本發(fā)明涉及地鐵站臺配套設(shè)備，特別涉及一種地鐵列車停站密閉安全裝置，可分時段屏蔽或利用隧道負(fù)壓通風(fēng)，節(jié)約能源，并可同時保障乘客上下車乘車安全。

背景技術(shù)：

目前，城市軌道交通站臺屏蔽門設(shè)施廣泛應(yīng)用于各類地鐵車站，一般將其分為全封閉屏蔽門和半封閉屏蔽門(安全門)兩種。目前，嚴(yán)寒地區(qū)地下車站普遍采用安全門系統(tǒng)，除嚴(yán)寒地區(qū)以外的其他地區(qū)，新建地下車站則普遍采用全封閉的屏蔽門系統(tǒng)。無論采用哪種系統(tǒng)，為了保證列車運(yùn)行時的安全可靠，在列車停站時，列車與站臺之間均存在有15cm左右的安全間隙，而屏蔽門則一般均設(shè)置于距離站臺邊緣線15cm-20cm的站臺內(nèi)側(cè)，這就直接導(dǎo)致了列車停站時與屏蔽門之間存在30cm-35cm的空隙。

對于現(xiàn)有的全封閉屏蔽門，從通風(fēng)空調(diào)能耗的角度來看，在室外空氣溫度較高的夏季，列車停站屏蔽門開啟，由于隧道內(nèi)排熱風(fēng)機(jī)的存在，會導(dǎo)致站內(nèi)冷空氣向隧道和室外熱空氣向站內(nèi)的流動，在客觀上增加了空調(diào)設(shè)備的負(fù)荷和能耗。但在室外空氣溫度較低的通風(fēng)季，其對降低空調(diào)設(shè)備的負(fù)荷和能耗則是有利的。同時，數(shù)十厘米的空隙對于多數(shù)人尤其是兒童，也存在著巨大的安全風(fēng)險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置，以有效保障乘客上下車的安全性，并避免地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)能源浪費(fèi)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置，包括屏蔽門和屏蔽門框，其特征是：所述屏蔽門框的外側(cè)壁上固定設(shè)置半包圍結(jié)構(gòu)，外廊道的內(nèi)端與半包圍結(jié)構(gòu)固定連接，內(nèi)廊道嵌套于外廊道內(nèi)，其外端口上固定設(shè)置端口形狀與列車側(cè)面相吻合的硬質(zhì)膠框；所述半包圍結(jié)構(gòu)上設(shè)置有作用于外廊道的驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動內(nèi)廊道向外移動至硬質(zhì)膠框外端口與列車表面接觸和向內(nèi)移動回位；所述驅(qū)動裝置由控制器控制，控制器接收由溫度傳感器所采集的室外溫度值和屏蔽門開關(guān)信號，根據(jù)室外溫度值確定驅(qū)動裝置是否與屏蔽門開關(guān)信號聯(lián)動。

本發(fā)明的有益效果是，在保證列車安全運(yùn)行的前提下，通過精確地控制技術(shù)，在夏季完全封堵列車與屏蔽門之間的空隙，保證安全的同時，降低了地鐵車站的空調(diào)負(fù)荷和能耗。在冬季則充分利用隧道負(fù)壓通過空隙產(chǎn)生的通風(fēng)效應(yīng)，降低了地鐵車站機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的能耗。本發(fā)明利用溫度傳感控制技術(shù)結(jié)合機(jī)械傳動部件的功能，配合完成地鐵車站停車密閉安全罩的智能控制，使得系統(tǒng)在滿足地鐵通風(fēng)空調(diào)全年節(jié)能運(yùn)行條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地降低了空隙所帶來的安全風(fēng)險。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的設(shè)置方式及結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的控制原理框圖；

圖4是本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的使用狀態(tài)示意圖。

圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記：屏蔽門框1、屏蔽門2、半包圍結(jié)構(gòu)3、外廊道4、內(nèi)廊道5、硬質(zhì)膠框6、油缸8、齒輪泵9、液壓推桿10、滾動軸承12、凹形滑動軌槽13、滑動塊14、軌槽擋片15、連桿16、防脫鉤17、控制器19、溫度傳感器20、安全按鈕21、站內(nèi)地坪d、屏蔽門外站臺寬度l1、停車間隙l2。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

參照圖1，本發(fā)明的一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置，包括屏蔽門2和屏蔽門框1，所述屏蔽門框1的外側(cè)壁上固定設(shè)置半包圍結(jié)構(gòu)3，外廊道4的內(nèi)端與半包圍結(jié)構(gòu)3固定連接，內(nèi)廊道5嵌套于外廊道4內(nèi)，其外端口上固定設(shè)置其外端口形狀與列車側(cè)面相吻合的硬質(zhì)膠框6。所述半包圍結(jié)構(gòu)3上設(shè)置有作用于外廊道4的驅(qū)動裝置，用于驅(qū)動內(nèi)廊道5向外移動至硬質(zhì)膠框6外端口與列車表面接觸和向內(nèi)移動回位。參照圖3，所述驅(qū)動裝置由控制器19控制，控制器19接收由溫度傳感器20所采集的室外溫度值和屏蔽門開關(guān)信號，根據(jù)室外溫度值確定驅(qū)動裝置是否與屏蔽門開關(guān)信號聯(lián)動。

參照圖3，所述控制器19設(shè)定上限動作溫度、下限動作溫度。當(dāng)室外溫度值高于上限動作溫度時，驅(qū)動裝置與屏蔽門開關(guān)信號聯(lián)動。當(dāng)室外溫度值低于下限動作溫度時，驅(qū)動裝置停止動作。此外，驅(qū)動裝置受安全按鈕21控制，當(dāng)維修或斷電等特殊情況發(fā)生時，可通過安全按鈕21使驅(qū)動裝置復(fù)位，避免干擾列車正常運(yùn)行。

所述控制器10采用可編程控制器(cpu)，安裝在電控盒內(nèi)，在電控盒內(nèi)還設(shè)有為其提供電源的配電器。參見圖3，通常，可將上限動作溫度設(shè)定為28℃，將下限動作溫度設(shè)定為26℃?？刂破?9的控制策略為，當(dāng)溫度傳感器20采集的室外溫度值高于28℃時，驅(qū)動裝置與屏蔽門開關(guān)信號聯(lián)動；當(dāng)溫度傳感器20采集的室外溫度值低于26℃時，驅(qū)動裝置不動作。溫度傳感器20通?？稍O(shè)置在站外出入口處。

參照圖2和圖4，所述驅(qū)動裝置設(shè)置于半包圍結(jié)構(gòu)3橫向兩側(cè)，包括液壓推桿10、連桿16、滑動塊14和凹形滑動軌槽13，凹形滑動軌槽13設(shè)置在內(nèi)廊道5橫向兩側(cè)的外端，液壓推桿10、連桿16的內(nèi)端與半包圍結(jié)構(gòu)3鉸接，液壓推桿10的外端與連桿16中部鉸接，連桿16的外端則與凹形滑動軌槽13內(nèi)的滑動塊14鉸接。液壓推桿10由齒輪泵9和油缸8驅(qū)動，控制器19控制齒輪泵9動作。所述凹形滑動軌槽13的橫截面呈紡錘狀，滑動塊14被約束于槽內(nèi)，凹形滑動軌槽13的下端固定設(shè)置軌槽擋片15，以避免極端情況下滑動塊14從凹形滑動軌槽13下端脫出。參照圖4，所述外廊道4與內(nèi)廊道5之間于外廊道4的縱向兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置滾動軸承12，內(nèi)廊道5的后端于縱向兩側(cè)外壁上設(shè)置與滾動軸承12位置相對應(yīng)的防脫鉤17。

參照圖1，外廊道4固定設(shè)置于屏蔽門2外，形成屏蔽門外站臺，屏蔽門外站臺寬度l1一般為20cm～25cm。即使內(nèi)廊道5不向外伸出，停車間隙l2也僅為10cm～15cm，足以保障乘客上下車的安全性。

參照圖2、圖3，本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的工作過程如下：

1、室外溫度逐漸降低

當(dāng)站外出入口空氣溫度降低，溫度傳感器20檢測到室外空氣溫度值低于26℃時，控制器19控制齒輪泵9不啟動，在列車運(yùn)行及停站靜止的情況下，齒輪泵9均不驅(qū)動液壓推桿10動作，列車與站臺間的空隙(停車間隙l2)始終存在。這種情況一般發(fā)生在過渡季節(jié)室外空氣溫度降低的過程中。

2、室外溫度逐漸升高

當(dāng)站外出入口空氣溫度升高，溫度傳感器20檢測到室外空氣溫度值高于28℃時，控制器19控制齒輪泵9與屏蔽門開關(guān)信號聯(lián)運(yùn)，繼而驅(qū)動液壓推桿10動作。在列車停站靜止后，于屏蔽門2打開前一定時間(如0.5s)動作伸長，使內(nèi)廊道5向外移動至硬質(zhì)膠框6外端口與列車表面接觸，消除停車間隙l2。在列車準(zhǔn)備出站前尚未運(yùn)動時，齒輪泵9驅(qū)動液壓推桿10于屏蔽門關(guān)閉前一定時間(如0.5s)動作收縮，使內(nèi)廊道5向內(nèi)移動回位，從而為列車運(yùn)行留出充足的安全空隙。這種情況一般發(fā)生在夏季室外空氣溫度升高的過程中。

當(dāng)維修或斷電等特殊情況發(fā)生時，工作人員可根據(jù)自身專業(yè)知識做出判斷，并通過安全按鈕21對驅(qū)動裝置的動作和內(nèi)廊道5的位置進(jìn)行調(diào)控，為列車的安全運(yùn)行留出足夠的空隙。

上所述只是用圖解說明本發(fā)明一種地鐵列車停站密閉節(jié)能及安全裝置的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。