一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。多年來(lái)，由于不同的目的、用途及運(yùn)用條件，使車輛形成了許多類型，但其構(gòu)造基本相同，大體均由六部分構(gòu)成:①車體:是容納運(yùn)輸對(duì)象的地方，又是安裝與連接其他組成部分的基礎(chǔ)。②車體架:是承托車體的長(zhǎng)方形構(gòu)架，是車體的基礎(chǔ)。③走行部:是承受車輛自重和載重并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部分。走行部大多采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式，以保證車輛運(yùn)行質(zhì)量。④車鉤緩沖裝置:由車鉤及緩沖器等部件組成，裝成車底架兩端，其作用是將機(jī)車車輛連掛到一起，并傳遞縱向牽引力和沖擊力，緩和機(jī)車車輛間的動(dòng)力作用。⑤制動(dòng)裝置:是保證列車安全運(yùn)行的最重要部分，使高速運(yùn)行中的車輛能于規(guī)定距離內(nèi)停車或減速。制動(dòng)裝置一般包括空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)(腳制動(dòng)機(jī))和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置部分。⑥車輛內(nèi)部設(shè)備:主要指客車上為旅客旅行所提供的設(shè)備。如:客車上的座席、臥鋪、行李架、給水、取暖、空調(diào)、通風(fēng)、車電等裝置。貨車由于類型不同，內(nèi)部設(shè)備也因此千差萬(wàn)別，但一般較為簡(jiǎn)單。
[0003]但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架在承重的時(shí)候，不能很好的保證承載的穩(wěn)定，對(duì)車輛上的旅客會(huì)造成很大的影響，使旅客在坐車的過(guò)程中變得十分的勞累，如何能夠讓車輛轉(zhuǎn)向架承載的更加的平穩(wěn)，成為了人們急待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題的提出，而研究設(shè)計(jì)一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，用以解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架在承重的時(shí)候，不能很好的保證承載的穩(wěn)定，對(duì)車輛上的旅客會(huì)造成很大的影響，使旅客在坐車的過(guò)程中變得十分的勞累的缺點(diǎn)。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下:
[0005]一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括:轉(zhuǎn)向架主體、車軸、車輪、車輪架、減震器和中央減震器；所述轉(zhuǎn)向架主體下方設(shè)有車輪架，所述車輪通過(guò)車軸與車輪架連接，所述車輪架上設(shè)有減震器，所述轉(zhuǎn)向架主體中部下方設(shè)有中央減震器。
[0006]作為優(yōu)選所述減震器上具有彈簧。
[0007]作為優(yōu)選所述中央減震器為氣壓減震器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明所述的一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，不僅在車輪架上設(shè)有減震器，在轉(zhuǎn)向架主體中部下方還設(shè)有中央減震器，使轉(zhuǎn)向架不僅能夠得到車輪架上減震器的減震作用，還能得到中央減震器的減震作用，兩個(gè)減震器的共同作用，能夠使轉(zhuǎn)向架更加的平穩(wěn)，并且中央減震器使用氣壓減震器，氣壓減震器減震效果十分靈敏，使轉(zhuǎn)向架在得到較小波動(dòng)的時(shí)候，氣壓減震器也能夠達(dá)到減震的效果，保證了旅客乘坐的平穩(wěn)、舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括:轉(zhuǎn)向架主體1、車軸2、車輪3、車輪架4、減震器5和中央減震器6 ;所述轉(zhuǎn)向架主體I下方設(shè)有車輪架4，所述車輪3通過(guò)車軸2與車輪架4連接，所述車輪架4上設(shè)有減震器5，所述轉(zhuǎn)向架主體I中部下方設(shè)有中央減震器6。
[0011]所述減震器5上具有彈簧。
[0012]所述中央減震器6為氣壓減震器。
[0013]本發(fā)明所述的一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，不僅在車輪架上設(shè)有減震器，在轉(zhuǎn)向架主體中部下方還設(shè)有中央減震器，使轉(zhuǎn)向架不僅能夠得到車輪架上減震器的減震作用，還能得到中央減震器的減震作用，兩個(gè)減震器的共同作用，能夠使轉(zhuǎn)向架更加的平穩(wěn)，并且中央減震器使用氣壓減震器，氣壓減震器減震效果十分靈敏，使轉(zhuǎn)向架在得到較小波動(dòng)的時(shí)候，氣壓減震器也能夠達(dá)到減震的效果，保證了旅客乘坐的平穩(wěn)、舒適。
[0014]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于包括:轉(zhuǎn)向架主體(I)、車軸(2)、車輪(3)、車輪架(4)、減震器(5)和中央減震器(6);所述轉(zhuǎn)向架主體(I)下方設(shè)有車輪架(4)，所述車輪(3)通過(guò)車軸(2 )與車輪架(4 )連接，所述車輪架(4 )上設(shè)有減震器(5 )，所述轉(zhuǎn)向架主體(I)中部下方設(shè)有中央減震器(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述減震器(5)上具有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述中央減震器(6)為氣壓減震器。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括：轉(zhuǎn)向架主體、車軸、車輪、車輪架、減震器和中央減震器；所述轉(zhuǎn)向架主體下方設(shè)有車輪架，所述車輪通過(guò)車軸與車輪架連接，所述車輪架上設(shè)有減震器，所述轉(zhuǎn)向架主體中部下方設(shè)有中央減震器。本發(fā)明所述的一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，不僅在車輪架上設(shè)有減震器，在轉(zhuǎn)向架主體中部下方還設(shè)有中央減震器，使轉(zhuǎn)向架不僅能夠得到車輪架上減震器的減震作用，還能得到中央減震器的減震作用，兩個(gè)減震器的共同作用，能夠使轉(zhuǎn)向架更加的平穩(wěn)，并且中央減震器使用氣壓減震器，氣壓減震器減震效果十分靈敏，使轉(zhuǎn)向架在得到較小波動(dòng)的時(shí)候，氣壓減震器也能夠達(dá)到減震的效果，保證了旅客乘坐的平穩(wěn)、舒適。
【IPC分類】B61F5-50, B61F5-30
【公開(kāi)號(hào)】CN104648424
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310602653
【發(fā)明人】王東巍
【申請(qǐng)人】大連鑫永工業(yè)制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月22日