一種軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種密閉墻板，特別涉及一種軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快，軌道交通已成為城市交通中最主要的乘坐工具，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速已達(dá)到380公里速度級(jí)，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn)生兼顧車體強(qiáng)度、剛度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。
[0003]現(xiàn)有的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)在車門、車窗的安裝結(jié)構(gòu)、整體剛度、強(qiáng)度等方面存在不完善的地方，無(wú)法滿足更快速車輛的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種提高整體承載能力，滿足更新型軌道車輛要求的軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括多塊側(cè)墻型材、設(shè)置在側(cè)墻型材上方的上邊梁型材，所述上邊梁型材在車頂和所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處的內(nèi)外輪廓間距大于兩側(cè)的內(nèi)外輪廓間距。
[0007]進(jìn)一步，所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓為各點(diǎn)曲率半徑相同的圓弧，上邊梁型材靠近車頂一側(cè)的外輪廓為曲率半徑與內(nèi)輪廓相同的圓弧，上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓為曲率半徑大于車頂側(cè)外輪廓的圓弧。
[0008]進(jìn)一步，在所述上邊梁型材車頂一側(cè)的外輪廓與側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓之間采用圓滑過渡連接。
[0009]進(jìn)一步，在所述上邊梁型材外輪廓上設(shè)置有雨檐。
[0010]進(jìn)一步，所述上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓向上延伸形成所述雨檐。
[0011]進(jìn)一步，所述雨檐為圓弧形，所述雨檐上各點(diǎn)的曲率半徑與上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓曲率半徑相同。
[0012]進(jìn)一步，在所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓處設(shè)置有用于車門或其他設(shè)備安裝的車門安裝滑槽，所述車門安裝滑槽的連接筋板貫通上邊梁型材的內(nèi)外輪廓。
[0013]進(jìn)一步，所述車門安裝滑槽的連接筋板與上邊梁型材內(nèi)部的加強(qiáng)筋板之間形成門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間。
[0014]進(jìn)一步，在側(cè)墻型材內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)用于車窗或盲窗安裝的車窗安裝滑槽，在所述車窗安裝滑槽面向車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)置有方便螺母放入并固定的鑰匙孔。
[0015]進(jìn)一步，在車門安裝處的設(shè)置門立柱，所述門立柱采用中空鋁合金擠壓型材與多塊橫向設(shè)置的鋁合金板材焊接而成。
[0016]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、上邊梁型材采用變截面設(shè)計(jì)，滿足對(duì)軌道車輛流線型和空氣動(dòng)力學(xué)的要求，并且提高整體承載能力和美觀程度。
[0018]2、結(jié)合上邊梁型材變截面設(shè)計(jì)，采用上邊梁型材雨檐結(jié)構(gòu)，使雨檐與側(cè)墻結(jié)構(gòu)圓弧過渡融為一體，不僅減少了車輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還極大的提高了整車的外觀效果。
[0019]3、側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)置、外置車窗、車門等設(shè)備的安裝滑槽，預(yù)留足夠的門角補(bǔ)強(qiáng)空間，不僅為各設(shè)備提供了安裝面，還滿足了側(cè)墻結(jié)構(gòu)整體承載能力。
[0020]4、在上邊梁型材內(nèi)部設(shè)置門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間，不僅在需要增加門角補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可在應(yīng)力集中較大的門角處增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)塊，提高門角強(qiáng)度，而且在車門安裝時(shí)又不會(huì)影響其安裝作業(yè)。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本發(fā)明側(cè)墻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2是本發(fā)明側(cè)墻結(jié)構(gòu)的端面示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明車窗安裝面的示意圖。
[0024]如圖1至3所示，側(cè)墻型材1、車窗安裝滑槽11、鑰匙孔12、上邊梁型材2、內(nèi)輪廓21、外輪廓22、雨檐23、車門安裝滑槽24、連接筋板25、門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間26、門立柱3、鋁合金板材31、窗立柱4。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0026]本發(fā)明所述的軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于軌道車輛車體。
[0027]如圖1所示，軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)主要包括多塊側(cè)墻型材1、上邊梁型材2、門立柱3、窗立柱4。側(cè)墻型材I和上邊梁型材2采用中空鋁合金擠壓型材，各型材之間在車體長(zhǎng)度方向采用連續(xù)焊接，側(cè)墻結(jié)構(gòu)和車頂之間內(nèi)外側(cè)及側(cè)墻結(jié)構(gòu)和底架邊梁之間外側(cè)均采用連續(xù)焊接，側(cè)墻結(jié)構(gòu)與底架邊梁內(nèi)側(cè)采用段焊。
[0028]側(cè)墻結(jié)構(gòu)與底架、車頂、端墻等大部件在專門的總組裝胎位采用焊接方式聯(lián)接成完整的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，整體呈流線型，符合現(xiàn)代軌道車輛的設(shè)計(jì)理念。
[0029]如圖2所示，上邊梁型材2設(shè)置在側(cè)墻型材I與車頂之間，上邊梁型材2在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處采用變截面設(shè)計(jì)，即上邊梁型材的內(nèi)輪廓21和外輪廓22在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處的間距較大，而在車頂一側(cè)和側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)內(nèi)輪廓21和外輪廓22的間距較小。
[0030]上邊梁型材2的內(nèi)輪廓21為圓弧形，在圓弧上的各點(diǎn)曲率半徑相同。外輪廓22為分段圓弧結(jié)構(gòu)，靠近車頂一側(cè)的外輪廓22的圓弧各點(diǎn)曲率半徑與內(nèi)輪廓21各點(diǎn)的曲率半徑相同，靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22的圓弧各點(diǎn)曲率半徑大于車頂側(cè)外輪廓22圓弧曲率半徑，外輪廓22車頂一側(cè)圓弧與側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)圓弧之間采用圓滑過渡連接。
[0031]這樣在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處(即圓滑過渡連接處)的上邊梁型材2就形成了凸起的變截面形狀，該位置內(nèi)外輪廓間距大于兩側(cè)間距，不僅滿足對(duì)軌道車輛流線型和空氣動(dòng)力學(xué)的要求，并且提高整體承載能力和美觀程度。
[0032]在上邊梁型材2的外輪廓22上設(shè)置有雨檐23，靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22向上延伸形成雨檐23，由于靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22曲率半徑大于靠近車頂一側(cè)的外輪廓22，因此雨檐23與靠近車頂一側(cè)的外輪廓22之間形成了一個(gè)空間，即雨水可流出的雨槽結(jié)構(gòu)，當(dāng)下雨時(shí)，雨水延