一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及緩沖吸能裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的快速發(fā)展，列車的運行時速越來越高，出行更加便捷的同時，事故造成的危害也越來越大，尤其是列車在野外開放式鐵軌上運行時，由于鐵路缺乏圍欄保護(hù)，野生動物隨時可能跑到鐵軌上，尤其是體型較大的野生動物，如野豬、野狗等，對列車的安全運行造成極大威脅。因此，在提高主動控制可靠性的同時，被動安全防護(hù)也越來越受到重視。為減輕軌道交通車輛與障礙物發(fā)生撞擊時對車體結(jié)構(gòu)造成的巨大破壞，通常在列車首尾兩端設(shè)置排障器。
[0003]傳統(tǒng)的軌道車輛排障器，普遍采用鋼板拼焊的結(jié)構(gòu)形式，此類排障器的結(jié)構(gòu)剛性通常會很高，列車碰撞時會直接將沖擊力傳遞給列車底架，且撞擊瞬間的沖擊力峰值非常大，一旦超過車體機(jī)體材料的屈服極限，將會對車體造成無法修復(fù)的損壞，不但有可能起不到排障效果，甚至有可能造成排障器在撞擊過程中脫落。
[0004]還有一種縮管式排障器，包含法蘭與直徑方向受壓變形的吸能管件，其工作原理為當(dāng)縮管式排障器撞擊到障礙物時，吸能管件沿軸向向后移動，其直徑方向被擠壓變形進(jìn)而吸收撞擊能。一方面縮管式排障器在列車首尾各布置兩個，位置在鐵軌正上方，其吸能范圍較小，只能排除較小體積的障礙物，且只能沿軸向方向排障；另一方面，縮管式排障器在工作時需要向后移動，因此需要提前在后端預(yù)留出一定的空間，浪費空間結(jié)構(gòu)。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中單一剛性板結(jié)構(gòu)的排障器抗撞擊能力不足、且單一縮管式排障器排障范圍小的損壞的缺陷。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，包括:
排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設(shè)置在軌道交通車輛的車體上；
至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能；
所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔，及設(shè)置在所述蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔內(nèi)的蜂窩結(jié)構(gòu)。
[0008]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障吸能器高剛度支撐背架包括固定支架，及固定設(shè)置在所述固定支架上的排障板。
[0009]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔包括蒙皮，所述蒙皮環(huán)繞所述蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)置，且所述蒙皮的兩端開口；還包括固定設(shè)置在所述蒙皮的近排障吸能器高剛度支撐背架端的第一開口處、并與所述第一開口相適配的后防護(hù)板，所述后防護(hù)板固定設(shè)置在所述排障板上;還包括固定設(shè)置在所述蒙皮的遠(yuǎn)排障吸能器高剛度支撐背架端的第二開口處、并與所述第二開口相適配的前防護(hù)板。
[0010]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障吸能器高剛度支撐背架的一端設(shè)置有第一蜂窩式排障吸能單元，所述排障吸能器高剛度支撐背架的另一端對稱設(shè)置有第二蜂窩式排障吸能單元。
[0011]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述第一蜂窩式排障吸能單元與所述第二蜂窩式排障吸能單元的夾角為0-180度。
[0012]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述排障板的材質(zhì)為鋁、不銹鋼、鎂或鈹銅。
[0013]所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，其中，所述蜂窩結(jié)構(gòu)為六邊形的形狀的蜂窩芯或泡沫鋁。
[0014]本發(fā)明所提供的軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，包括排障吸能器高剛度支撐背架，所述排障吸能器高剛度支撐背架可拆卸式的設(shè)置在軌道交通車輛的車體上;至少一個蜂窩式排障吸能單元，所述蜂窩式排障吸能單元螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架上，用于通過塑性變形吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能;所述蜂窩式排障吸能單元包括蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔，及設(shè)置在所述蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔內(nèi)的蜂窩結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中通過在排障吸能器高剛度支撐背架上加裝蜂窩式排障吸能單元的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經(jīng)通過蜂窩式排障吸能單元吸收部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進(jìn)而降低了障礙物對車體的破壞。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置安裝在軌道交通車輛的車體上時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的局部爆炸示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置中蜂窩結(jié)構(gòu)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明提供一種軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0019]請同時參閱圖1和圖2，其中圖1是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置安裝在軌道交通車輛的車體上時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置的局部爆炸示意圖，圖3是本發(fā)明所述軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置中蜂窩結(jié)構(gòu)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-圖3所示，本發(fā)明提供的軌道交通車輛用蜂窩式排障吸能裝置包括: 排障吸能器高剛度支撐背架100，所述排障吸能器高剛度支撐背架100可拆卸式的設(shè)置在軌道交通車輛的車體上；
至少一個蜂窩式排障吸能單元200，所述蜂窩式排障吸能單元200螺接固定在所述排障吸能器高剛度支撐背架100上，用于通過塑性變形吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能；
所述蜂窩式排障吸能單元200包括蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔210，及設(shè)置在所述蜂窩結(jié)構(gòu)容納腔210內(nèi)的蜂窩結(jié)構(gòu)220。
[0020]本發(fā)明的實施例中，通過在傳統(tǒng)排障器排障板前加裝蜂窩式排障吸能單元200的方式，使障礙物與車體發(fā)生剛性撞擊前，已經(jīng)通過蜂窩式排障吸能單元200中的蜂窩材料的塑形變形以及剛性板自身的彈性變形將列車碰撞時的沖擊能轉(zhuǎn)化為蜂窩材料沿碰撞方向的塑形變形能以及車體及剛性板的彈性變性能，以此方式吸收掉了一部分能量，從而削弱了車體所受到的較大沖擊力，進(jìn)而降低了障礙