基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]“十一五”以來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2014年中國(guó)社會(huì)物流業(yè)總產(chǎn)值10.6萬(wàn)億元，占⑶P比重的16.6%，其中有6萬(wàn)億是運(yùn)輸費(fèi)用，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)越來(lái)越滿足不了新型經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展的要求，運(yùn)營(yíng)成本高、效率低、條塊分割嚴(yán)重，信息和運(yùn)力資源未被合理利用，多聯(lián)式轉(zhuǎn)運(yùn)能力不足等多項(xiàng)缺陷也阻礙了物流業(yè)自身發(fā)展。最突出的缺陷是，目前物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)范圍一般只涉及專線或者區(qū)域，覆蓋全國(guó)范圍的物流企業(yè)幾乎沒(méi)有。而物流企業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立，缺乏資源分享。
[0003]按照傳統(tǒng)的物流模式，社會(huì)上商品的流通主要依賴專門從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)體，由于從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)體承運(yùn)商品的主要方式是依靠自有或租賃的貨運(yùn)交通工具按托運(yùn)方的要求送抵目的地后再返回，返回時(shí)再通過(guò)各種渠道在目的地承運(yùn)回一些需發(fā)往始發(fā)地的商品；在返回時(shí)因各自獲得承運(yùn)商品的渠道不同，使得部分返程空載，據(jù)交通管理部門統(tǒng)計(jì)，返程的空載率達(dá)到37%左右；而這種方式承運(yùn)方必須為此花費(fèi)大量成本購(gòu)置或租賃貨運(yùn)交通工具，商品需求流通量越大，承運(yùn)方需配置的運(yùn)輸工具就越多，運(yùn)輸工具越多，空載的數(shù)量也隨之增加，無(wú)形當(dāng)中提高了承運(yùn)方的成本壓力，承運(yùn)方也因此不得不放棄一些業(yè)務(wù)，為了滿足商品流通量的需求，這種高成本低利用率的方式所造成的虛高成本只得由雙方分?jǐn)偅瑹o(wú)疑，這種流通方式是不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的！這種方式使得很多有一定的運(yùn)輸能力、能提高運(yùn)輸效率、能減少流通成本的社會(huì)資源被忽視了，這些資源白白的“被閑置、被浪費(fèi)” 了。
[0004]而交通運(yùn)輸工具種類較多，天上飛的有客運(yùn)飛機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)，水上行駛的有客船和貨船，鐵路上行駛的有客車、貨車，公路上行駛的有客車、貨車、兩輪、三輪人力車和兩輪、三輪機(jī)動(dòng)(電動(dòng))助力車等工具，從列舉的這些設(shè)備看，現(xiàn)行的物流承運(yùn)設(shè)備幾乎全都是貨運(yùn)設(shè)備，而客運(yùn)設(shè)備在載客的同時(shí)有能載部分日常家居、小型輕便的貨物的能力被忽視，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路民用機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.54億臺(tái)左右，其中貨運(yùn)車3300萬(wàn)臺(tái)左右，拋開(kāi)公務(wù)車2000萬(wàn)臺(tái)左右，剩余的客運(yùn)車輛至少在9000萬(wàn)臺(tái)，僅以7000萬(wàn)臺(tái)私家車為計(jì)，如果平均每臺(tái)車每年分擔(dān)500公斤(或500件)快遞郵件，公路客車每年可分擔(dān)350億公斤(件)的物品；2014年中國(guó)鐵路的總里程已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)公里，客運(yùn)列車已經(jīng)能在中國(guó)所有的省份運(yùn)行，平均每小時(shí)有超過(guò)130趟客運(yùn)列車發(fā)送，按每趟列車每次順帶2500公斤物品計(jì)算，客運(yùn)列車每年可分擔(dān)貨物運(yùn)輸超過(guò)30億公斤(件)，暫時(shí)拋開(kāi)飛機(jī)和輪船不計(jì)，每年光是客運(yùn)列車和公路客車所能順便承載的貨運(yùn)量大380億公斤(件)，而依靠專門的公路貨車運(yùn)送快遞的物流公司平均年運(yùn)送量也只在200億件左右，在“雙十一”由于運(yùn)送模式單一，運(yùn)力有限，導(dǎo)致近三分之一的物品滯留時(shí)間超過(guò)10天。這些運(yùn)輸設(shè)備雖然各自發(fā)揮著不同的交通運(yùn)載功能，但是他們的功能只是單一的定向功能，本發(fā)明提出，在他們發(fā)揮這種功能的同時(shí)可以開(kāi)發(fā)利用順帶功能，在自身?xiàng)l件允許情況下順便交叉重疊的去攜帶體積小、重量輕的物品O
[0005]在客運(yùn)設(shè)備資源被忽視的同時(shí)，還有一個(gè)更大群體的社會(huì)資源被忽視，沒(méi)有被發(fā)掘，那就是人。全國(guó)總?cè)丝?13億多，絕大多數(shù)人總會(huì)因各種各樣的原因或長(zhǎng)途或短途乘坐交通工具出門。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年至少300億人次會(huì)乘坐交通工具出門，其中有150億人次是有能力但是空手或攜帶了很少的物品，而所有的交通工具是允許乘客攜帶一定量的貨物的，如果有某種動(dòng)力讓這150億人次在劃定的范圍內(nèi)順便攜帶第三方需要流通的物品，按每人次5公斤(10件)算，全國(guó)的人的資源可順便協(xié)助物流承運(yùn)750億公斤，1500億件小商品，這個(gè)量相當(dāng)于目前快遞物流業(yè)小商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)一年的量。
[0006]目前，雖然在“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式下應(yīng)運(yùn)誕生了很多新的管理和信息服務(wù)平臺(tái)以及運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)信息管理平臺(tái)成立的物流企業(yè)，但都未從根本上解決問(wèn)題。例如，騾跡物流公司自行開(kāi)發(fā)的“騾跡物流”智慧平臺(tái)，和新的物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式是當(dāng)前行業(yè)服務(wù)面最廣和最具特色的信息服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)，可代表行業(yè)的最前沿，它運(yùn)用信息平臺(tái)能將閑散的公路貨車資源組織集中，根據(jù)托運(yùn)方要求點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專項(xiàng)服務(wù)，在一定程度上比傳統(tǒng)模式更便捷，也解決了貨主與車主間信息的不對(duì)稱，形成了信息對(duì)接，通過(guò)大數(shù)據(jù)額分析歸集整理，實(shí)現(xiàn)了貨主、車主、服務(wù)平臺(tái)之間一定程度上的多維度匹配，能有一定程度效降低貨車返程的空載率；這些新的物流企業(yè)雖然利用新的管理模式使物流業(yè)的效率有所提高，浪費(fèi)有所減少，資源利用率也有一定的提高，但他們僅僅限于貨車?yán)?，降低?3300萬(wàn)臺(tái)貨車那40%左右的返程空載率，物流企業(yè)雖然能共享信息資源，整體物流行業(yè)中的物流企業(yè)之間還是各自為政，各個(gè)企業(yè)在共享平臺(tái)上的信息時(shí)，也能提供滿足個(gè)性化的服務(wù)和返程信息配貨服務(wù)，但還是避免不了物流行業(yè)內(nèi)部企業(yè)與企業(yè)之間因爭(zhēng)奪托運(yùn)資源而競(jìng)爭(zhēng)，總會(huì)有設(shè)備資源被浪費(fèi)掉。可見(jiàn)，現(xiàn)運(yùn)行的智能服務(wù)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)的物流模式還是忽視了龐大的人的群體和剩余的一億臺(tái)左右的其他民用車輛以及其他的水陸空交通工具資源，其潛在的承運(yùn)能力和能額外創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益。由此看出，現(xiàn)運(yùn)行的服務(wù)型軟件平臺(tái)對(duì)物流行業(yè)雖能起到一定的作用，但按此模式運(yùn)營(yíng)的物流業(yè)管理體系還存在缺陷和浪費(fèi)。
[0007]總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，但是物流業(yè)發(fā)展總體水平不高，物流業(yè)的發(fā)展不能滿足社會(huì)物流需求增長(zhǎng)的需要，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2014— 2020年》明確指出了我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，而《中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2013》一文中也對(duì)新興產(chǎn)業(yè)集群做出了“市場(chǎng)前景廣闊、產(chǎn)業(yè)輻射性、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性、發(fā)展可持續(xù)性、占領(lǐng)制高點(diǎn)可能性的具體要求同時(shí)也指出了 ”市場(chǎng)情景廣闊、資源消耗低、就業(yè)機(jī)會(huì)多、綜合效益好“等特點(diǎn)；然全球石油枯竭速度超出預(yù)期，在當(dāng)今國(guó)際舞臺(tái)上石油領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)超出了純商業(yè)的范圍，已成為世界大國(guó)經(jīng)濟(jì)、軍事、政治斗爭(zhēng)的武器。為防患未然，積極應(yīng)對(duì)，提供更節(jié)約資源的物流方案是我國(guó)當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是為把社會(huì)潛在未被認(rèn)識(shí)、閑散(閑置)、浪費(fèi)的資源充分調(diào)動(dòng)，同現(xiàn)有物流業(yè)相結(jié)合，使物品流動(dòng)能力提升、速度加快，提供基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送技術(shù)方案。
[0009]為到達(dá)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案提供一種基于社會(huì)閑散資源的物流整合運(yùn)送方法，用于利用社會(huì)閑散資源作為承運(yùn)方，在承運(yùn)方的行程中順帶提供物品運(yùn)輸，并且兼容支持物流公司作為托運(yùn)方或承運(yùn)方，包括注冊(cè)過(guò)程、需求匹配過(guò)程和運(yùn)輸監(jiān)控過(guò)程，當(dāng)承運(yùn)方經(jīng)行程將托運(yùn)方托付的物品送到目的地時(shí)，進(jìn)行收件確認(rèn)過(guò)程和運(yùn)費(fèi)收件支付過(guò)程，當(dāng)承運(yùn)方在行程途中不能將托運(yùn)方托付的全部或部分物品直接送到目的地，作為轉(zhuǎn)運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過(guò)程和運(yùn)費(fèi)階段支付過(guò)程；
所述注冊(cè)過(guò)程，當(dāng)承運(yùn)方進(jìn)行注冊(cè)登記時(shí)，識(shí)別承運(yùn)方身份，判斷承運(yùn)資格；
所述需求匹配過(guò)程，當(dāng)托運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，記錄所需托運(yùn)的物品信息和目的地，所述托運(yùn)方為單位或個(gè)人；當(dāng)承運(yùn)方發(fā)布行程時(shí)，記錄支持承載的物品信息，所述承運(yùn)方為單位或個(gè)人，所述行程包括駕駛個(gè)人交通工具進(jìn)行的行程，或是搭乘公共交通工具進(jìn)行的行程，或是在公共交通工具上工作時(shí)進(jìn)行的行程；基于地理位置范圍，匹配托運(yùn)方的需求和承運(yùn)方的行程，向托運(yùn)方和承運(yùn)方分別發(fā)送匹配結(jié)果，在托運(yùn)方和承運(yùn)方雙方確認(rèn)的情況下生成相應(yīng)電子合同；
所述運(yùn)輸監(jiān)控過(guò)程，在承運(yùn)方的行程中采集物品實(shí)時(shí)位置信息，當(dāng)預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)未收到收件方的確認(rèn)時(shí)，向托運(yùn)方、承運(yùn)方和收件方分別發(fā)送提示；
所述收件確認(rèn)過(guò)程，當(dāng)收件方確認(rèn)收到承運(yùn)方送達(dá)的物品時(shí)，向承運(yùn)方發(fā)送確認(rèn)信息;
所述運(yùn)費(fèi)收件支付過(guò)程，當(dāng)承運(yùn)方收到確認(rèn)信息時(shí)，開(kāi)啟運(yùn)費(fèi)支付；
所述轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過(guò)程，當(dāng)承運(yùn)方作為轉(zhuǎn)運(yùn)方發(fā)布需求時(shí)，基于地理位置范圍，匹配轉(zhuǎn)運(yùn)方的需求和其他承運(yùn)方的行程，向轉(zhuǎn)運(yùn)方和新的承運(yùn)方分別發(fā)送匹配結(jié)果，在轉(zhuǎn)運(yùn)方和新的承運(yùn)方雙方確認(rèn)的情況下生成相應(yīng)電子合同；
所述運(yùn)費(fèi)階段支付過(guò)程，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)方將轉(zhuǎn)運(yùn)的物品交付給新的承運(yùn)方時(shí)，根據(jù)采集所得物品實(shí)時(shí)位置信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)前階段費(fèi)用計(jì)算，開(kāi)啟運(yùn)費(fèi)支付。
[0010]而且，當(dāng)承運(yùn)方在行程途中不能將托運(yùn)方托付的全部或部分物品直接送到目的地時(shí)，作為轉(zhuǎn)運(yùn)方，如果不選擇轉(zhuǎn)運(yùn)匹配過(guò)程，就近將相應(yīng)全部或部分物品交由物流快遞站點(diǎn)代收代發(fā)，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)方為物流公司時(shí)，所述物流快遞站點(diǎn)為其他物流公司的物流快遞站點(diǎn)。
[0011]而且，所述運(yùn)輸監(jiān)控過(guò)程中，通過(guò)承運(yùn)方的手機(jī)中定位功能，支持