一種高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是持續(xù)運行速度達350km/h的高速軌道車輛的轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是車輛的主要組成部分之一，主要由輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛裝置、驅(qū)動裝置(僅動力轉(zhuǎn)向架有)和基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。
[0003]輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸一同回轉(zhuǎn)。
[0004]軸箱安裝在車軸兩端軸頸上，其作用是將輪對和構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動，傳遞各方向的作用力，保證良好的潤滑性能和密封性能。
[0005]一系懸掛裝置也叫軸箱懸掛裝置，安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向構(gòu)架之間，包括一個彈簧裝置、軸箱定位裝置和垂向減振器，其作用是緩和垂向沖擊，約束軸箱和轉(zhuǎn)向構(gòu)架之間的縱橫向運動和傳遞縱橫向力。
[0006]構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以連接轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。
[0007]二系彈簧懸掛裝置時車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，因此又叫車體支撐裝置。通常由彈簧裝置(一般為空氣彈簧)、抗側(cè)滾裝置、抗蛇形減振器、橫向減振器和牽引裝置等組成。
[0008]驅(qū)動裝置的作用是將傳動裝置輸出的功率傳給動輪對，通常包括牽引電機、電機懸掛裝置及減速齒輪箱。
[0009]轉(zhuǎn)向架用來傳遞各種載荷，并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生，主要起承載、傳力、緩沖、導(dǎo)向等作用，其結(jié)構(gòu)性能的好壞，直接影響車輛的牽引能力、運行品質(zhì)、輪軌的磨耗和列車安全，是進一步提高列車運行速度的決定因素，列車速度越高，對轉(zhuǎn)向架的要求也就越高。
[0010]因此，高速列車的轉(zhuǎn)向架技術(shù)就成為高速運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是提供一種高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架具有良好的動力學(xué)性能，以及更高的結(jié)構(gòu)安全性、可靠性和經(jīng)濟性，可適應(yīng)高速鐵路快速發(fā)展的需求。
[0012]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置，所述輪對的車輪為S1002CN踏面車輪，所述基礎(chǔ)制動裝置的安裝方式為三點吊掛式結(jié)構(gòu)，其制動吊座與踏面清掃裝置安裝座在所述構(gòu)架上集成為一體式結(jié)構(gòu)；所述軸箱為能夠上下分開的分體式結(jié)構(gòu)，其上部安裝熔斷式溫度傳感器和實時溫度傳感器共同監(jiān)測軸箱內(nèi)部溫度，其下部安裝脫線安全防護裝置；所述二系彈簧懸掛裝置的牽引拉桿為單牽引拉桿，且中心銷加裝整體提吊裝置，其抗蛇行減振器每側(cè)兩個一組，且其中一個抗蛇行減振器的阻尼系數(shù)大于另一個抗蛇行減振器的阻尼系數(shù)。
[0013]優(yōu)選地，所述脫軌安全防護裝置呈倒置的“L”形，包括橫向部分以及在下方一側(cè)垂直于所述橫向部分的縱向部分；所述橫向部分在寬度方向的兩側(cè)設(shè)有由向外延伸的翼板形成的安裝座，所述安裝座上設(shè)有螺栓孔；所述縱向部分的內(nèi)側(cè)面為止擋面。
[0014]優(yōu)選地，所述橫向部分為橫擋板，所述豎向部分為豎擋板，兩者為一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述翼板的厚度小于所述橫向部分，其頂面與所述橫向部分的頂面位于同一平面。
[0016]優(yōu)選地，所述橫向部分的下表面設(shè)有內(nèi)凹部位，其接觸段的弧度與軌道頂面的弧度相一致，并通過所述橫向部分與縱向部分交匯處的圓弧部位圓滑過渡至所述止擋面。
[0017]優(yōu)選地，所述構(gòu)架包括側(cè)梁、位于所述側(cè)梁之間的橫梁，所述側(cè)梁設(shè)有用于安裝空氣彈簧的空氣彈簧座，所述橫梁為中空的無縫鋼管結(jié)構(gòu)；所述構(gòu)架還包括通道，所述通道連通所述空氣彈簧的主氣室與所述橫梁空腔。
[0018]優(yōu)選地，還包括縱向設(shè)置的氣室，所述氣室的兩端分別與兩根所述橫梁連通；所述通道連通所述氣室以實現(xiàn)與所述橫梁空腔的連通。
[0019]優(yōu)選地，所述氣室的兩端焊接固定于對應(yīng)的所述橫梁的內(nèi)側(cè)壁，所述橫梁內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)于所述氣室端部的位置開設(shè)有橫梁通孔，以導(dǎo)通所述橫梁空腔與所述氣室。
[0020]優(yōu)選地，所述氣室為截面呈U形的彎板結(jié)構(gòu)，以其開口側(cè)縱向焊接于所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)壁；所述氣室連接所述側(cè)梁與所述橫梁。
[0021]優(yōu)選地，所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)壁與所述氣室開口側(cè)對應(yīng)的位置開設(shè)有側(cè)梁通孔；所述通道橫向設(shè)置，一端導(dǎo)通所述空氣彈簧的主氣室，另一端插入所述側(cè)梁通孔以導(dǎo)通所述氣室。
[0022]本發(fā)明基于時速350公里中國標準動車組項目而設(shè)計開發(fā)，采用輕量化無搖枕轉(zhuǎn)向架，強度設(shè)計軸重17t，采用H型焊接構(gòu)架、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、單牽引拉桿、盤型制動、牽引電機架懸等結(jié)構(gòu)形式，同時采用三點吊掛的基礎(chǔ)制動安裝方式，并在構(gòu)架制動吊座上集成安裝踏面清掃裝置，且三點吊掛基礎(chǔ)制動安裝座與單牽引拉桿組合使用；軸箱采用分體式設(shè)計，上部安裝熔斷式溫度傳感器和實時溫度傳感器共同進行溫度監(jiān)測，保障行車安全，下部安裝脫線安全防護裝置，避免車輛脫線后大范圍橫移，保障車輛及車上人員安全；車輪踏面形式選用S1002CN型踏面，并對一系、二系剛度進行匹配設(shè)計，使該型轉(zhuǎn)向架具有良好的動力學(xué)性能；中心銷加裝整體提吊裝置，便于更換輪對；此外，還采用橫、側(cè)梁作為空簧附加氣室的技術(shù)手段，在實現(xiàn)所需功能的前提下節(jié)省了空間。
[0023]在一種優(yōu)選方案中，通過對脫軌機理、脫軌防護技術(shù)的研宄，設(shè)計了一種全新的脫線安全防護裝置，在滿足防護車輛脫線的功能要求的前提下，以車輛脫線后該裝置與軌道接觸部位最為合理為條件進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其對軌道的安全影響最小，同時優(yōu)化外形尺寸，使其滿足防止車輛脫線的強度要求，并采用螺栓連接方式安裝在軸箱體下方，位于機車車輛限界以內(nèi)，其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、占用空間小，止擋面距車輪外側(cè)面、軌面距離設(shè)置安全合理，在正常狀態(tài)下，不與軌道接觸，不影響車輛正常行駛，只有在車輛脫軌后才與軌道接觸，能夠很好地抑制脫軌后輪對繼續(xù)橫移和側(cè)滾，有效抑制脫軌后車輛姿態(tài)進一步惡化或傾覆。
[0024]在另一種優(yōu)選方案中，通過通道使空氣彈簧的主氣室與橫梁的空腔連通，則橫梁的空腔可以作為空氣彈簧的附加氣室，實現(xiàn)了空氣彈簧的主氣室與附加氣室的連通，有效利用了構(gòu)架的內(nèi)部空間，省去為空氣彈簧安裝單獨的氣缸，同時增大空氣彈簧的氣室容積，從而降低空氣彈簧的固有振動頻率，使空氣彈簧在任何載荷下都可以保持較低而近乎相等的振動頻率，實現(xiàn)減振功能，提高軌道列車的舒適性，而且空氣彈簧的附加氣室氣密性更好，可以滿足高速時軌道列車的減振要求。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明所提供S1002CN踏面高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架(動車轉(zhuǎn)向架)的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明所提供S1002CN踏面高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架(拖車轉(zhuǎn)向架)的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為脫軌安全防護裝置的立體圖；
[0028]圖4為圖3所示脫軌安全防護裝置的側(cè)視圖；
[0029]圖5為正常行駛狀態(tài)下，圖4所示脫軌安全防護裝置在轉(zhuǎn)向架上與軸箱體、車輪及軌道的相對位置示意圖；
[0030]圖6為脫軌后，圖5所示各部分的相對位置示意圖；
[0031]圖7為脫軌進一步發(fā)展后，圖5所示各部分的相對位置示意圖；
[0032]圖8為構(gòu)架中氣室連通的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖9為構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
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