本實用新型涉及一種混合動力裝置，特別是涉及一種礦車用混合動力裝置。

背景技術：

隨著我國經濟的高速發(fā)展，我國礦山運輸業(yè)已經從人拉肩扛全面轉入機械化作業(yè)時代，生產效率大幅度提高，生產成本大幅度下降，采礦業(yè)進入了一個高速發(fā)展時期。但是，自2012年以后，受全球經濟持續(xù)低迷的影響，采礦業(yè)持續(xù)下滑，困難重重。在供大于求的大背景下，原材料需求萎縮，價格倒掛，產業(yè)鏈資金循環(huán)不暢，導致用戶對礦業(yè)運輸設備處于買不起、用不起、耽誤不起的尷尬境地，采用傳統(tǒng)運輸設備，只能在盈虧平衡線上掙扎。

礦山運輸業(yè)成本中，60-80％是燃料成本。因此，大幅度降低用戶的燃料成本，是礦山運輸業(yè)突破當前困局的關鍵。以礦用車和新能源兩項關鍵技術的融合為基礎，以解決用戶三大尷尬難題為目標，成為了當下的研究熱點。

眾所周知，礦區(qū)基本無平路，一個運輸循環(huán)大約50％是上坡，50％是下坡，對于混合動力系統(tǒng)而言，有一半回收能量的機會，遠遠大于公交車等其他公路車工況。驅動電機低速大功率的特性，也正好符合礦區(qū)車輛重載爬坡的要求。此外，傳統(tǒng)礦用車在礦區(qū)所遇到的煩惱，如持續(xù)制動、連續(xù)高效作業(yè)等，恰恰成為混合動力系統(tǒng)回收能量、提高節(jié)能成果可利用的資源。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種礦車用混合動力裝置，其能夠降低成本，節(jié)油率及能量轉換效率高，電池電量配備小，大倍率充放，大 幅度降低礦山開采運輸成本。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種礦車用混合動力裝置，其包括發(fā)動機、發(fā)電機、主驅動器、電池、冷凝器、冷卻泵、第一散熱箱、第二散熱箱、輔助電機、減速箱、后橋、后輪胎、前輪胎、油箱、整車控制器，兩個前輪胎與輔助電機相連，輔助電機與第二散熱箱相連，第二散熱箱與第一散熱箱相連，第一散熱箱與發(fā)動機相連，冷卻泵與第二散熱箱相連，冷凝器與冷卻泵相連，電池與冷凝器相連，發(fā)電機、主驅動器都與電池相連，發(fā)電機、主驅動器都與第二散熱箱相連，發(fā)電機與主驅動器相連，發(fā)動機與發(fā)電機相連，發(fā)動機與油箱相連，整車控制器與發(fā)動機相連，主驅動器與減速箱相連，兩個后輪胎、后橋都與減速箱相連，后橋與后輪胎相連。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機采用鋁發(fā)動機。

優(yōu)選地，所述電池通過充電樁快速充電或通過整車自身的發(fā)電機補充與回饋制動充電。

優(yōu)選地，所述電池采用鈦酸鋰電池。

優(yōu)選地，所述第一散熱箱、第二散熱箱都采用鋁制散熱水箱。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型能夠采用串聯(lián)式混合動力，節(jié)油率及能量轉換效率高；根據不同工況，可以采用油電混合，也可以采用插電式充電；集成方案采用小功率小扭矩發(fā)動機，大功率大扭矩驅動電機；電池電量配備小，大倍率充放，有制動能量回收功能；采用整車控制器對電池、發(fā)動機、發(fā)電機、輔助電機、第一散熱箱、第二散熱箱等完成一體化控制；目前開發(fā)該混合動力總成系統(tǒng)為礦車用，同時方案后期也可用于重卡、大巴等大型專用車領域；對于建設綠色礦山，大幅度降低礦山開采運輸成本，破解目前采礦業(yè)持續(xù)低迷的難題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

如圖1所示，本實用新型礦車用混合動力裝置包括發(fā)動機、發(fā)電機、主驅動器、電池、冷凝器、冷卻泵、第一散熱箱、第二散熱箱、輔助電機、減速箱、后橋、后輪胎、前輪胎、油箱、整車控制器，兩個前輪胎與輔助電機相連，輔助電機與第二散熱箱相連，第二散熱箱與第一散熱箱相連，第一散熱箱與發(fā)動機相連，冷卻泵與第二散熱箱相連，冷凝器與冷卻泵相連，電池與冷凝器相連，發(fā)電機、主驅動器都與電池相連，發(fā)電機、主驅動器都與第二散熱箱相連，發(fā)電機與主驅動器相連，發(fā)動機與發(fā)電機相連，發(fā)動機與油箱相連，整車控制器與發(fā)動機相連，主驅動器與減速箱相連，兩個后輪胎、后橋都與減速箱相連，后橋與后輪胎相連。

所述發(fā)動機采用鋁發(fā)動機，這樣增強導熱性，升溫速度快。

所述電池通過充電樁快速充電或通過整車自身的發(fā)電機補充與回饋制動充電，這樣使用方便。

所述電池采用鈦酸鋰電池，這樣提高功率，增加使用壽命。

所述第一散熱箱、第二散熱箱都采用鋁制散熱水箱，這樣降低重量，提高環(huán)保性。

本實用新型的工作原理如下：本實用新型采用的是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，由一個小功率發(fā)動機帶動發(fā)電機，它與電池中的一個電池組一起構成整車的能量單元；當本實用新型需要大功率輸出時，由油箱供油的發(fā)動機帶動發(fā)電機與電池同時向主驅動器供電；當電池足以給整車提供驅動能量時，發(fā)動機、發(fā)電機在整車控制器的控制下自動關閉停止工作；當整車下坡時，主驅動器自動將下坡的制動能量轉換為電能，給電池充電；當電池中的一個電 池組能量不足時，整車控制器通過自動檢測，命令由油箱供油的發(fā)動機、發(fā)電機工作，為電池中的一個電池組充電，直至滿足需要為止；后橋和減速箱均具有固定傳速比，帶動后輪胎轉動；第一散熱箱主要是為發(fā)動機散熱用；第二散熱箱主要是為電池、發(fā)電機、主驅動和輔助電機散熱；輔助電機(液壓系統(tǒng))輔助前輪胎轉向；后輪胎、前輪胎都用于滾動前進；整車控制器是對本實用新型的信息進行采集、分析和處理的核心控制部件，可優(yōu)化能量控制和制動回饋及整車驅動；油箱用于供油；主驅動器把動能轉換為電能；冷凝器將熱能盡快排出，冷卻泵用于降低溫度。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。