本實(shí)用新型屬于一種用于低地板軌道列車(chē)用軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，屬于一種使用的安全可靠性很高的齒輪增矩的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

低地板軌道車(chē)輛是指地板面距軌面高度一般在350～400mm以下的軌道交通車(chē)輛。這種車(chē)輛的入口高度很低,上下車(chē)十分方便,尤其是對(duì)老人、兒童以及殘疾人。低地板軌道車(chē)輛不需設(shè)置高站臺(tái),軌道可直接鋪設(shè)在路面上,或利用原來(lái)的有軌電車(chē)軌道；車(chē)輛能夠通過(guò)半徑很小的曲線(xiàn),適應(yīng)于城市地面路況,可顯著降低線(xiàn)路的造價(jià)。一般低地板軌道車(chē)輛的列車(chē)編組2～3節(jié),總長(zhǎng)度20～35m,具有中等運(yùn)能。低地板軌道列車(chē)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是超低噪聲、高環(huán)保性、對(duì)平原地貌的適應(yīng)性強(qiáng)，可以穿行城市中心、居民區(qū)、工業(yè)園等城市主副中心。本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，解決一種軌道列車(chē)的獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架應(yīng)用于車(chē)輛低地板空間壓縮后傳動(dòng)布局的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。提出了一種軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，包括前齒輪傳動(dòng)裝置及后齒輪傳動(dòng)裝置，其所述前齒輪傳動(dòng)裝置及后齒輪傳動(dòng)裝置之間采用一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒傳動(dòng)，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的主動(dòng)錐齒輪兩端一體連接著前輸入軸和后輸入軸，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的前被動(dòng)錐齒輪安裝于前輸出空心軸上，后被動(dòng)錐齒輪安裝于后輸出空心軸上，所述前輸出空心軸與前被動(dòng)齒輪的組合和后輸出空心軸與后被動(dòng)齒輪的組合分別用圓錐滾子軸承支撐兩端，所有圓錐滾子軸承均裝在軸承座內(nèi)，軸承座固定在箱體上，所述箱體上設(shè)置有用于平衡箱體內(nèi)外壓差的呼吸器，箱體通過(guò)環(huán)形橡膠節(jié)點(diǎn)及螺栓懸掛到轉(zhuǎn)向架上。

進(jìn)一步的，還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、用于傳遞電機(jī)扭矩到齒輪箱輸入軸的星形彈性聯(lián)軸器、用于連接傳遞齒輪箱扭矩到軸端及車(chē)輪的橡膠聯(lián)軸節(jié)裝置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括—電機(jī)轉(zhuǎn)子和—電機(jī)外殼，該傳動(dòng)齒輪箱的箱體輸入端與電機(jī)外殼硬連接，前輸入軸和后輸入軸通過(guò)星形彈性聯(lián)軸器裝置與電機(jī)轉(zhuǎn)子耦合連接；所述前輸出空心軸、后輸出空心軸經(jīng)過(guò)端面齒與橡膠聯(lián)軸節(jié)的一端連結(jié)，所述橡膠聯(lián)軸節(jié)從前輸出空心軸、后輸出空心軸穿過(guò)，另一端與獨(dú)立輪系軸端及車(chē)輪相聯(lián)結(jié)。

進(jìn)一步的，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的主動(dòng)錐齒輪兩端一體連接著前輸入軸和后輸入軸，前輸入軸和后輸入軸的支承方式是懸臂式支撐，由兩個(gè)背對(duì)圓錐滾子軸承作支撐。

進(jìn)一步的，所述箱體為上、下箱體合箱結(jié)構(gòu)，內(nèi)置潤(rùn)滑軸承的接油槽及油道，并設(shè)置有呼吸器位置端口，平衡箱體內(nèi)、外的大氣壓力。

進(jìn)一步的，所述前齒輪傳動(dòng)裝置及后齒輪傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比一致，輸出旋轉(zhuǎn)相反。

進(jìn)一步的，所述軸承的潤(rùn)滑是利用盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)飛濺甩油，并通過(guò)箱體上的油道收集潤(rùn)滑由來(lái)潤(rùn)滑；齒輪的潤(rùn)滑以盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)甩油形成的油霧來(lái)潤(rùn)滑。

進(jìn)一步的，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒傳動(dòng)的兩端旋轉(zhuǎn)軸的動(dòng)密封是使用機(jī)械迷宮式密封，靜密封是平面密封。

進(jìn)一步的，前被動(dòng)錐齒輪、后被動(dòng)錐齒輪與前輸出空心軸、后輸出空心軸的聯(lián)結(jié)是使用螺栓及止口配合方式聯(lián)接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：

本實(shí)用新型是一種用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)同側(cè)的兩個(gè)軸端及車(chē)輪的一種獨(dú)立輪系軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的每個(gè)軸端及車(chē)輪，優(yōu)點(diǎn)在于齒輪傳動(dòng)裝置安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩側(cè)位置，便于安裝及拆卸，齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架同側(cè)的車(chē)輪或軸端，有效節(jié)約動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中間的空間，有利于車(chē)廂地面的整體下移，達(dá)到低地板軌道車(chē)輛的100％低地板的要求(低地板軌道車(chē)輛是指地板面距軌面高度一般在350～400mm以下的軌道交通車(chē)輛)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供優(yōu)選實(shí)施例外觀示意圖；

圖2是實(shí)用新型提供優(yōu)選實(shí)施例100％低地板軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是前齒輪傳動(dòng)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是后齒輪傳動(dòng)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1—100％低地板軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，1.1—前齒輪傳動(dòng)裝置，1.2—后齒輪傳動(dòng)裝置，2.1—前輸入軸，2.2—后輸入軸，3.1—前被動(dòng)錐齒輪，3.2—后被動(dòng)錐齒輪，4.1—前輸出空心軸，4.2—后輸出空心軸，5—軸承座，5.1—箱體輸入端，6—箱體，7—呼吸器，9-端面齒、10—驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10.1—電機(jī)轉(zhuǎn)子，10.2—電機(jī)外殼，11—橡膠聯(lián)軸節(jié)，12—軸端及車(chē)輪，13—星形彈性聯(lián)軸器裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、詳細(xì)地描述。所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

如圖1-4所示為一種軌道車(chē)輛齒輪傳動(dòng)裝置，包括前齒輪傳動(dòng)裝置1.1及后齒輪傳動(dòng)裝置1.2，其所述前齒輪傳動(dòng)裝置1.1及后齒輪傳動(dòng)裝置1.2之間采用一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒傳動(dòng)，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的主動(dòng)錐齒輪兩端一體連接著前輸入軸2.1和后輸入軸2.2，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的前被動(dòng)錐齒輪3.1安裝于前輸出空心軸4.1上，后被動(dòng)錐齒輪3.2安裝于后輸出空心軸4.2上，所述前輸出空心軸4.1與前被動(dòng)錐齒輪3.1的組合和后輸出空心軸4.2與后被動(dòng)錐齒輪(3.2)的組合分別兩端用圓錐滾子軸承支撐；所有輸入、輸出軸承均裝在軸承座5內(nèi)，軸承座5固定在箱體6上，所述箱體6上設(shè)置有用于平衡箱體內(nèi)外壓差的呼吸器7，箱體6通過(guò)環(huán)形橡膠節(jié)點(diǎn)及螺栓懸掛到轉(zhuǎn)向架上。

優(yōu)選的，還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、用于傳遞電機(jī)扭矩到齒輪箱輸入軸的星形彈性聯(lián)軸器裝置13、用于傳遞齒輪箱扭矩到軸端及車(chē)輪12的橡膠聯(lián)軸節(jié)11組成；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10包括—電機(jī)轉(zhuǎn)子10.1和—電機(jī)外殼10.2，該傳動(dòng)齒輪箱的箱體輸入端5.1與電機(jī)外殼10.2硬連接，前輸入軸2.1和后輸入軸2.2通過(guò)星形彈性聯(lián)軸器裝置13與電機(jī)轉(zhuǎn)子10.1耦合連接；所述前輸出空心軸4.1、后輸出空心軸4.2經(jīng)過(guò)端面齒9與橡膠聯(lián)軸節(jié)11的一端連結(jié)，所述橡膠聯(lián)軸節(jié)11從前輸出空心軸4.1、后輸出空心軸4.2穿過(guò)，另一端與獨(dú)立輪系軸端及車(chē)輪12相聯(lián)結(jié)。

優(yōu)選的，所述前齒輪傳動(dòng)裝置1.1及后齒輪傳動(dòng)裝置1.2的傳動(dòng)比一致，輸出旋轉(zhuǎn)相反。

優(yōu)選的，所述一級(jí)準(zhǔn)雙曲線(xiàn)錐盤(pán)齒的主動(dòng)錐齒輪兩端一體連接著前輸入軸2.1和后輸入軸2.2，前輸入軸2.1和后輸入軸2.2的支承方式是懸臂式支撐，由兩個(gè)背對(duì)圓錐滾子軸承作支撐。

優(yōu)選的，前被動(dòng)錐齒輪3.1、后被動(dòng)錐齒輪3.2與前輸出空心軸4.1、后輸出空心軸4.2的聯(lián)結(jié)是使用螺栓及止口配合方式聯(lián)接，支撐方式為兩端支撐，兩個(gè)背對(duì)圓錐滾子軸承作支撐。

優(yōu)選的，所述箱體6為上、下箱體合箱結(jié)構(gòu)，內(nèi)置潤(rùn)滑軸承的接油槽及油道，并設(shè)置有呼吸器7位置端口，平衡箱體內(nèi)、外的大氣壓力。

優(yōu)選的，所述軸承的潤(rùn)滑是利用盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)飛濺甩油，并通過(guò)箱體6上的油道收集潤(rùn)滑由來(lái)潤(rùn)滑；齒輪的潤(rùn)滑以盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)甩油形成的油霧來(lái)潤(rùn)滑。

優(yōu)選的，所述輸入、輸出旋轉(zhuǎn)軸的動(dòng)密封是使用機(jī)械迷宮式密封，其余靜密封是平面密封。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在閱讀了本實(shí)用新型的記載的內(nèi)容之后，技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍。