專利名稱：軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動 方法。
背景技術(shù)：
目前，在國外巴黎地鐵3、5、13、14號線、新加坡東北線和南北線、香港機(jī)場線、將 軍澳線、狄斯尼線以及臺灣高雄、菲利賓馬尼拉地鐵都建有綜合監(jiān)控系統(tǒng)，國內(nèi)部分城市的 部分線路也開始建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，但各線綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋的子系統(tǒng)及各運營管理單位 的應(yīng)用需求各有不同，系統(tǒng)的聯(lián)動范圍及聯(lián)動能力也各有各的不同，缺少統(tǒng)一性，沒有形成 一定的標(biāo)準(zhǔn)和體系，故各線之間的聯(lián)動模式無法完全通用。目前在上海市各已建和在建軌道交通線中，尚無已建成并投入使用的綜合監(jiān)控系 統(tǒng)，各分設(shè)系統(tǒng)間的綜合聯(lián)動響應(yīng)速度和自動化程度均處于較低的水平。隨著各條軌道交 通線路的相繼開通，軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷壯大，日均客流量也隨之大幅提升。建立一套 健全的、適應(yīng)上海市軌道交通特點，且自動化程度高、綜合響應(yīng)速度快的軌道交通綜合監(jiān)控 聯(lián)動機(jī)制已成為上海市軌道交通建設(shè)和運營管理部門迫在眉睫的需求。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動機(jī)制，對于完成各子系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，制定快速 反應(yīng)預(yù)案，實現(xiàn)正常情況下的有效管理、協(xié)調(diào)與操作及非正常情況下的分析決策聯(lián)動功能， 具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種軌道交通中設(shè)備故障后 的系統(tǒng)聯(lián)動方法，該方法通過將車站、區(qū)間及控制中心內(nèi)設(shè)置的專業(yè)系統(tǒng)相互耦合，建立一 套非正常情況下的快速響應(yīng)預(yù)案，以提高軌道交通線路運營自動化程度，實現(xiàn)優(yōu)化管理、節(jié) 員增效、降低人工誤操作的功能，同時實現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對實時故障的分析決策聯(lián)動功能。本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，該方法用于軌道交通中的車站、區(qū)間在 設(shè)備出現(xiàn)故障后的聯(lián)動控制，其特征在于所述方法包括
(1)將所述車站、區(qū)間及控制中心內(nèi)設(shè)置的專業(yè)系統(tǒng)相互耦合，上述的專業(yè)系統(tǒng)包括 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視 系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；
(2)監(jiān)控上述專業(yè)系統(tǒng)運行狀態(tài)，并根據(jù)故障信息選擇車站級聯(lián)動故障模式或中央 級故障聯(lián)動模式。所述車站級聯(lián)動故障模式包括車站屏蔽門系統(tǒng)故障模式及車站暫停運營模式。所述車站屏蔽門系統(tǒng)故障模式的具體步驟為
(a)所述屏蔽門系統(tǒng)檢測到設(shè)備故障后，發(fā)送故障信號至所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)并通 知車站值班員確認(rèn)；(b)所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)提示車站值班員對故障屏蔽門進(jìn)行切除，及通知維修部門 進(jìn)行檢修；
(c)所述廣播系統(tǒng)播報所述屏蔽門系統(tǒng)故障廣播信息；
(d)所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布所述屏蔽門系統(tǒng)故障信息；
(e)所述閉路電視系統(tǒng)中的監(jiān)視器顯示屏蔽門區(qū)域圖像。所述車站暫停運營模式的具體步驟為
(a)將停運信息自動上報至所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)；
(b)所述自動售檢票系統(tǒng)售票機(jī)及進(jìn)站間機(jī)暫停服務(wù)；
(c)所述廣播系統(tǒng)播報停運信息；
(d)所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布停運信息；
(e)所述閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視器循環(huán)顯示車站主要區(qū)域圖像；
(f)提示車站值班員派人停止自動扶梯的運行。所述車站暫停運營模式之后還具有車站恢復(fù)運營步驟，具體包括
(a)將恢復(fù)運營信息自動上報至所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)；
(b)所述自動售檢票系統(tǒng)售票機(jī)及間機(jī)恢復(fù)服務(wù)；
(c)所述廣播系統(tǒng)播報恢復(fù)運營信息；
(d)所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布恢復(fù)運營信息；
(e)所述閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視器循環(huán)顯示車站主要區(qū)域圖像；
(f)提示車站值班員派人啟動自動扶梯。所述中央級故障聯(lián)動模式包括車站區(qū)間段接觸網(wǎng)失電模式、全線牽引供電失電 模式和全線停運模式。所述車站區(qū)間段接觸網(wǎng)失電模式的具體步驟為
(a)所述電力監(jiān)控系統(tǒng)檢測到兩相鄰車站區(qū)間段內(nèi)直流電失電，并發(fā)送故障信息到所 述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并通知電調(diào)確認(rèn)；
(b)所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)提示行調(diào)，由行調(diào)通過所述列車自動監(jiān)控系統(tǒng)終端 對欲進(jìn)入所述區(qū)段的后續(xù)列車執(zhí)行扣車操作；
(c)啟動對應(yīng)于該區(qū)間段的所述機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)區(qū)間送風(fēng)模式；
(d)所述廣播系統(tǒng)向所述發(fā)生直流電失電的兩相鄰車站播報故障信息；
(e)所述乘客信息系統(tǒng)向所述發(fā)生直流電失電的兩相鄰車站發(fā)布故障信息；
(f)所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)提示防災(zāi)調(diào)度員，根據(jù)情況決定是否打開失電區(qū)間的 應(yīng)急照明并對失電區(qū)間列車人員實施緊急疏散。所述全線牽引供電失電模式的具體步驟為
(a)所述電力監(jiān)控系統(tǒng)檢測到全線直流電失電，發(fā)送相關(guān)故障信息到所述控制中心綜 合監(jiān)控系統(tǒng)，并通知電調(diào)確認(rèn)；
(b)啟動所述機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)全線區(qū)間的送風(fēng)模式；
(c)所述廣播系統(tǒng)向全線車站播報故障信息；
(d)所述乘客信息系統(tǒng)向全線車站發(fā)布故障信息；
(e)所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)提示防災(zāi)調(diào)度員，根據(jù)情況決定是否打開全線區(qū)間的 應(yīng)急照明并對各失電區(qū)間列車人員實施緊急疏散。
權(quán)利要求
一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，該方法用于軌道交通中的車站、區(qū)間在設(shè)備出現(xiàn)故障后的聯(lián)動控制，其特征在于所述方法包括將所述車站、區(qū)間及控制中心內(nèi)設(shè)置的專業(yè)系統(tǒng)相互耦合，上述的專業(yè)系統(tǒng)包括控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)控上述專業(yè)系統(tǒng)運行狀態(tài)，并根據(jù)故障信息選擇車站級聯(lián)動故障模式或中央級故障聯(lián)動模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述車站級聯(lián)動故障模式包括車站屏蔽門系統(tǒng)故障模式及模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述車站屏蔽門系統(tǒng)故障模式的具體步驟為所述屏蔽門系統(tǒng)檢測到設(shè)備故障后，發(fā)送故障信號至所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)并通知車 站值班員確認(rèn)；所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)提示車站值班員對故障屏蔽門進(jìn)行切除，及通知維修部門進(jìn)行 檢修；所述廣播系統(tǒng)播報所述屏蔽門系統(tǒng)故障廣播信息； 所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布所述屏蔽門系統(tǒng)故障信息； 所述閉路電視系統(tǒng)中的監(jiān)視器顯示屏蔽門區(qū)域圖像。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述車站暫停運營模式的具體步驟為將停運信息自動上報至所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)； 所述自動售檢票系統(tǒng)售票機(jī)及進(jìn)站間機(jī)暫停服務(wù)； 所述廣播系統(tǒng)播報停運信息； 所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布停運信息； 所述閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視器循環(huán)顯示車站主要區(qū)域圖像； 提示車站值班員派人停止自動扶梯的運行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述車站暫停運營模式之后還具有車站恢復(fù)運營步驟，具體包括將恢復(fù)運營信息自動上報至所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)； 所述自動售檢票系統(tǒng)售票機(jī)及間機(jī)恢復(fù)服務(wù)； 所述廣播系統(tǒng)播報恢復(fù)運營信息； 所述乘客信息系統(tǒng)發(fā)布恢復(fù)運營信息； 所述閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視器循環(huán)顯示車站主要區(qū)域圖像； 提示車站值班員派人啟動自動扶梯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述中央級故障聯(lián)動模式包括車站區(qū)間段接觸網(wǎng)失電模式、全線牽引供電失電模式和全線 停運模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，其特征在于所 述車站區(qū)間段接觸網(wǎng)失電模式的具體步驟為
全文摘要
本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通中設(shè)備故障后的系統(tǒng)聯(lián)動方法，該方法包括將所述車站、區(qū)間及控制中心內(nèi)設(shè)置的專業(yè)系統(tǒng)相互耦合，上述的專業(yè)系統(tǒng)包括控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；監(jiān)控上述專業(yè)系統(tǒng)運行狀態(tài)，并根據(jù)故障信息選擇車站級聯(lián)動故障模式或中央級故障聯(lián)動模式。本發(fā)明的優(yōu)點是建立了一套設(shè)備出現(xiàn)故障情況下的快速響應(yīng)預(yù)案，以提高軌道交通線路運營自動化程度，實現(xiàn)優(yōu)化管理、節(jié)員增效、降低人工誤操作的功能，提高軌道交通各系統(tǒng)的綜合響應(yīng)速度，保障人身和設(shè)備安全。
文檔編號B61L27/00GK101927777SQ201010274318
公開日2010年12月29日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者劉璠, 葉濤, 喻偉巍, 張潔 申請人:中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司