一種城際動車組動車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種時速200公里的城際動車組動車轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，近年來具有載客量大、快速乘降、快起快停等特點的城際動車組得到快速發(fā)展，在滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術(shù)要求，同時滿足歐標(biāo)限界、車輛地板高度及經(jīng)濟(jì)性要求的前提下，如何進(jìn)一步提高城際動車組的運行速度，是現(xiàn)在城際動車組研發(fā)的主要課題之一。其中，轉(zhuǎn)向架為軌道車輛的走行部，是軌道車輛的主要部件之一，轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、一、二系懸掛裝置、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等組成，轉(zhuǎn)向架的整體性能的提高對軌道車輛的提速起著關(guān)鍵的作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可大幅度提高轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)性能，滿足時速200公里運營要求的城際動車組動車轉(zhuǎn)向架。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種城際動車組動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛及輪盤制動裝置，所述輪軸系統(tǒng)包括空心車軸及安裝在空心車軸兩端的輪對，所述構(gòu)架為由側(cè)梁、橫梁和縱梁焊接而成H形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動系統(tǒng)由齒輪箱和牽引電機(jī)組成，其特征在于:所述側(cè)梁為箱體結(jié)構(gòu)，其斷面寬度為220-225mm，高度為340mm，所述側(cè)梁的壁厚為9-12mm，所述橫梁的直徑為205-215mm，所述橫梁的壁厚為13mm，所述齒輪箱的傳動比為大于4。
[0006]進(jìn)一步，所述輪盤制動裝置包括制動盤及卡鉗制動器，所述卡鉗制動器固定在所述橫梁上，所述制動盤的磨耗量為5mm以上。
[0007]進(jìn)一步，所述二系懸掛為兩個空氣彈簧，對稱安裝在兩個所述側(cè)梁上，所述空氣彈簧與所述側(cè)梁內(nèi)的附加氣室之間通過節(jié)流孔連通。
[0008]進(jìn)一步，每個所述空氣彈簧連接一高度調(diào)整裝置，兩個高度調(diào)整裝置對稱設(shè)置在側(cè)梁的兩側(cè)，所述高度調(diào)整裝置包括大流量自動高度調(diào)整閥和調(diào)整桿，自動高度調(diào)整閥串接在風(fēng)源與空氣彈簧之間連接的管路上，調(diào)整桿與自動高度調(diào)整閥連接。
[0009]進(jìn)一步，還包括一個牽引拉桿裝置，在其中一根所述橫梁上設(shè)置有牽引拉桿座，牽引拉桿一端連接中心銷，另一端安裝在所述牽引拉桿座上，中心銷與車體的底部通過螺栓固定連接。
[0010]進(jìn)一步，在兩個所述側(cè)梁的外側(cè)分別設(shè)置有一個抗蛇行減振器，兩個抗蛇行減振器對稱設(shè)置，抗蛇行減振器的一端通過第一減振器座與車體固定連接，另一端通過第二減振器座與所述側(cè)梁固定連接。
[0011 ]進(jìn)一步，還包括抗側(cè)滾扭桿裝置，抗側(cè)滾扭桿裝置由扭臂和扭桿組成，所述扭桿安裝在其中一個所述橫梁的內(nèi)部并貫穿整個橫梁，在所述橫梁兩端的端口處設(shè)置扭臂，在橫梁的端口處設(shè)置有一個支撐座，所述扭桿穿過支撐座與扭臂連接，所述扭臂的另一端通過關(guān)節(jié)軸承連接連接桿，連接桿的頂部與車體的底部固定連接。
[0012]進(jìn)一步，所述齒輪箱的箱體為由鋁合金制成的整體式結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，所述齒輪箱和牽引電機(jī)均為兩個，呈對角線交叉設(shè)置在兩個所述橫梁上。
[0014]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種城際動車組動車轉(zhuǎn)向架，整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，經(jīng)過大量的分析計算，合理優(yōu)化的側(cè)梁、橫梁、齒輪箱傳動比、制動盤等參數(shù)匹配，極大地提高了構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，提高其承載能力，同時也極大地提高了車輛運行的平穩(wěn)性和舒適性，改善了車輛的動力學(xué)性能和舒適性，滿足城際動車時速200公里的運行要求。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的俯視圖。
[0017]如圖1和圖2所示，側(cè)梁I，橫梁2，縱梁3，抗側(cè)滾扭桿裝置4，空氣彈簧5，自動高度調(diào)整閥6，調(diào)整桿7，扭臂8，扭桿9，支撐座1，連接桿11，關(guān)節(jié)軸承12，輪對13，空心車軸14，軸箱15，一系懸掛16，齒輪箱17，牽引電機(jī)18，輪盤卡鉗制動器19，車輪踏面清掃裝置20，牽引拉桿裝置21，中心銷22，抗蛇行減振器23，第一減振器座24，第二減振器座25，垂向減振器26，電機(jī)安裝座27。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0019]如圖1和圖2所示，一種城際動車組動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛及輪盤制動裝置。
[0020]構(gòu)架包括側(cè)梁1、橫梁2和縱梁3，側(cè)梁I整體為U形結(jié)構(gòu)，即側(cè)梁I的中間段向下凹。橫梁2為兩根并平行設(shè)置在兩個側(cè)梁I的中間段之間，以保證整個構(gòu)架的穩(wěn)定性，橫梁2的兩端穿過側(cè)梁I并在側(cè)梁I的內(nèi)外側(cè)板上焊接固定，在其中一個橫梁2安裝抗側(cè)滾扭桿裝置4。在兩根橫梁2之間平行設(shè)置兩個縱梁3，縱梁3的兩端焊接固定在橫梁2上。側(cè)梁1、橫梁2和縱梁3整體焊接成一個H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，一系懸掛、二系懸掛、輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及輪盤制動裝置都固定安裝在該H形的構(gòu)架上。
[0021]其中，側(cè)梁I為箱體結(jié)構(gòu)，由頂板、側(cè)板及底板拼接焊接而成，橫梁2采用無縫鋼管，為了保證轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足時速200公里的要求，提高構(gòu)架的承載能力，本實施例中，經(jīng)過大量的分析計算，側(cè)梁I優(yōu)選采用薄壁大截面的箱體結(jié)構(gòu)，其斷面寬度為220-225_，高度為340mm，橫梁2則優(yōu)選采用大截面薄壁無縫鋼管，橫梁2的直徑優(yōu)選為205-215mm。在采用大截面結(jié)構(gòu)以保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的前提下，為了不增加構(gòu)架的總重量，滿足車輛輕量化的要求，側(cè)梁I的壁厚優(yōu)選為9-12mm，橫梁2的壁厚優(yōu)選為13mm。本實施例中，則優(yōu)選側(cè)梁I的斷面寬度為220mm，高度為340mm，側(cè)梁I的壁厚為12mm，橫梁2的直徑優(yōu)選為205mm，橫梁2的壁厚為13_，通過對構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化，大幅提高了構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，構(gòu)架的整體抗疲勞性能得到較大提高，使整體構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強(qiáng)度所允許的范圍內(nèi)，同時也極大地提高了車輛運行的平穩(wěn)性和舒適性，滿滿足城際動車時速200公里的運行要求。
[0022]在每個側(cè)梁I的頂板的中心上安裝作為二系懸掛的空氣彈簧5，兩個空氣彈簧5對稱設(shè)置，側(cè)梁I內(nèi)部的空腔與空氣彈簧5連通，利用側(cè)梁I作為空氣彈簧5的附加氣室，用于增大氣室容積，有效降低空氣彈簧5的剛度并提高了其阻尼，提高減振效果，由于側(cè)梁I采用大截面箱體結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步增加了附加氣室的容積。空氣彈簧5與附加氣室之間通過直徑較小的節(jié)流孔(圖中未示出)連通，有利于空氣在空氣彈簧5和附加氣室之間流通時起到一定的阻尼作用。
[0023]每個空氣彈簧5連接一高度調(diào)整裝置，兩個高度調(diào)整裝置對稱設(shè)置在側(cè)梁I的兩側(cè)，高度調(diào)整裝置包括大流量自動高度調(diào)整閥6和調(diào)整桿7，自動高度調(diào)整閥6串接在風(fēng)源與空氣彈簧5之間連接的管路上，調(diào)整桿7與自動高度調(diào)整閥6連接。在車輛實際運行時，隨著車體載荷的變化，由自動高度調(diào)