纜線圍繞曲線的引導(dǎo)涉及顯著的技術(shù)困難。
[0005]其中纜車車輛沿著載體纜線或通過運送纜線移動的纜車系統(tǒng)因此是有利的，因為載體纜線或運送纜線通過支承引導(dǎo)，由此能夠以簡單的方式運送人員，甚至是在困難的地形條件下。
[0006]通過使用設(shè)置有驅(qū)動馬達(纜車車輛可通過其而沿行進路徑特別是沿行進導(dǎo)軌移動)的纜車車輛的用于運送人員的系統(tǒng)因此是有利的，因為行進路徑可以構(gòu)造成具有曲線，而沒有從而在纜車車輛的運動過程中引起的技術(shù)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]具體發(fā)明的目的是提供一種用于運送人員的系統(tǒng)，一方面通過其而確保了用于運送人員的已知系統(tǒng)的優(yōu)點，并且另一方面避免了其中的缺點。
[0008]這是根據(jù)本發(fā)明來實現(xiàn)的，所述至少一個運送纜線或所述至少一個載體纜線或所述行進路徑由構(gòu)造成具有用于所述纜車車輛的驅(qū)動馬達的至少一個載體車輛可以沿著其移動的至少一個額外的行進路徑特別是至少一個行進軌道鄰接，其中，所述纜車車輛的行進機構(gòu)可被推進朝向所述載體車輛并且可以固定在其上，由此所述纜車車輛可以通過所述載體車輛沿著至少一個相鄰行進路徑移動。
[0009]優(yōu)選地，用于所述載體車輛的至少一個相鄰行進路徑由至少一個行進軌道或至少一個行進梁形成。
[0010]此外，所述載體車輛可以構(gòu)造成具有至少兩對運行輥，且適用的話具有成對的引導(dǎo)車?yán)ァ?br>[0011]優(yōu)選地，所述載體車輛構(gòu)造成具有用于所述纜車車輛的行進機構(gòu)的載體框架，所述纜車車輛的行進機構(gòu)可被鎖定到該載體框架。為此，所述載體車輛和纜車車輛可以構(gòu)造成具有至少一個鎖定裝置，用于將所述纜車車輛的行進機構(gòu)固定到所述載體車輛。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖定裝置具有兩個夾緊爪。在這種情況下，可以提供固定夾緊爪和可動夾緊爪，其中，所述可動夾緊爪可以通過夾緊桿相反于恢復(fù)力優(yōu)選的是壓力彈簧的作用從關(guān)閉位置移動到打開位置。在這種情況下，所述夾緊桿構(gòu)造成具有控制輥，控制軌道在中轉(zhuǎn)站與該控制輥相關(guān)。此外，所述纜車車輛的行進機構(gòu)可以構(gòu)造成具有至少一個鎖定銷，該鎖定銷與位于所述載體車輛上的夾緊爪相配合。
[0013]所述載體車輛可以構(gòu)造成具有內(nèi)燃機或電動馬達，其中，所述電動馬達通過沿著所述行進路徑布置的導(dǎo)電軌道而被供給電力。此外，所述載體車輛可以以電感的方式被驅(qū)動。
【附圖說明】
[0014]下面參照在附圖中示出的實施例，對根據(jù)本發(fā)明的用于運送人員的系統(tǒng)進行更詳細地說明，其中:
[0015]圖1、圖1A分別是根據(jù)本發(fā)明的用于采用纜車車輛來運送人員的系統(tǒng)的一部分的側(cè)視圖和平面視圖，
[0016]圖2、圖2A分別是相對于圖域圖1A以放大比例繪制的位于這種系統(tǒng)中的中轉(zhuǎn)站的側(cè)視圖和平面視圖，
[0017]圖3示出了根據(jù)圖2的中轉(zhuǎn)站，與之相比是以放大比例繪制的，
[0018]圖3A示出了根據(jù)圖3的中轉(zhuǎn)站，其中放置有纜車車輛和載體車輛，
[0019]圖3B示出了根據(jù)圖3A的中轉(zhuǎn)站，其中纜車車輛的行進機構(gòu)位于載體車輛上，
[0020]圖3C示出了根據(jù)圖3B的中轉(zhuǎn)站，其中帶有纜車車輛的載體車輛已經(jīng)遠離中轉(zhuǎn)站，
[0021]圖4是纜車車輛可以在每種情況下通過載體車輛在其上移動的兩個行進路徑的正視圖，
[0022]圖4A是纜車車輛可以通過載體車輛在其上移動的行進路徑之一的側(cè)視圖，
[0023]圖5是與圖4和圖4A相比以放大比例繪制的位于載體車輛上的纜車車輛的行進機構(gòu)的正視圖，以及
[0024]圖5A示出了圖5的細節(jié)，與其相比以放大的比例繪制。
【具體實施方式】
[0025]如從圖1和圖1A中可以看出，這種用于運送人員的系統(tǒng)的所示部分具有終端站I和中轉(zhuǎn)站2 ο介于終端站I與中轉(zhuǎn)站2之間的兩對載體纜線3、3a由至少一個支撐部4承載。聯(lián)接到牽引纜線31并且構(gòu)成具有纜車車廂的纜車車輛5可以沿著載體纜線3、3a移動。
[0026]在中轉(zhuǎn)站2，載體纜線3、3a由行進路徑6、6a鄰接，它們位于支撐部4a上且構(gòu)造成具有用于纜車車輛5的驅(qū)動馬達的載體車輛7可以沿其移動。由于載體車輛7不是通過牽引纜線而是通過位于其上的驅(qū)動馬達移動，所以行進路徑6、6a不需要以直線方式延伸。代替地，行進路徑6、6a可以構(gòu)成具有曲線。
[0027]行進路徑6、6a可以延伸或遠達額外的中轉(zhuǎn)站(其成對載體纜線3、3a再次鄰接)或遠達第二終端站。在這種情況下，可以提供成對載體纜線3、3a和行進路徑6、6a的任何數(shù)量的這些部分。載體纜線3、3a設(shè)置在這些部分中，其中行進路徑以直線方式延伸。然而，一旦需要彎曲，特別是由于路徑引導(dǎo)中的地形條件，則提供具有彎曲行進路徑6、6a的部分。
[0028]這種用于運送人員的系統(tǒng)的操作如下:
[0029]在終端站I，位于其中的纜車車輛5的車廂由乘客進入或離開。接著，纜車車輛5沿著載體纜線3由牽引纜線31移動至中轉(zhuǎn)站2。在中轉(zhuǎn)站2，纜車車輛5在該位置被轉(zhuǎn)移到載體車輛7上。接著，該載體車輛7與固定在其上的纜車車輛5沿行進路徑6移動到另一中轉(zhuǎn)站或第二終端站。從第二終端站，纜車車輛5可沿行進路徑6a和載體纜線3a移回到第一終端站I。[°03°]如可從圖2和圖2A看出，與相應(yīng)成對的載體纜線3、3a和與之相關(guān)的運輸輪胎22的導(dǎo)軌21位于中轉(zhuǎn)站2。纜車車輛5構(gòu)造成具有纜車車廂50和行進機構(gòu)51。通過運輸輪胎22，纜車車輛5的行進機構(gòu)51在它們已經(jīng)從牽引纜線31脫開之后進一步沿著導(dǎo)軌21移動。牽引纜線31被放置在三個重定向盤32上，借助于其與成對載體纜線3、3a的第二載體纜線3a平行地被引導(dǎo)回到第一終端站I。成對載體纜線3、3a由行進路徑6、6a鄰接，它們分別由成對行進軌道61、61a形成，載體車輛7及由此攜載的纜車車輛5可以沿著行進軌道移動。
[0031]圖3示出了中轉(zhuǎn)站2，其中放置有載體車輛7。
[0032]圖3A示出了中轉(zhuǎn)站2，其中放置有具有車廂50的纜車車輛5，其已經(jīng)從牽引纜線31脫開之后，其中行進機構(gòu)51通過運輸輪胎22沿著導(dǎo)軌21之一移動到載體車輛7。
[0033]圖3B示出了中轉(zhuǎn)站2，其中纜車車輛5在其行進機構(gòu)51已接近朝向載體車輛7之后位于該位置，其中它被鎖定在其上。
[0034]隨后，載體車輛7的驅(qū)動被接通，由此其與纜車車輛5沿行進軌道61移動，如圖3C所不O
[0035]在圖4和圖4A中，示出了構(gòu)造成具有行進路徑6、6a的本纜車系統(tǒng)的一部分的正視圖。
[0036]行進路徑6a、6a位于支撐部4a的載體梁41上。
[0037]各個行進路徑6、6a具有成對的行進軌道61、61a，載體車輛7可以沿著它們移動。纜車車輛5的行進機構(gòu)51位于載體